Comalo의 다이 하드 분말은 완벽한 Comalo보다 중요합니다. 장기적인 관심과 연구를 통해 Brad Eriksson은 완벽한 Comay를 분명히 이해합니다. Luo는 어떻게 보일까? 그는 항상 완벽한 Comalo를 원한다고 노래했다.
우연히 그의 대학 친구 중 한 명은 Comalo와 같은 1968 년 버전을 가지고 있었는데, 차는 매우 일반적이지만이 Comalo에 시간을 남겼습니다. 모델은 종종 달성 할 수 없으며 Eriksson은 주저없이 그것을 구입했습니다.
'이 Comalo를 사기 전에, 나는 언제나 내 친구들에게 자동차를 팔고 싶다면 자유롭게 나를 부르라고 말한다. 나는 Comero가 그를 고칠 수있게 수정했다면 그에게 잠깐 물었다. 나는 생각할 것이다. "에릭손은 '이 코알로의 개조와 수리가 항상 그의 계획 이었다는 것을 기대하지 않았지만 그의 자녀들을 대학에 보내도록 지원해야하므로이 계획은 일시적으로 보류되었다. 옆으로.
Eriksson의 마음 속에서이 Comalo는 매우 매력적입니다. 현대 Comalo와 근육 차를 운전하는 사람들은이 차를 보게됩니다. 일반적으로 차고에서 예비 수리를하기 시작했습니다. 교활한 표현이있을 것입니다, 이것은 Eriksson의 가장 즐거운 순간입니다.
그들은 Comalo를 선택했으나 Eriksson은 그곳에서 멈추지 않았습니다. 당시 Eriksson은 1968 년 Comalo 버전을 극단적으로 수정하려고했습니다. 그래서 Jeff Schwartz는이 고전적인 Comalo를 구할 수있었습니다 .Swwartz는 자신이 좋아하는 것을 만드는 것을 좋아합니다. 그는 실내 장식과 그림에 가장 적합합니다. 수정 된 자동차 분야의 경우 Schwartz는 똑같이 1. 그는 다재다능한 사람이다.
Schwartz는 차량의 기계 부품에서 시작하여 1968 년 Komalo의 거대한 프레임을 수정해야했으며 Schwartz는 관형 컨트롤 암, 안티 롤 바 및 랙 앤 피니언 스티어링 기어로 핸들링을 향상 시켰습니다. V6 엔진은 Comalo에서 너무 소아 였고 Schwartz와 Eriksson은 Chevrolet에서 LT1 V8 엔진을 집어 올렸고 함께 장착 된 4L65E 4 단 자동 변속기와 일치했습니다. 코알로의 시체.
이 6.2L V8 엔진 배기량 놀라운 체격을 보지하지만 너무 많은 식욕 V8 엔진의 전통적인 미 교육부하지 않았다 마십시오.이 엔진은 우리가 가변 밸브 타이밍 시스템을 잘 알고있는 대만을 가지고뿐만 아니라, 또한 활동적인 연료 관리 기술을 가지고 이 기술은 엔진 부하가 적은 실린더 중 일부를 차단하여 연비를 향상시키고 배기 가스를 감소시킵니다.
변속기 및 섀시 문제는 나머지는이 Kemai 루오 방화벽을 보수 차량의 판금을 다시 실행하고, 다시 정상으로 전체 자동차 조명 시스템을 복원. 슈워츠의 모습입니다 해결됩니다. 대표 라구나 세카 (Laguna Seca)의 블루 스트라이프 코팅은이 클래식 코알로 (Comalo)에도 적용됩니다.
오두막의 내부에서, 우리는 Recaro로부터의 스포츠 좌석, 개폐식의 시트 벨트 메커니즘, 조절 가능한 스티어링 휠 높이와 진보 된 독일의 벨벳 카펫을 보았습니다. Eriksson을 위해 모든 주문품이 만들어졌습니다. Woodstock 숙련 된 셰인 카슨 (Shane Carson)은 가죽과 스웨이드 레카로 시트를 직접 꿰매었고 인스트루먼트 패널로 덮인 가죽 커버도 완성되었습니다.
이 고전적인 1968 년 코메로는 수리 시작부터 18 개월이 걸렸지 만 Kemero를 개인적으로 1 년 이상 통제 할 수 없었고 Eriksson은 자동차를 좋아했습니다. "사랑하는 코알라가 너무 활력을 되찾았다는 것을 알았을 때 갑자기 18 개월 동안의 모든 노력이 가치가 있다고 느꼈다. '에릭손이 우리에게 말했다.
이 완벽한 Comalo가 Eriksson 앞에 서있을 때까지 18 개월을 기다리며, 재회 한 적이없는 오랜 친구와 같습니다. 그에게 말할 수있는 수많은 이야기가 있습니다. 길은 여전히 길다. 그러나 Eriksson은 Comalo가 그의 삶에서 중요한 부분이되었다는 것을 알고있었습니다.
Comalo의 다이 하드 분말은 완벽한 Comalo보다 중요합니다. 장기적인 관심과 연구를 통해 Brad Eriksson은 완벽한 Comay를 분명히 이해합니다. Luo는 어떻게 보일까? 그는 항상 완벽한 Comalo를 원한다고 노래했다.
우연히 그의 대학 친구 중 한 명은 Comalo와 같은 1968 년 버전을 가지고 있었는데, 차는 매우 일반적이지만이 Comalo에 시간을 남겼습니다. 모델은 종종 달성 할 수 없으며 Eriksson은 주저없이 그것을 구입했습니다.
'이 Kemai 루오를 구입하기 전에, 나는 항상 언제든지 내게 전화, 그는 자동차를 판매하기를 원한다면, 내 친구를 말해. 내가 그를 넣으면 애 Mailuo 수리를 수정 여부 나 또한 시험 적으로 그에게 물어 봤다 그래서이 수정 수리 Kemai 루오는 항상 자신의 계획되었다는 생각하지 않았다 '에릭손, 그래서 말했다. 마음,하지만 계획에서 보류 그래서 그는 대학에 그의 아이들을 지원해야 할 옆으로.
일반적으로, 두 사람은 에릭손 감독을 염두에,이 Kemai 루오은 매우 매력적이다.이 떨어져 초기 수리 차고에서 시작했다. Kemai 루오와 그 사람들이 차를 볼 수있는 현대적인 근육 차를 몰았다 교활한 표현이있을 것입니다, 이것은 Eriksson의 가장 즐거운 순간입니다.
그들은 Comalo를 선택했으나 Eriksson은 그곳에서 멈추지 않았습니다. 당시 Eriksson은 1968 년 Comalo 버전을 극단적으로 수정하려고했습니다. 슈워츠는 상당하다 애 Mailuo 슈워츠가 자유롭게 자신이 좋아하는 일, 자신의 최고의 실내 장식 및 수정 된 자동차 분야로 그림을 만드는이 고전 즐겨 찾기를 저장하기 위해 함께 슈워츠 - 그래서 그는 제프를 발견했다. 1. 그는 다재다능한 사람이다.
Schwartz는 차량의 기계 부품에서 시작하여 1968 년 Komalo의 거대한 프레임을 수정해야했으며 Schwartz는 관형 컨트롤 암, 안티 롤 바 및 랙 앤 피니언 스티어링 기어로 핸들링을 향상 시켰습니다. V6 엔진은 Comalo에서 너무 소아 였고 Schwartz와 Eriksson은 Chevrolet에서 LT1 V8 엔진을 집어 올렸고 함께 장착 된 4L65E 4 단 자동 변속기와 일치했습니다. 코알로의 시체.
이 6.2L 변위 V8 엔진을 보지 말고 전통적인 미국식 V8 엔진과 동일한 식욕을 갖지는 않습니다.이 엔진은 익숙한 가변 밸브 타이밍 시스템을 갖추고있을뿐만 아니라 능동적 인 연료 관리 기술을 갖추고 있습니다. 이 기술은 엔진 부하가 적은 실린더 중 일부를 차단하여 연비를 향상시키고 배기 가스를 감소시킵니다.
드라이브와 섀시의 문제가 해결되었고 나머지는 외장 복원이었습니다. 슈왈츠는 케말로의 방화벽을 수리하고 전체 자동차의 판금을 다시하고 전체 차량의 조명 시스템을 복원했습니다. 라구나 세카 (Laguna Seca)의 블루 스트라이프 코팅은이 클래식 코알로 (Comalo)에도 적용됩니다.
오두막의 내부에서, 우리는 Recaro로부터의 스포츠 좌석, 개폐식의 시트 벨트 메커니즘, 조절 가능한 스티어링 휠 높이와 진보 된 독일의 벨벳 카펫을 보았습니다. Eriksson을 위해 모든 주문품이 만들어졌습니다. Woodstock 숙련 된 셰인 카슨 (Shane Carson)은 가죽과 스웨이드 레카로 시트를 직접 꿰매었고 인스트루먼트 패널로 덮인 가죽 커버도 완성되었습니다.
이 고전적인 1968 년 코메로는 수리 시작부터 18 개월이 걸렸지 만 Kemero를 개인적으로 1 년 이상 통제 할 수 없었고 Eriksson은 자동차를 좋아했습니다. "사랑하는 코알라가 너무 활력을 되찾았다는 것을 알았을 때 갑자기 18 개월 동안의 모든 노력이 가치가 있다고 느꼈다. '에릭손이 우리에게 말했다.
이 완벽한 Kemai 루오는 스벤 고란 에릭손 앞에 서서 대기, 18 개월, 그것은 그가 갈 미래의 먼 길을 이야기하고 싶어 수많은 이야기가 긴 잃어버린 옛 친구처럼 그러나 Eriksson은 Comalo가 그의 삶에서 중요한 부분이되었다는 것을 알고있었습니다.
