중 기 협회에 의해 발표 된 자료에 따르면, 중국의 새로운 에너지 차량의 산출은 6 월에서 각각 86000와 84000를, 1 년 이전에 31.7%와 42.9%의 성장을 각각 대표 하는 도달 했다; 1 월에서 6 월에 새로운 에너지 차량의 산출은 413000와 412000 각각, 높은 쪽으로 1 년에서 각각 94.9% 및 111.5% 이었다. 우리는 새로운 에너지 차량이 중국의 자동차의 시장 증가를 밀어 주는 중요 한 요인이 되었다 것을 볼 수 있다.
새로운 에너지 차량에 대응 하는 전력 건전지의 분야는 또한 폭등 하 고 있다. 7 월 10 일 ningde 시대와 BMW는 협력을 도달 했다. 앞으로 몇 년 동안, BMW는 ningde 시대에서 리튬 이온 배터리의 40억 유로의 총을 구입 합니다, 닝 데 시대가 독일에 건설 될 것입니다 동안.
일주일 후, 7 월 17 일 ningde 타임스는 bmw의 광채를 포함 한 전략적 협력 협정의 공식 서명을 발표 회사 28억5000만 위안 초기 사전, 전원 배터리 제품의 지정 된 모델의 장기 조달에 대 한 지불 합니다. 그러나, ' 활기찬 장면 ' 아래에는 ' 비참 한 상황 '도 있습니다.
시 나 자동차는 6 월 30 일, 심천 waterma 배터리 유한 공사는 통지를 발표 했다, 그 부족 한 명령으로 인해, 재정적인 어려움과 다른 이유로, 7 월 1 일 이후 6 개월 동안 중단 될 것 이라고 보도 했다. 2015에서 2017에, 시장 점유율은 항상 상위 3 위, 전원 배터리 산업 거 인 중 하나로 서, waterma 과거도 ningde 시대, byd 및 기타 산업 거 인 높은.
불과 몇 개월만에, ' 그랜드 ' 잠재력이 있을 것입니다.
보이는, 시간의 짧은 기간 내에, 전원 배터리 기업은 얼음과 화재 상황의 두 배 하루를 경험 했다.
중국의 전기 자동차 배터리 산업은 정부 개혁은 차세대 교통에 필요한 더 정교한 배터리 기술을 충족 하기 위해 보조금 정책으로 잔인 한 셔플을 받게 될 것입니다, 샌드 포드 번스타인, 미국 시장 조사 기관, 샌포드 C 번스타인 & Co는 말했다. 정부의 강한 지원과 더불어 중국은 ningde 시대와 byd와 같은 자이언트를 만든 최근 몇 년 동안 거 대 한 파워 배터리 산업을 구축 했다.
그러나, 번스타인은 말했다 25 개 이상의 제조 업체의 그것은 추적, 단지 닝 데 시대와 byd는 최고의 기술, 재능과 제품을가지고 충분히 큰 했다, 따라서 장소에 있을 미래를가지고. ' 배터리 산업은 정부에 의해 무 겁 게 보조금을 받은 산업 이다. 그리고 정부는 물을 시험 하 고 싶은 모든 제조자를 자금을 제공 했다, ' 마크 뉴 먼, 번스타인 배터리에서 글로벌 수석 애 널 리스트는 말합니다. ' 정부가 보조금을 취소 하려고 하는 것 이니까, 누가 살아남을 수 있는 귀중 한 배터리 생산자 인지 알게 될 것 이다. '
' 정부는 반드시 업계를 바꿀 것입니다 새로운 에너지 carmakers에 대 한 자금을 축소 하는 계획 이다. 6 월 12 일, Sina 자동차는 새로운 에너지 차량 승진 장려금 계획이 형식적으로 실행 되었다는 것을 보고 했다. 승용차의 경우, 순수 전기 승용차의 최소 마일리지는 100 km에서 150 km로 증가 합니다. 전력 셀 용량 밀도의 최소 표준은 90wh/kg에서 106wh/kg으로 증가 합니다. 보조금의 금액, 300 킬로미터의 모든 50 킬로미터 부문에 따르면, 15000 위안 보조금-34000 위안; 300 km-400 km 45000 위안 보조금;
5만 원의 보조금 이상 400 킬로미터.
당신이 볼 수 있던 대로, 중국 정부는 더 크고, 에너지 조밀한 건전지 및 건전지 발달을 위한 더 엄격한 필요 조건을 요구 하는 더 주행 거리를 가진 전기 차량의 발달을 가속화 하 고 있다. 번스타인은 중국의 배터리 제조 업체의 많은 고품질의 제품의 요구를 충족 하기 어려울 것 이라고 믿고, 제거의 위험을 얼굴.
