Для несгибаемого порошка Комало ничего важнее совершенного Комало. Долгосрочное внимание и исследования позволили Брэду Эрикссону четко понять идеальный Comay На что должен был выглядеть Луо. Он всегда повторял, что хочет идеального Комало.
Кстати, у одного из его друзей в колледже была такая версия Комало 1968 года. Время оставило свой след на этом Комало, хотя автомобиль очень общий, но классический Модели часто недостижимы, и Эрикссон купил его без колебаний.
«Прежде чем покупать этот Комало, я всегда говорю своим друзьям, если он хочет продать автомобиль, не стесняйтесь называть меня. Я также спросил его в предварительном порядке, если я модифицировал Комеро, чтобы исправить его? Я буду возражать ». Эрикссон сказал:« Я не ожидал, что модификация и ремонт этого Комало всегда была его планом, но он должен поддержать своих детей, чтобы они пошли в колледж, поэтому этот план был временно приостановлен. Кроме того.
Два человека, которые начали удары по нему, начали делать предварительный ремонт в гараже. По мнению Эрикссона, этот Комало очень увлекателен. Те, кто управляет современными автомобилями Комало и мышцы, видят этот автомобиль, как правило, Будет лукавое выражение, это самый приятный момент Эрикссона.
Они просто подхватили этот Комало, но Эрикссон не остановился на этом. В то время Эрикссон стремился пересмотреть эту версию Комало 1968 года до крайности. Поэтому он нашел Джеффа Шварца, чтобы сохранить этот классический Комало. Шварц любит создавать то, что ему нравится. Он лучше всего подходит для украшения интерьера и живописи. Что касается модифицированного поля автомобиля, то Шварц в равной степени 1. Он универсальный человек.
Шварц начал с механической части транспортного средства. В 1968 году необходимо было изменить огромную раму Комало. Шварц улучшил свое управление с помощью трубчатых рычагов управления, стабилизаторов поперечной устойчивости и рулевого механизма с зубчатой рейкой. Двигатель V6 был слишком педиатрическим в Комало, и Шварц и Эрикссон подняли двигатель LT1 V8 от Chevrolet и соответствовали 4-скоростной автоматической коробке передач 4L65E, которая была имплантирована вместе. Тело Комало.
Не смотрите на этот двигатель V8 с двигателем 6.2L, но у него нет такого же аппетита, как у обычного американского двигателя V8. Этот двигатель не только имеет переменную систему синхронизации клапанов, с которой мы знакомы, но также имеет активную технологию управления топливом. Эта технология может закрыть некоторые из цилиндров с низкой нагрузкой на двигатель, что улучшит экономию топлива и сократит выбросы выхлопных газов.
Проблема привода и шасси была решена, а остальное - восстановление внешнего вида. Шварц отремонтировал брандмауэр Kemalo, переделал весь металлический лист автомобиля и восстановил всю систему освещения автомобиля. Голубое половое покрытие Laguna Seca также применяется к этому классическому Comalo.
В салоне мы увидели спортивные сиденья от Recaro, механизм выдвижного ремня безопасности, регулируемую высоту рулевого колеса и продвинутые немецкие бархатные ковры, все изготовленные на заказ для Эрикссона. В городе Вудсток Опытный Шейн Карсон лично сшил кожаное и замшевое сиденье Рекаро, а кожаная крышка, покрытая приборной панелью, была также завершена им.
Этот классический 1968 года Comero занял 18 месяцев с момента начала ремонта до модификации. Лично для кого-то Кемро было невозможно управлять больше года, а Эрикссону понравился автомобиль. Разочарованный. Однако вся зарплата вознаграждает. «Когда я увидел, что мой возлюбленный Комало настолько омоложен, я вдруг почувствовал, что все усилия, поставленные в течение 18 месяцев, стоили того. - сказал Эрикссон.
В ожидании 18 месяцев, когда этот совершенный Комало стоит перед Эрикссоном, он похож на старого друга, который никогда не воссоединялся. Есть много историй, чтобы рассказать ему. Дорога впереди еще очень длинная. Но Эрикссон знал, что Комало стал важной частью его жизни.
Для несгибаемого порошка Комало ничего важнее совершенного Комало. Долгосрочное внимание и исследования позволили Брэду Эрикссону четко понять идеальный Comay На что должен был выглядеть Луо. Он всегда повторял, что хочет идеального Комало.
Кстати, у одного из его друзей в колледже была такая версия Комало 1968 года. Время оставило свой след на этом Комало, хотя автомобиль очень общий, но классический Модели часто недостижимы, и Эрикссон купил его без колебаний.
«Прежде чем покупать этот Комало, я всегда говорю своим друзьям, если он хочет продать автомобиль, не стесняйтесь называть меня. Я также спросил его в предварительном порядке, если я модифицировал Комеро, чтобы исправить его? Я буду возражать ». Эрикссон сказал:« Я не ожидал, что модификация и ремонт этого Комало всегда была его планом, но он должен поддержать своих детей, чтобы они пошли в колледж, поэтому этот план был временно приостановлен. Кроме того.
Два человека, которые начали ударять по нему, начали делать предварительный ремонт в гараже. В сознании Эрикссона этот Комало очень увлекателен. Те, кто управляет современными автомобилями Комало и мышцы, видят этот автомобиль, как правило, Будет лукавое выражение, это самый приятный момент Эрикссона.
Они просто подхватили этот Комало, но Эрикссон не остановился на этом. В то время Эрикссон стремился пересмотреть эту версию Комало 1968 года до крайности. Поэтому он нашел Джеффа Шварца, чтобы сохранить этот классический Комало. Шварц любит создавать то, что ему нравится. Он лучше всего подходит для украшения интерьера и живописи. Что касается модифицированного поля автомобиля, то Шварц в равной степени 1. Он универсальный человек.
Шварц начал с механической части транспортного средства. В 1968 году необходимо было изменить огромную раму Комало. Шварц улучшил свое управление с помощью трубчатых рычагов управления, стабилизаторов поперечной устойчивости и рулевого механизма с зубчатой рейкой. Двигатель V6 был слишком педиатрическим в Комало, и Шварц и Эрикссон подняли двигатель LT1 V8 от Chevrolet и соответствовали 4-скоростной автоматической коробке передач 4L65E, которая была имплантирована вместе. Тело Комало.
Не смотрите на этот двигатель V8 с двигателем 6.2L, но у него нет такого же аппетита, как у обычного американского двигателя V8. Этот двигатель не только имеет переменную систему синхронизации клапанов, с которой мы знакомы, но также имеет активную технологию управления топливом. Эта технология может закрыть некоторые из цилиндров с низкой нагрузкой на двигатель, что улучшит экономию топлива и сократит выбросы выхлопных газов.
Проблема привода и шасси была решена, а остальное - восстановление внешнего вида. Шварц отремонтировал брандмауэр Kemalo, переделал весь металлический лист автомобиля и восстановил всю систему освещения автомобиля. Голубое половое покрытие Laguna Seca также применяется к этому классическому Comalo.
В салоне мы увидели спортивные сиденья от Recaro, механизм выдвижного ремня безопасности, регулируемую высоту рулевого колеса и продвинутые немецкие бархатные ковры, все изготовленные на заказ для Эрикссона. В городе Вудсток Опытный Шейн Карсон лично сшил кожаное и замшевое сиденье Рекаро, а кожаная крышка, покрытая приборной панелью, была также завершена им.
Этот классический 1968 года Comero занял 18 месяцев с момента начала ремонта до модификации. Лично для кого-то Кемро было невозможно управлять больше года, а Эрикссону понравился автомобиль. Разочарованный. Однако вся зарплата вознаграждает. «Когда я увидел, что мой возлюбленный Комало настолько омоложен, я вдруг почувствовал, что все усилия, поставленные в течение 18 месяцев, стоили того. - сказал Эрикссон.
В ожидании 18 месяцев, когда этот совершенный Комало стоит перед Эрикссоном, он похож на старого друга, который никогда не воссоединялся. Есть много историй, чтобы рассказать ему. Дорога впереди еще очень длинная. Но Эрикссон знал, что Комало стал важной частью его жизни.
