En la mañana del 12 de julio de 2018, de 5 a.m. a 7 a.m., está por comenzar el pico de la mañana del jueves. El pico del viaje en taxi despierta habitualmente a un grupo WeChat de casi 300 personas en Beijing. Esta situación ha durado más de diez. Los días, 'Donde hay oficiales de la ley en el cheque del automóvil' es el mismo tema.
Durante estos diez días, los oficinistas descubrieron que las gotas no funcionaban.
El Sr. Mao, el grupo de WeChat, dijo: "Los conductores del grupo no son básicamente regulares, de lo contrario, no todos preguntarán ni informarán el camino para verificar la situación en cualquier momento".
Los resultados del cuerpo de la policía de tráfico en los datos administrativos Información sobre la Pena de anuncios de Beijing muestran que el uso sin obtener el "Taxi red de transporte de tarjetas de designación" del vehículo, participar en, o participar en actividades de negocios alrededor de la red de coche, 22 de junio al 30 de ser castigado El número de personas es 53, y el número de personas que fueron castigadas del 2 de julio al 10 de julio fue de 250.
aumento de 5 veces en el número de sanciones, origen a partir de julio 1 Arranque de la aplicación formal de la "Beijing para investigar una serie de disposiciones transporte ilegal de pasajeros." El documento prevé el taxi cita sin licencia en la red (es decir, la red de los coches) las operaciones de pasajeros, la incautación El vehículo fue multado.
Anteriormente, el vice capitán Pekín aplicación del tráfico Cuerpo Guo Zhenyue una entrevista dijo que desde el 1 de julio, el Cuerpo de ejecución de tráfico de Beijing organizará una campaña especial de seis meses contra el transporte ilegal de pasajeros.
No solo en Beijing, desde la barrera de entrada hasta la implementación de leyes y regulaciones, la reciente supervisión de la red de vehículos en todo el país también se está endureciendo.
En cuanto a la estricta supervisión de las localidades, Didi respondió al Observador Económico, diciendo: "planifique su viaje con anticipación, utilice más citas y viajes compartidos".
Estricta supervisión
A las 9:00 del 7 de julio, el Sr. Zhuang, que vive cerca de Shilibao, distrito de Chaoyang, Beijing, realizó un viaje a la compañía a cuatro kilómetros de distancia. Solo esperó casi una hora en su casa y nadie tomó el pedido. Finalmente eligió Me puse a trabajar en bicicleta. Promedié tres veces a la semana ir al trabajo. Jugué un tren expreso o un automóvil especial la semana pasada. Cada vez que hacía cola con veinte o treinta personas recibí un promedio de veinte minutos para el pedido y los básicos 5 minutos antes. Alguien tomó órdenes.
Director del Centro de Investigación del Transporte Integrado de Transporte Urbano Instituto de Investigación del Observador Económico Nacional de Desarrollo y Reforma Chengshi Dong dijo en Beijing este tiempo, un taxi sin duda será más difícil que nunca. El coche no está funcionando duras condiciones no permiten que los vehículos, por un lado, debemos a salir del mercado; por el contrario es la condición se cumple, pero aún así no logró red acerca de permiso de transporte de coches y licencia de conducir después de que el vehículo después de haber trabajado con ellos por los documentos pertinentes de nuevo, taxi difícil problema aliviará gradualmente.
Las "condiciones" aparecieron en el año anterior. El 28 de julio de 2016, el Ministerio de Comunicaciones y otros 7 departamentos emitieron conjuntamente las "Medidas provisionales para la administración de los servicios de gestión de taxi de designación de red" (en adelante denominadas "Medidas"). La industria ha entrado en la era de la convivencia en el cumplimiento de las normas de autos de crucero.
Las "Medidas" antes mencionadas estipulan que el conductor de la red debe obtener el "Certificado de transporte de taxi de cita de red" y la "Licencia de conductor de taxi de cita de red". De lo contrario, no se le permite participar en actividades de negocio de automóvil de red. Establece que los estándares establecidos por los métodos existentes están sujetos a las disposiciones de las autoridades locales para obtener dos documentos.
Desde finales de 2016, siete ministerios emitieron las "medidas" sobre la base de la "red de reservas para operar una gestión de servicio de taxi detalles de implementación" del país (en lo sucesivo, las Reglas) se han introducido. Reglamento contiene dos documentos puestos a criterios específicos. Desde aquí, los documentos hacen o no, para convertirse en la red acerca de los criterios para el cumplimiento coches, sino que también se convierten en la base para acarrear consecuencias penales para violaciónes de red sobre los coches.
"Dalian tiene 9 plataformas de red de automóviles, 7.000 personas han obtenido la calificación de coche de red y 4000 vehículos están admitidos legalmente. La red real de automóviles antes de mayo de 2018 es de 25.000", que se alquila en Dalian. Qin Haiqun, Director del Departamento de Administración de Automóviles, dio un informe sobre el funcionamiento de Dalian City Network Cars a los periodistas en el Simposio Nacional de Desarrollo y Reforma de la Industria del Taxi celebrado el 10 de julio (en adelante denominado Seminario de Taxi).
grupo Qin Hai en la presentación de taxi seminario, Dalian llevar a cabo una operación de tres meses contra el mercado ilegal de taxis realizar una acción especial rectificación desde mayo de este año, 'Hasta ahora, el volumen de negocios neto medio diario se redujo en alrededor de los coches a los 2,8 millones de la anterior limpieza los 180 millones reducción neta actual en el funcionamiento real del vehículo a alrededor de 8598 unidades. ahora los requerimientos diarios cae a presentar la plataforma de red ilegal de los coches limpian la situación. no cumplen con los departamentos de gestión de la industria para proporcionar a los operadores de red acerca de los datos relacionados con el vehículo, varias veces Constantemente bien.
En Shanghai, de abril a mayo de 2018, el Departamento de Control de Tráfico de Shanghai lanzó tres operaciones especiales para vehículos relacionados con el tráfico ilegal. Del 5 al 20 de abril, Shanghai investigó y se ocupó de 1028 "net-cars" ilegales, incluidos 154 vehículos y 784 personas que no son de Shanghai. (El automóvil local de Shanghai requiere placa local, el conductor es el registro local de la vivienda)
En Nanjing, 19 de abril de Nanjing Oficina de Transporte, la Oficina de Gestión de Tráfico Municipal de Seguridad Pública emitieron conjuntamente un dicho que a partir de circular en doce y veintiún días de abril Nanjing Oficina de Transporte para suspender la aceptación de Taxi (reserva de taxi incluyendo la red) Las nuevas licencias de capacidad importan, lo que significa que los departamentos pertinentes de Nanjing suspenderán las licencias de los nuevos vehículos de red, y Nanjing se convirtió en la primera ciudad del país en controlar la cantidad de vehículos.
Problema reglamentario
Desde el principio, estaba lleno de controversia y reproducción. En 2016, las "Medidas" introdujeron la legalización del automóvil de la red. Ahora, después de dos años de desarrollo violento, el impacto del automóvil de la red en el tradicional desfile de taxis aumenta la presión del tráfico. Cuestiones como los desafíos de la regulación gubernamental están empezando a surgir.
Cheng Shidong dijo que el viaje en taxi actual es un proceso más estandarizado en la industria del taxi. "Si hay un certificado, lo mismo es cierto, es injusto para el conductor conforme. Excluya al conductor que no cumple con la ley. El volumen comercial de vehículos compatibles aumentará sustancialmente, y luego los conductores y vehículos calificados tendrán el entusiasmo de pasar por los procedimientos pertinentes, formando así un ciclo positivo, realizando el sano desarrollo de la industria y, en última instancia, garantizando a los pasajeros comunes. Seguridad, bríndeles un mejor servicio ".
Liu Wenjing, profesor de la Facultad de Derecho de la Universidad de Jinan, dijo en el seminario de taxis que la llamada autonomía de la plataforma automática - plataforma de gestión gubernamental, controlador de gestión de plataforma no es realista. La supervisión de la plataforma de los empleados es un tipo de comportamiento de gestión empresarial, la base es Contrato de trabajo o acuerdo de operación contractual, solo en el caso de contratos laborales y acuerdos de operación contractual, las empresas pueden administrar empleados. Sin embargo, la mayoría de los vehículos de red actuales no tienen contratos de operación contractual o contratos laborales. Las plataformas y los conductores se han convertido en intereses. Comunidad, por lo que la plataforma no tiene demanda ni motivación para la regulación.
Además de la plataforma de auto-gobierno, Liu Wenjing también dijo que el gobierno bajo la supervisión directa de cada red sobre el mismo conductor del camión realista ella dijo: 'habla claro, están sujetos a las regulaciones de todo el tiempo nadando, la posibilidad de su ilegal en cualquier momento, si el gobierno de cada tubo Un controlador, la eficiencia regulatoria será muy baja, y el costo de la supervisión también es muy alto ".
Desde hace muchos años que participan en el desarrollo del profesor de investigación de la industria del taxi de la Universidad China de Ciencias Políticas Wang Jun dijo el Observador Económico informó neta sobre los coches en el proceso de desarrollo para presionar a fin tráfico urbano no puede ser ignorada. Él Pekín ilustrar, más de una década , Beijing taxis desfile se ha mantenido en 70.000 o menos, debido a los escasos recursos de la carretera de Beijing, hay muchos vehículos privados, taxis deben ser limitados. 'red ahora aparece sobre alquiler de romper esta situación, el aumento del tráfico carga. Pekín exige a la red acerca de la marca automóviles Vikings Virgen y un juicio la política de regulación más estricta es que el gobierno quiere una forma de regulación para los consumidores ordinarios a utilizar más el transporte público en lugar de un taxi '.
En el aviso emitido por el Nanjing Municipal Transportation Bureau sobre el control de cantidad de los vehículos en red, también se mencionaron las razones para el control numérico de taxis y vehículos en red: desde 2017, el número de taxis de reserva en línea ha crecido rápidamente, y Nanjing actualmente tiene casi 2 Diez mil taxis de reserva de red, más el taxi de crucero original, la capacidad total ha llegado a más de 30,000. Recientemente, algunas compañías de plataformas de automóviles de red para aprovechar la participación de mercado, utilizan vehículos y personal no calificado, utilizando altos subsidios de dos vías a continuación Los costos y otras prácticas comerciales irregulares han destruido el entorno del mercado de taxis y han ejercido una enorme presión sobre la orden de tráfico de la ciudad.
Juego de interés múltiple
Centro de Información de Red de Internet de China (CN-NIC) dio a conocer la 41 "Internet de China Desarrollo Informe de Estadísticas" muestra que a partir de diciembre de 2017, la red de China sobre los usuarios coche o en tren expreso llegó a 236 millones, un incremento de 68.24 millones en comparación con 2016 personas, una tasa de crecimiento de 40,6%, la proporción de usuarios aumentó del 23 a 30,6 por ciento, en comparación con 2016, un aumento de 7,6 puntos porcentuales.
A medida que la relación entre el viejo y el nuevo formato de la industria del taxi, la red sobre los coches y taxis tradicional desfile ha sido un punto clave de la disputa entre el mundo académico y la industria.
Wang Jun dijo que la aparición del automóvil de la red generó un cierto conflicto de intereses entre los dos, lo que afectó el modelo de negocio del taxi de crucero, desviando la orden original del taxi. "Pero los dos no son juegos de suma cero, muchos No se pueden cumplir los taxis de crucero de demanda. En algunos lugares en determinados momentos, no se puede llegar a los taxis de crucero, y el coche de la red puede recoger y dejar pasajeros de acuerdo con la información del pedido.
El desarrollo del coche de red hasta el presente, la competencia con el taxi de crucero ha sido inevitable. Pero Wang Jun dijo que la intención original de la capa reguladora es más la esperanza de que el coche de la red y el crucero taxi para formar una operación diferenciada, para lograr un desarrollo erróneo. "Ahora los requisitos para la distancia entre ejes y el volumen de escape del carro de red son más altos que los del carro de crucero. El umbral de entrada para el coche de red aumenta gradualmente. De hecho, la capa de supervisión espera que el automóvil vaya al modo de gama alta y lo haga cambiar. En viajes de negocios de alto nivel, esto también disminuyó el impacto en el taxi de crucero.
En el seminario de taxi antes mencionado, Qin Haiqun definió la relación actual entre los dos desde la perspectiva de "competencia mutua y promoción mutua". Dijo que en el pasado, las compañías de Internet estaban involucradas en el campo de taxis, formando un enfrentamiento entre el viejo y el nuevo formato. Pero de hecho, este tipo de oposición no es absoluta. El impacto del auto de red en el crucero tradicional es bueno, esta es una tendencia de desarrollo, no es aceptable estar en desacuerdo, lo que a su vez promueve que la industria tradicional abrace la era de Internet.
Liu Wenjing también transmitió el mismo punto de vista en el seminario de taxis. Dijo que la competencia es imprescindible para garantizar y mejorar la calidad del servicio. La competencia se jugará en cualquier momento. Los taxis tradicionales de cruceros pueden usar herramientas de Internet para actualizar sus industrias y actualizar sus servicios. Net car también puede desarrollarse en una dirección más flexible.