Après des années de développement, la nouvelle industrie chinoise des matériaux a fait de grands progrès en termes d'échelle industrielle, de niveau technologique, de développement, etc., mais reste confrontée au problème d'innovation technologique, de recherche scientifique, de production et d'application. Le goulot d'étranglement doit franchir les limites de la norme technique et comprendre les nouveaux matériaux dont les clients et les utilisateurs finaux ont réellement besoin, puis repousser le client et la demande et passer à travers le processus de préparation, le développement de produits et la promotion des applications. Pour construire une chaîne industrielle complète de nouveaux matériaux, nous lancerons à cette fin une série de rapports sur les «nouveaux matériaux chimiques dont ils ont besoin» et dresserons un inventaire des nouveaux matériaux dans les hotspots actuels tels que le transport ferroviaire, les puces et les batteries.
Le transport ferroviaire chinois s'est développé rapidement: fin 2017, le trafic ferroviaire atteignait 127 000 km, 34 villes achevées et exploitées 5021,7 km, et le développement du transport ferroviaire a également provoqué une croissance rapide de la demande en équipements automobiles. D'ici 2020, le nombre d'UEM ferroviaires atteindra 36 000. «La demande de nouveaux matériaux dans le transport ferroviaire augmente rapidement, et les exigences en matière de sécurité et de fonctionnalité des matériaux sont également renforcées.» Récemment, le pétrole et la chimie Zhang Li, ingénieur en chef adjoint de l'Institut de planification industrielle, a déclaré dans une interview avec le journaliste de China Chemical Industry News.
Nouveau retard de développement matériel
Depuis 2009, les trains à grande vitesse de la Chine se sont développés rapidement, mais la recherche et le développement des matériaux domestiques n'ont pas suivi la vitesse de production des trains à grande vitesse et des trains à grande vitesse. Besoins de développement
Actuellement utilisé dans le transport ferroviaire des matériaux clés qui dépendent principalement de la technologie étrangère. Par la principale forme de coentreprises nationales et étrangères, la coopération, etc. dans la fabrication de véhicules à grande vitesse. Comme il n'y a pas de mécanisme à long terme pour améliorer la plate-forme de R & D, évaluer la plate-forme de test de performance et de l'application des entreprises nationales difficile d'entrer sur le terrain. Tout comme le développement rapide du transport ferroviaire, le revêtement de transport est particulièrement important lorsque le revêtement de polyuréthane à base d'eau prometteur. Cependant, en raison de causes de prix, la technologie de construction, peinture polyuréthane à base d'eau domestique n'a pas été sur la piste du véhicule Largement utilisé.
De plus, nos spécifications et normes techniques en matière d'évaluation des essais de matériaux, les procédés de fabrication ne sont pas unifiés, doit être améliorée, promouvoir l'application de nouveaux matériaux, l'industrie chimique est en retard par rapport, les entreprises locales de faibles capacités d'approvisionnement, système de gestion de l'industrie n'est pas parfait, la construction redondante et la concurrence désordonnée Et ainsi de suite.
Matériau léger pour la réduction de poids
« Pour la réduction du poids du véhicule léger, la vitesse, la réduction du bruit, une faible consommation d'énergie est particulièrement importante signification pratique et l'application de nouveaux matériaux fournit juste une garantie importante pour le matériel de transport ferroviaire, le matériel et le poids. Cette partie du multi-applications en automobile ferroviaire à grande vitesse extérieur et intérieur de la carrosserie du véhicule et analogues. « introduit ZHANG.
De la situation à l'extérieur du véhicule, et la partie avant du globe, l'application principale est un polycarbonate (PC), le méthacrylate de polyméthyle (PMMA), le téréphtalate de polybutylène (PBT), d'un copolymère éthylène - acétate de vinyle copolymère (EVA), le polyoxyméthylène (POM) et d'autres résines de haute performance. fenêtres avant et une couche protectrice externe de la fibre de verre renforcé polyester, fibre de verre époxy et PRF phénolique renforcée de verre de résine et la carrosserie du véhicule en acier avec une peinture couche externe est une solution aqueuse revêtements de polyuréthane; coulisseau de pantographe en utilisant une fibre de carbone - véhicule composite de métal de coussin élastique tête utilise un matériau composite en nid d'abeilles, par exemple des nids d'abeilles d'aramide, fibre de verre en nid d'abeilles, nid d'abeille revêtue de résine renforcée par des fibres de carbone matériau en mousse alvéolaire ou analogue pour la connexion des chariots. membre, le système de réception d'élément de tampon, portes / fenêtres et autres parties de l'adaptateur avec l'adhésif et l'élément d'amortissement élastique, la matière élastomère haute performance, comprenant un élastomère de polyuréthanne thermoplastique (TPU), un élastomère de polyester thermoplastique (TPEE), chloro Caoutchouc butadiène, caoutchouc butyle, caoutchouc EPDM, caoutchouc silicone et caoutchouc silicone.
Dans les matériaux de l'habitacle du véhicule, les panneaux intérieurs et le séparateur avec la résine ABS, le toit de la cabine, les panneaux muraux, les porte-bagages et le déflecteur analogue est utilisé dans le polyéthylène basse densité (LDPE), le polyuréthane (PU), le chlorure de polyvinyle (PVC), polyméthacrylimide (PMI), le polyétherimide (PEI) en tant que matériau d'âme et le matériau de noyau en nid d'abeilles dans le noyau. grille d'air de l'habitacle intérieur et le boîtier de lampe est du polycarbonate esters et leurs alliages. trous de filetage, joint en verre creux utilisé est un caoutchouc de silicone, un silane modifié par un polyéther, tel que du plastique. adaptateur de face arrière et le plancher intérieur, et analogues au moyen d'un montage de vitrage résine époxy modifiée par un polyuréthanne. Bloquer 2. Le remplissage de chaise et le tissu externe sont le polyuréthane, la fibre de polyester, la fibre de nylon, la fibre acrylique, etc.
Augmentation du taux d'application du matériau de fondation
En outre, comme le rail à haute vitesse, direction sûre, la proportion de la construction de la plate-forme à l'aide de nouveaux matériaux chimiques est également graduellement améliorée, principalement géotextile composite plate-forme, des matériaux de câbles de plate-forme, les matériaux imperméables à l'eau.
Jamais structures de rail non lesté et des matériaux d'application voir, fixations de rail, l'amortissement du bruit élément d'espacement appliqué est un élastomère thermoplastique, chlorure de polyvinyle, le caoutchouc de silicone, une résine époxy, le caoutchouc butyle, le caoutchouc styrène-butadiène, le tris le caoutchouc éthylène-propylène et analogues; charge d'amortissement est un bitume modifié, la couche imperméable à l'eau plate-forme, avec une protection de chemin de câbles est un polyuréthanne, une polyurée et de polyéthylène chloré dans lequel l'attache de rail est consommé élément de matériaux les plus chimiques en outre, la protection. câble de couverture de chemin de fer et d'autres installations auxiliaires sont également impliqués dans les matériaux de piste plus nouveaux composants de matériaux chimiques.
Dans le système de voies ballastées, les traverses composites, de la colle de ballast utilisent aussi beaucoup de nouveaux matériaux chimiques.
HSR déplacer la voiture et les plus utilisés sont les vibrations et le matériel de réduction du bruit, alors que les espèces de vibrations en caoutchouc et de réduction du bruit utilisé beaucoup, il y a une grande quantité de caoutchouc naturel, le caoutchouc styrène-butadiène, le caoutchouc butadiène, le caoutchouc nitrile, le caoutchouc chloroprène, le caoutchouc butyle, le caoutchouc éthylène-propylène, le caoutchouc fluoré, le caoutchouc de silicone ou analogue.