協会中旬月、中国の新エネルギー車の生産が発表したデータによると、売上高は、前年比でそれぞれ31.7％と42.9％の増加を86 000 84 000に達し、1〜6月、新エネルギー車の生産、販売をしましたそして412000前年比それぞれ94.9パーセントと111.5パーセントの増加が見られることができ、413000に、現在の新エネルギー車は、中国の自動車市場の増分を駆動する重要な要因となっている。そして新エネルギー自動車のバッテリーは、対応しますフィールドも活気づいています。
7月10日、寧徳の時代はBMW、今後数年間の協力に達し、BMWは、リチウムイオン電池の40億ユーロの寧徳市年齢の合計を購入し、寧徳の時代にもドイツに工場を建設します。今週た後、7月17日、寧徳BMWと輝きの時代は、BMW社は、電池製品のモデルを選択し、長期的な購入のための最初の元払いに28.5億元を支払うことになるなど、戦略的協力協定を締結していることに注意してください。
しかし、シーナの車は6月30日に報告された「活気のあるシーン」ではなく、「悲劇的な状況」。、テマ電池有限公司臥深センは、7月1日から、などの受注の不足、財政難に起因する理由と言って、通知を発行しました使用日から6ヶ月間延期されます。
2015年から2017年まで、市場シェアは、電池業界の巨人の一つ、とさえ寧徳OPTIMUM過去の時代として、BYDや他の業界の巨人が競う、上位3位にランクしている。数ヶ月修繕間、そこにトレンド「をクレードルはロックされます」。
目に見える、ちょうど期間、同社はバッテリー虹の夜の状況を通り抜けました。
米国の市場調査会社サンフォード・バーンスタイン（サンフォードC.バーンスタイン・アンド・カンパニー）は、より良い輸送のために必要な電池技術の次の世代、中国の電気自動車用電池産業の可能性を満たすために、政府の補助金政策改革として、言いました私たちは、残忍な改造を経験するでしょう。
中国政府は、政府の支援を受けて、近年、寧夏時代とBYDのような巨人を築いた巨大なバッテリー産業を築いてきたが、25社以上の製造業者の中で、Ningde時代とBYDはともに、最高の技術、才能、製品を持つのに十分な大きさなので、将来有望です。
バーンスタイン氏のバッテリー分野のグローバルアナリスト、マーク・ニューマン氏は、「バッテリー業界は政府から多額の補助を受けている産業であり、政府はすでに水をテストしたいすべてのメーカーに資金を提供している」と述べた。生き残ることができる貴重な電池メーカーは誰ですか？
政府は、産業界の風景を再構築するためにバインドされている新エネルギー自動車メーカー、資金をカットすることを計画している。6月12日、シーナ車は新エネルギー車が新たな助成制度を促進することが報告された正式乗用車に実装されています105Wh / kgの補助量の局面、分割毎に300キロ50キロでのギアポジションに90Wh / kgでの標準的な最小濃度からバッテリ容量を、純粋な電気乗客最小走行距離手当が150キロに100キロから増加しました。 15000元-3400000間の補助金; -400キロ300キロプロファイルの補助金45000元、400キロプロファイルの補助金50,000。
中国政府はより長いクルージングレンジを持つ電気自動車の開発を加速していることがわかります。これには、エネルギー密度が高く、バッテリー開発技術の要求が厳しいバッテリーが必要です。
バーンスタイン氏は、中国の多くのバッテリーメーカーは、必要な高品質の製品を手に入れることが難しく、排除のリスクに直面すると考えています。例えば、Guoxuan Batteryは今後1〜2年で大きな課題に直面します。
