Nach Jahren der Entwicklung hat Chinas neue Materialindustrie große Fortschritte in Bezug auf Industrie Maßstab, Technologie-Ebene, Entwicklungsmechanismus, etc. gemacht, aber immer noch das Problem der unzureichenden technologischen Innovationsfähigkeit, wissenschaftliche Forschung, Produktion und Anwendung konfrontiert. Das Problem der neuen Materialien zu lösen. Der Engpass muss die Grenzen des technischen Standards durchbrechen und verstehen, welche neuen Materialien von Downstream-Kunden und Endanwendern wirklich benötigt werden, dann von der Kunden- und Nachfrageseite zurücktreten und den Vorbereitungsprozess, die Produktentwicklung und die Bewerbung durchlaufen. Um eine komplette Industriekette aus neuen Materialien zu bauen, werden wir ab heute eine Reihe von Berichten über "Welche neuen chemischen Materialien benötigen sie?" Veröffentlichen und eine Bestandsaufnahme neuer Materialien an den aktuellen Hotspots wie Eisenbahnverkehr, Chips und Batterien vornehmen.
Chinas Bahntransit hat sich rasant entwickelt: Bis Ende 2017 erreichte die Eisenbahn-Laufleistung 127.000 Kilometer, 34 Städte wurden fertiggestellt und 5021.7 Kilometer in Betrieb genommen, und die Entwicklung des Schienenverkehrs führte zu einem rasanten Wachstum der Nachfrage nach Fahrzeugausrüstung. Bis zum Jahr 2020 wird die Anzahl der Eisenbahn-EMUs 36.000 erreichen. "Die Nachfrage nach neuen Materialien im Schienenverkehr steigt rapide an, und auch die Anforderungen an Sicherheit und Funktionalität von Materialien steigen." Kürzlich Öl und Chemie Zhang Li, stellvertretender Chefingenieur des Industrial Planning Institute, sagte in einem Interview mit dem Reporter von China Chemical Industry News.
Neue Materialentwicklungsverzögerung
Zhang Li stellte fest, dass die für den Hochgeschwindigkeits-Eisenbahnverkehr verwendeten Materialien weitreichend, anspruchsvoll, anspruchsvoll und schwierig zu liefern sind Seit 2009 haben sich Chinas Hochgeschwindigkeitszüge rasant entwickelt, aber die heimische Materialforschung und -entwicklung hat die Produktion nicht mit Hochgeschwindigkeitszügen und Triebzügen mithalten können. Entwicklungsbedarf.
Derzeit verwendete im Schienenverkehr von Schlüsselmaterialien in erster Linie abhängig von ausländischer Technologie. Durch die wichtigste Form der in- und ausländischer Joints Ventures, Kooperationen usw. in die High-Speed-Fahrzeugbau. Da es kein langfristiger Mechanismus ist F & E-Plattform zu verbessern, zu bewerten Performance-Testplattform und Anwendung von inländischen Unternehmen schwierig, das Feld zu betreten. wie mit der rasanten Entwicklung des Schienenverkehrs ist Wagen Beschichtung besonders wichtig, wenn wasserbasierte Polyurethan-Beschichtung viel versprechend. aufgrund Ursachen des Preises, Bautechnologie, häuslicher Wasserbasis Polyurethanlack hat auf der Spur des Fahrzeugs nicht gewesen Weit verbreitet.
Darüber hinaus ist unsere technischen Spezifikationen und Standards in der Materialprüfung Bewertung, Herstellungsverfahren nicht einheitlich sind, verbessert werden muss, um die Anwendung neuer Materialien fördern, chemische Industrie hinter, lokale Unternehmen schwach Lieferfähigkeit hinkt, Industrie-Management-System ist nicht perfekt, redundanter Aufbau und ungeordneter Wettbewerb Und so weiter.
Leichtes Material zur Gewichtsreduktion
‚Für leichte Fahrzeug Gewichtsreduktion, Geschwindigkeit, Geräuschreduzierung, weniger Energieverbrauch ist besonders wichtig, praktische Bedeutung und Anwendung neuer Materialien stellt nur eine wichtige Garantie für die Schienentransport-Anlagen, Material und Gewicht. Diesen Teil der Multi-Anwendung in Hochgeschwindigkeitsbahntriebwagen Äußere und das Innere des Fahrzeugaufbaus und dergleichen. ‚ZHANG eingeführt.
Von der Außenseite der Karosserie werden der vordere Teil und der Lampendeckel hauptsächlich für Polycarbonat (PC), Polymethylmethacrylat (PMMA), Polybutylenterephthalat (PBT), Ethylenvinylacetat verwendet. Hochleistungsharz wie Copolymer (EVA), Polyoxymethylen (POM) Die äußere Schutzschicht des Fensters und der Front besteht aus Polyester-Glasfaser, glasfaserverstärktem Kunststoff wie Phenolglas-Kunststoff und Epoxid-Glasfaser-Kunststoff. Polyurethan-Beschichtung, das Kohlenstoff-Faser-Metall-Verbundmaterial wird für den Pantograph-Schlitten verwendet Der Fahrzeugkopf besteht aus Wabenverbundmaterial, wie Aramid-Wabenstruktur, FRP-Wabenstruktur, kohlefaser-wabenverstärktem harzbeschichtetem geschäumten Wabenmaterial usw. Stücke, Power System Puffer, Türen / Fenster, etc. werden für elastische Polsterung und Klebstoffe, Hochleistungs-Elastomer-Materialien, einschließlich thermoplastische Polyurethan-Elastomer (TPU), thermoplastische Polyester-Elastomer (TPEE), Chlor verwendet Butadienkautschuk, Butylkautschuk, EPDM-Kautschuk, Silikonkautschuk und Silikonkautschuk.
In den Innenraummaterialien des Autos sind die Innenverkleidungen und Trennwände aus ABS-Harz hergestellt, das Kabinendach, die Wandverkleidungen, die Gepäckablagen usw. bestehen aus Polyethylen niedriger Dichte (LDPE), Polyurethan (PU), Polyvinylchlorid. (PVC), Polymethacrylimid (PMI), Polyetherimid (PEI) usw. sind Kern-Sandwich-Materialien und Waben-Sandwich-Materialien Kabinenauslässe und Innenlampenschirme bestehen aus Polycarbonat. Ester und deren Legierungen. threading Loch, verwendet Hohlglasdichtung ist ein Silikongummi, Silan, wie beispielsweise Kunststoff. Backplane-Adapter und der Innenboden polyethermodifizierten und dergleichen ein Befestigungsverglasungs Polyurethan modifiziertes Epoxidharz verwendet wird. Blocken 2. Die Stuhlfüllung und das äußere Gewebe sind Polyurethan, Polyesterfaser, Nylonfaser, Acrylfaser, etc.
Anstieg der Materialeinsatzquote
Mit der Entwicklung des Hochgeschwindigkeitsbahnverkehrs und der Sicherheit hat sich der Anteil neuer chemischer Materialien, die im Bau von Straßenbetten verwendet werden, allmählich erhöht, hauptsächlich bei Geokompositen für Straßenbetten, Kabelmaterialien für Straßenbetten, wasserdichten Materialien usw.
Nie unballasted Bahnstrukturen und Anwendungs Materialien zu sehen, Schienenbefestigungen, schalldämpfende Abstandselement ein thermoplastisches Elastomer zugeführt wird, Polyvinylchlorid, Silikonkautschuk, Epoxidharz, Butylkautschuk, Styrol-Butadien-Kautschuk, tris Ethylen-Propylen-Kautschuk und dergleichen; Polsterfüllstoff ist ein modifiziertes Bitumen; roadbed wasserdichte Schicht, mit einer Kabelrinne Schutz ist ein Polyurethan, Polyharnstoff und chloriertem Polyethylen, wobei die Spur Befestiger meisten chemischen Materialien Element weiter verbraucht wird, wird der Schutz. 4. Die Gleisabdeckung von Hilfseinrichtungen wie Kabeln ist auch ein Bestandteil des Gleismaterials, das mehr chemische neue Materialien beinhaltet.
Im Ballastsystem, Verbundwerkstoffschwellen, setzte Ballastgummi auch eine Vielzahl neuer chemischer Werkstoffe ein.
HSR, das Auto bewegen und die am häufigsten verwendeten Schwingungs- und Geräuschreduktionsmaterial, während die Gummi-Vibrations und Geräuschreduzierung Spezies viel verwendet, da eine große Menge an Naturkautschuk, Styrol-Butadien-Kautschuk, Butadienkautschuk, Nitrilkautschuk, Chloroprenkautschuk, Butylkautschuk, Ethylenpropylenkautschuk, Fluorkautschuk, Silikongummi usw.