สำหรับผงแป้งของ Comalo ไม่มีอะไรสำคัญกว่า Comalo ที่สมบูรณ์แบบความสนใจและการวิจัยในระยะยาวทำให้แบรดอีริคสันเข้าใจโคเวย์ที่สมบูรณ์แบบ Luo ควรมีลักษณะอย่างไรเขามักสวดมนต์ว่าเขาต้องการ Comalo ที่สมบูรณ์แบบ
บังเอิญหนึ่งในเพื่อนที่วิทยาลัยของเขามีเช่นรุ่น 1968 ของ Comalo เวลาที่เหลือเครื่องหมายของเขาใน Comalo นี้แม้ว่ารถทั่วไปมาก แต่คลาสสิก โมเดลมักไม่สามารถบรรลุได้และ Eriksson ซื้อมาโดยไม่ลังเล
'ก่อนที่จะซื้อ Comalo นี้ฉันมักจะบอกเพื่อนของฉันถ้าเขาต้องการที่จะขายรถรู้สึกฟรีเพื่อโทรหาฉันฉันยังถามเขาลังเลถ้าฉันแก้ไข Comero เพื่อแก้ไขเขา? ฉันไม่คิดว่าการปรับเปลี่ยนและการซ่อมแซม Comalo นี้เป็นแผนของเขาเสมอ แต่เขาต้องการที่จะสนับสนุนลูก ๆ ของเขาให้ไปเรียนที่วิทยาลัยดังนั้นแผนนี้จึงถูกระงับไว้ชั่วคราว ข้างนอก
คนสองคนที่เริ่มตีมันเริ่มที่จะทำการซ่อมแซมเบื้องต้นในโรงรถในความคิดของ Eriksson, Comalo นี้เป็นที่น่าสนใจมากบรรดาผู้ที่ขับรถที่ทันสมัย Comalo และรถกล้ามเนื้อดูรถคันนี้มักจะ จะมีการแสดงออกทางลัดนี้เป็นช่วงเวลาที่สนุกที่สุดของ Eriksson
พวกเขาหยิบ Comalo นี้ขึ้น แต่ Eriksson ไม่ได้หยุดที่นั่นในเวลานั้น Eriksson กระตือรือร้นที่จะแก้ไข Comalo รุ่นนี้ในปีพ. ศ. 2511 ดังนั้นเขาจึงพบว่าเจฟฟ์ชวาร์ทซ์ช่วยโครมาโคคลาสสิกนี้ Schwartz ชอบที่จะสร้างสิ่งที่เขาชอบเขาเป็นคนที่ดีที่สุดในการตกแต่งภายในและภาพวาดสำหรับสนามแข่งรถที่ดัดแปลง Schwartz ก็เท่าเทียมกัน 1. เขาเป็นคนที่เก่งกาจ
Schwartz เริ่มต้นจากส่วนเชิงกลของรถในปี 1968 กรอบขนาดใหญ่ของ Komalo จำเป็นต้องมีการปรับเปลี่ยน Schwartz ปรับปรุงการจัดการกับแขนควบคุมท่อป้องกันม้วนแถบและชั้นและเกียร์พวงมาลัยพิน เครื่องยนต์ V6 เป็นเด็กเกินไปใน Comalo และ Schwartz และ Eriksson ได้หยิบเครื่องยนต์ LT1 V8 จากเชฟโรเลตและจับคู่เกียร์อัตโนมัติ 4 สปีดความเร็ว 4L65E ซึ่งถูกฝังอยู่ด้วยกัน ร่างกายของ Comalo
อย่ามองไปที่เครื่องยนต์ 6.2 ลิตร V8 แต่มันไม่ได้มีความกระหายเช่นเดียวกับเครื่องยนต์ V8 แบบอเมริกันเครื่องยนต์นี้ไม่เพียง แต่มีระบบวาล์วตัวแปรตัวแปรที่เราคุ้นเคยเท่านั้น แต่ยังมีเทคโนโลยีการจัดการเชื้อเพลิงที่ใช้งานอยู่ เทคโนโลยีนี้สามารถปิดกระบอกสูบบางส่วนที่มีโหลดเครื่องยนต์ต่ำทำให้ประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงและลดการปล่อยไอเสีย
ปัญหาของไดรฟ์และแชสซีได้รับการแก้ไขและส่วนที่เหลือได้รับการบูรณะรูปลักษณ์ Schwartz ซ่อมแซมไฟร์วอลล์ของ Kemalo ทำใหม่ทั้งหมดของแผ่นโลหะรถยนต์และเรียกคืนระบบแสงสว่างของรถยนต์ทั้งหมด การเคลือบสีฟ้าของลากูน่าเซคาเป็นการนำไปใช้กับ Comalo แบบคลาสสิก
ภายในห้องโดยสารเราเห็นที่นั่งในกีฬาจาก Recaro กลไกการคาดเข็มขัดนิรภัยเบาะปรับความสูงของพวงมาลัยและพรมกำมะหยี่เยอรมันที่กำหนดเองทั้งหมดสำหรับ Eriksson ในเมือง Woodstock ประสบการณ์เชนคาร์สันส่วนตัวเย็บหนังและหนังนิ่ม Recaro นั่งและปกหนังปกคลุมด้วยแผงหน้าปัดยังเสร็จสมบูรณ์โดยเขา
นี้คลาสสิก 1968 Comero เอา 18 เดือนนับจากจุดเริ่มต้นของการซ่อมแซมเพื่อการปรับเปลี่ยนมันเป็นไปไม่ได้ที่จะควบคุม Kemero ส่วนตัวมานานกว่าหนึ่งปีและ Eriksson ชอบรถ ผิดหวัง แต่ทั้งหมดจ่ายเป็นรางวัล 'เมื่อฉันเห็น Comalo อันเป็นที่รักของฉันเพื่อให้กระปรี้กระเปร่าฉันก็รู้สึกว่าทุกความพยายามใส่ลงไปใน 18 เดือนก็คุ้มค่า Eriksson บอกกับเรา
กำลังรออยู่ 18 เดือนเมื่อ Comalo สมบูรณ์แบบนี้ยืนอยู่หน้า Eriksson มันเหมือนกับเพื่อนเก่าที่ไม่เคยรวมตัวอีกแล้วมีเรื่องราวนับไม่ถ้วนที่จะบอกเขาถนนข้างหน้ายังคงยาวมาก แต่ Eriksson รู้ว่า Comalo ได้กลายเป็นส่วนสำคัญในชีวิตของเขา
สำหรับผงแป้งของ Comalo ไม่มีอะไรสำคัญกว่า Comalo ที่สมบูรณ์แบบความสนใจและการวิจัยในระยะยาวทำให้แบรดอีริคสันเข้าใจโคเวย์ที่สมบูรณ์แบบ Luo ควรมีลักษณะอย่างไรเขามักสวดมนต์ว่าเขาต้องการ Comalo ที่สมบูรณ์แบบ
บังเอิญหนึ่งในเพื่อนที่วิทยาลัยของเขามีเช่นรุ่น 1968 ของ Comalo เวลาที่เหลือเครื่องหมายของเขาใน Comalo นี้แม้ว่ารถทั่วไปมาก แต่คลาสสิก โมเดลมักไม่สามารถบรรลุได้และ Eriksson ซื้อมาโดยไม่ลังเล
'ก่อนที่จะซื้อนี้ Kemai Luo ผมมักจะบอกเพื่อน ๆ ว่าเขาอยากจะขายรถโทรหาฉันได้ตลอดเวลา. ฉันยังไม่แน่นอนถามเขาว่าฉันใส่เขาว่า Ke Mailuo การแก้ไขซ่อมแซม จะคิด. Eriksson กล่าวว่าดังนั้น 'ดังนั้นผมจึงไม่คิดว่านี่ซ่อมแซมดัดแปลง Kemai Luo ได้เสมอแผนของเขา แต่เขาต้องการที่จะสนับสนุนลูก ๆ ของเขาที่วิทยาลัยดังนั้นแผนบุคคลากรใน กัน.
ทั้งสองคนตีมันเริ่มออกในโรงรถในการซ่อมแซมเบื้องต้น. Eriksson ในใจนี้ Kemai Luo เป็นที่น่าสนใจมาก. Kemai Luo และพวกที่ขับรถกล้ามเนื้อรถที่ทันสมัยที่จะเห็นรถคันนี้มักจะ เขาจะแสดงให้เห็นถึงการแสดงออกอิจฉาซึ่งเป็นส่วนใหญ่ Eriksson เพลิดเพลินกับช่วงเวลา
พวกเขาหยิบ Comalo นี้ขึ้น แต่ Eriksson ไม่ได้หยุดอยู่ที่นั่นในเวลานั้น Eriksson กระตือรือร้นที่จะแก้ไข Comalo รุ่นนี้ในปีพ. ศ. 2511 ดังนั้นเขาจึงพบว่าเจฟฟ์ชวาร์ทซ์ช่วยโครมาโคคลาสสิกนี้ Schwartz ชอบที่จะสร้างสิ่งที่เขาชอบเขาเป็นคนที่ดีที่สุดในการตกแต่งภายในและภาพวาดสำหรับสนามแข่งรถที่ดัดแปลง Schwartz ก็เท่าเทียมกัน 1. เขาเป็นคนที่เก่งกาจ
Schwartz เริ่มต้นจากส่วนเชิงกลของรถในปี 1968 กรอบขนาดใหญ่ของ Komalo จำเป็นต้องมีการปรับเปลี่ยน Schwartz ปรับปรุงการจัดการกับแขนควบคุมท่อป้องกันม้วนแถบและชั้นและเกียร์พวงมาลัยพิน เครื่องยนต์ V6 เป็นเด็กเกินไปใน Comalo และ Schwartz และ Eriksson ได้หยิบเครื่องยนต์ LT1 V8 จากเชฟโรเลตและจับคู่เกียร์อัตโนมัติ 4 สปีดความเร็ว 4L65E ซึ่งถูกฝังอยู่ด้วยกัน ร่างกายของ Comalo
อย่ามองไปที่เครื่องยนต์ 6.2 ลิตร V8 แต่มันไม่ได้มีความกระหายเช่นเดียวกับเครื่องยนต์ V8 แบบอเมริกันเครื่องยนต์นี้ไม่เพียง แต่มีระบบวาล์วตัวแปรตัวแปรที่เราคุ้นเคยเท่านั้น แต่ยังมีเทคโนโลยีการจัดการเชื้อเพลิงที่ใช้งานอยู่ เทคโนโลยีนี้สามารถปิดกระบอกสูบบางส่วนที่มีโหลดเครื่องยนต์ต่ำทำให้ประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงและลดการปล่อยไอเสีย
ปัญหาของไดรฟ์และแชสซีได้รับการแก้ไขและส่วนที่เหลือได้รับการบูรณะรูปลักษณ์ Schwartz ซ่อมแซมไฟร์วอลล์ของ Kemalo ทำใหม่ทั้งหมดของแผ่นโลหะรถยนต์และเรียกคืนระบบแสงสว่างของรถยนต์ทั้งหมด การเคลือบสีฟ้าของลากูน่าเซคาเป็นการนำไปใช้กับ Comalo แบบคลาสสิก
ภายในห้องโดยสารเราเห็นที่นั่งในกีฬาจาก Recaro กลไกการคาดเข็มขัดนิรภัยเบาะปรับความสูงของพวงมาลัยและพรมกำมะหยี่เยอรมันที่กำหนดเองทั้งหมดสำหรับ Eriksson ในเมือง Woodstock ประสบการณ์เชนคาร์สันส่วนตัวเย็บหนังและหนังนิ่ม Recaro นั่งและปกหนังปกคลุมด้วยแผงหน้าปัดยังเสร็จสมบูรณ์โดยเขา
นี้คลาสสิก 1968 Comero เอา 18 เดือนนับจากจุดเริ่มต้นของการซ่อมแซมเพื่อการปรับเปลี่ยนมันเป็นไปไม่ได้ที่จะควบคุม Kemero ส่วนตัวมานานกว่าหนึ่งปีและ Eriksson ชอบรถ ผิดหวัง แต่ทั้งหมดจ่ายเป็นรางวัล 'เมื่อฉันเห็น Comalo อันเป็นที่รักของฉันเพื่อให้กระปรี้กระเปร่าฉันก็รู้สึกว่าทุกความพยายามใส่ลงไปใน 18 เดือนก็คุ้มค่า Eriksson บอกกับเรา
กำลังรออยู่ 18 เดือนเมื่อ Comalo สมบูรณ์แบบนี้ยืนอยู่หน้า Eriksson มันเหมือนกับเพื่อนเก่าที่ไม่เคยรวมตัวอีกแล้วมีเรื่องราวนับไม่ถ้วนที่จะบอกเขาถนนข้างหน้ายังคงยาวมาก แต่ Eriksson รู้ว่า Comalo ได้กลายเป็นส่วนสำคัญในชีวิตของเขา
