큰 파도가 금 속으로 몰아 치고 바람이 우승자 인 중국의 자동차 산업은 수십 년 동안 발전해 왔으며 특히 BBA와 WEB, Lectra 등과 같은 오래된 브랜드의 지속적인 혁신과 개발로 인해 다양한 자동차 브랜드의 경쟁이 점점 더 뜨거워졌습니다. 새로운 브랜드의 출현은 소비자들에 의해 널리 선호되어 왔으며 시장 경쟁이 일어나고 있습니다.
적자 생존은 모든 것을위한 생존의 법칙입니다 자동차 브랜드도 예외는 아닙니다 중국 자동차 시장을 살펴보면 위험이 많은 것으로 묘사 될 수있는 많은 브랜드가 있으며 미래는 위험에 처해 있습니다.
6 월 중순, 베이징 자동차 Changhe 공식 웹 사이트는 주주의 당사자에 의해 친화적 인 협의를 통해, 외국인 주주 하루 종일 개최됩니다 일부 지분 장시 Changhe Changhe 스즈키 자동차 (주)로 전송 한 후이 있었다 보고서 발표 : 장안 Changhe 스즈키 것 또한 단계 스즈키의 발자국 인 스즈키 브랜드는 완전히 중국 시장을 떠날 것입니다. 스즈키 장안이 나왔지만 연례 판매 감소도 불가피한 현실이기 때문에 중국 시장에서 스즈키의 생존 딜레마가 보입니다.
스즈끼 브랜드 이외에, 똑같이 유망한 몇 가지 주요 브랜드와 스즈키보다 더 나쁜 브랜드가 있습니다.
이러한 최초의 난징 자동차 합작으로 중국 시장에 진출하기 위해 1999 년 피아트 브랜드로, 다음 2007 년이 부드러운 항해 할 것이다로부터, 보라 수 있다는 생각 2010 년 광저우 자동차의 합작으로 중국 시장을 종료 통계 2017 보여, 여전히 우울 단지 101 그렇게 실력을 판매 도표의 2276, 월 월 매출의 연간 매출액, 그것은 휴식 메시지 귀없이 지난 6 개월 동안 중국 시장에서 철수 할 것을 의심 할 여지가 없다.
중국 자동차 시장에서뿐만 아니라, 스즈키, 피아트이 오래된 브랜드 위험한 상황, 같은 투쟁의 새로운 서브 브랜드의 일부는 여전히 심각한 '순응 몇 년 동안 중국에서 2012 공식 방문 이후, 장안 PSA의 DS 브랜드로 존재하는 '음침한 시장 성과. DS는 2017 만 개 6088의 판매, 풍경의 DS7 시장 비록 올해하지만, 하락 반전하는 데 실패 원래 DS6, DS5 및 기타 자동차 판매도 급격히 하락하고있다. 새로운 모델은 저장하지 않습니다 시는, 딜러, 네트워크 급격히 후퇴하기 시작했다 방법 DS 브랜드 도시 이전, 그것은 필연적으로 식은 땀에서의 압박을 제기 위해 ......
또한, 한 번 헛소리 시장 합작 브랜드 자들도 조용히 2008 년에 출시 광저우 혼다와 같은 시장에서 사라졌다하는, 동풍 혼다의 개념은 후에 그 실력을 판매량으로는 '맛'제품으로 2011 년 명나라시에 시작 딜러에서 저항, 그것은 시장에서 사라졌다
시장 이전 브랜드의 침체, 또는 제품 강도의 부족, 또는 마케팅의 힘의 이유에 할 수없는, 기자가 지분의 브랜드의 미래의 작은 부분 동안, 중국 시장에 적응되지 않습니다. 시장 경쟁으로 최종 분석 , 우리는 브랜드 또는 '나쁜 소식'의 상장 폐지에 대한 자세한 내용을 듣게 될 것입니다 강화하기 위해 계속했다.