開発の年後、中国の新素材産業、産業は規模、技術レベル、開発メカニズム大きな進歩の面で作られたが、それでもラインの問題のうち、真剣に技術革新、科学研究、生産、アプリケーションの不足に直面しているが。新素材のアプリケーションをクラックしますボトルネックは、私たちが本当に必要な新素材下流顧客やエンドユーザーの種類を理解するために、ビューの技術をベースポイントの限界を破る必要があります？そして、すべてのセクターの製造方法を開くために、クライアント、需要側、一つずつ、製品開発、アプリケーション、プロモーションから押し戻さするように新素材の完全な産業チェーン。この理由のために、一連のレポートの導入、「彼らが必要とするどのような新規化学物質、」在庫鉄道輸送、チップ、バッテリー、今日から新しいホットエリアの現在の需要の他の材料を構築します。
急速に私たちの国で鉄道輸送の開発。2017年の終わりまでには、12.7キロの鉄道のレールトランジット運転走行距離は、34で運城都市ゲージ鉄道5021.7キロを完了し、置く。車の鉄道輸送用機器のニーズも急速な成長を示し、 「鉄道輸送における新材料の需要は急速に増加しており、材料の安全性と機能性に対する要求も高まっています」と最近の石油化学部門では、2020年までに36,000件に達すると予測しています。 Zhang Li、産業計画研究所の副補佐官は中国化学工業記者の記者とのインタビューで語った。
新しい材料開発の遅れ
チャン李は、高速鉄道輸送材料を導入し、広い範囲、高い需要、要求の厳しい、大規模な供給難しさをカバーしています。2009年に始まり、常に中国の急速な高速鉄道モーターカーの開発が、国内の材料の研究開発、生産とは、高速鉄道やモーターカーに追いつきます開発ニーズ。
現在外国の技術に主に依存するキー材料の鉄道輸送に使用される。等、国内外の合弁事業の主要形態、協力による高速車両の製造中に、R＆Dプラットフォームを改善するために何の長期的なメカニズムがないため、国内企業の性能試験プラットフォームおよびアプリケーションを評価しますフィールドを入力するのが難しい。鉄道輸送の急速な発展と同様に、キャリッジのコーティングが特に重要である、水系ポリウレタンコーティング有望な。しかし、価格、建設技術の原因に、国内の水系ポリウレタン塗料は、車両のトラックにされていません広く使われています。
また、材料試験評価では、当社の技術仕様や規格は、製造プロセスが統一されていない、改善する必要があり、新素材の応用を促進し、化学産業が遅れている、地元企業弱い供給能力、業界管理システムは完璧ではない、冗長な建設と無秩序な競争やその他の問題はより顕著になります。
体重減少のための軽量素材
「軽量車両の軽量化、速度、ノイズ低減、低消費電力のための新しい材料の実用的意義と、アプリケーションがちょうど鉄道輸送機器、材料及び重量のための重要な保証を提供し、特に重要である。マルチアプリケーションのこの部分高速鉄道モーターカーで外部と内部車体など。「ZHANGが導入されました。
酢酸ビニル - 車外状況、及び地球の前部から、メインアプリケーションは、ポリカーボネート（PC）、ポリメチルメタクリレート（PMMA）、ポリブチレンテレフタレート（PBT）、エチレンであります共重合体（EVA）、ポリオキシメチレン（POM）などの高機能樹脂。フロントウインドウガラス繊維の外側保護層は、塗料外側層と樹脂ガラスとスチール車体強化ポリエステル、エポキシおよびフェノールFRPのガラス繊維が水性で強化ポリウレタンコーティング;炭素繊維を用いたパンタグラフスライド - 金属複合弾性クッション車両ヘッドは、キャリッジを接続するためのアラミドハニカム、ハニカムガラス繊維、炭素繊維強化樹脂被覆ハニカムセルラー発泡材料等、ハニカム複合材料を使用します。部材、接着剤及び弾性緩衝部材を備えたシステム、ドア/窓およびアダプタの他の部分を受信する緩衝部材、高性能エラストマー材料、熱可塑性ポリウレタンエラストマー（TPU）を含む、熱可塑性ポリエステルエラストマー（TPEE）、クロロブタジエンゴム、ブチルゴム、EPDMゴム、シリコーンゴム、シリコーンゴム。
自動車内装材、内装パネルとABS樹脂との分離に、キャビンの屋根、壁パネル、荷物ラック等バッフル低密度ポリエチレン（LDPE）、ポリウレタン（PU）、ポリ塩化ビニルに使用されています（PVC）、ポリメタクリルイミド（PMI）、コア内のコア材料とハニカムコア材としてポリエーテルイミド（PEI）。インテリアキャビングリルとランプハウジングはポリカーボネートでありますエステルおよびそれらの合金。通し穴、使用される中空ガラスシールがバックプレーンアダプタと内側床。プラスチック等のシリコーンゴム、ポリエーテル変性シランであり、実装グレージングポリウレタン変性エポキシ樹脂を使用してのような、ブロック2.チェアフィリング及びアウターファブリックは、ポリウレタン、ポリエステル繊維、ナイロン繊維、アクリル繊維等である。
地下資源利用率の上昇
また、高速、安全な方向にレールとして、新規化学物質を使用して、路盤構造の割合も徐々に改善されて、主に複合路盤、路盤ケーブル材料、防水材料ジオテキスタイル。
決して非バラスト化トラック構造およびアプリケーション材料は、参照、レール留め具、ノイズ減衰スペーサ部材を適用した熱可塑性エラストマー、ポリ塩化ビニル、シリコーンゴム、エポキシ樹脂、ブチルゴム、スチレン - ブタジエンゴム、トリスエチレン - プロピレンゴムなど;クッションフィラーは改質ビチューメンであり、トラックファスナーを保護、またほとんどの化学物質部材を消費されるケーブルトレイ保護と路盤防水層は、ポリウレタン、ポリウレア、塩素化ポリエチレンです。鉄道カバーケーブルおよびその他の付帯設備もトラック材料より新規化学物質部品に関与しています。
バラストトラックシステムでは、複合枕木は、バラスト接着剤はまた、新規化学物質の多くを使用します。
、HSRは、車を移動し、多く使用されるゴム振動及び騒音低減種は、天然ゴム、スチレン - ブタジエンゴム、ブタジエンゴム、ニトリルゴム、クロロプレンゴムの量が多いながら、最も使用は、振動及び騒音低減材料でありますブチルゴム、エチレンプロピレンゴム、フッ素ゴム、シリコーンゴム等。