Утром 12 июля 2018 года, с 5 утра до 7 вечера, начнется утренний пик четверга. Пик езды на такси обычно пробуждает в Пекине группу WeChat, насчитывающую почти 300 человек. Эта ситуация длилась более десяти. Дни, «Там, где есть сотрудники правоохранительных органов в автомобильной проверке», - та же тема.
В течение этих десяти дней офисные работники обнаружили, что капли не работают.
Г-н Мао, группа WeChat, сказал: «Водители в группе в основном не являются регулярными, иначе все не будут спрашивать или сообщать дорогу, чтобы проверить ситуацию в любое время».
Согласно данным, обнародованным Пекинским муниципальным корпусом по обеспечению соблюдения правил дорожного движения, информация об итогах административного наказания показывает, что из-за использования транспортных средств, которые не получили «Свидетельство о перевозке такси в сети», они занимаются или замаскированы для участия в онлайн-автомобильной деловой деятельности и будут наказаны с 22 по 30 июня. Число людей составляет 53 человека, а число людей, которые были наказаны с 2 июля по 10 июля, составило 250 человек.
Число штрафов увеличилось в пять раз, что объясняется «несколькими положениями о расследовании и обработке незаконных пассажирских перевозок в Пекине», которые начали официально осуществляться 1 июля. В документе предусматривается, что если пассажиры, которые работают без лицензии на бронирование для такси (например, сетевой машины), будут изъяты Автомобиль был оштрафован.
До этого Го Чжэнью (Guo Zhenyue), заместитель начальника Пекинского управления правоприменения в области дорожного движения, сказал в интервью СМИ, что с 1 июля Пекинский правоохранительный корпус будет организовывать специальную акцию против незаконного пассажирского транспорта на полгода.
Не только в Пекине, от входного барьера к осуществлению законов и нормативных актов, недавний контроль за сетью транспортных средств по всей стране также ужесточается.
Что касается строгого наблюдения за населенными пунктами, Диди ответил Экономическому обозревателю, сказав: «Пожалуйста, заранее планируйте свою поездку, используйте больше встреч и автопарков».
Строгий контроль
В 9:00 7 июля г-н Чжуан, живущий недалеко от Шилибао, район Чаоян, Пекин, отправился в поездку в четыре километра. Он просто ждал почти часа дома, и никто не принял приказ. Я ездил на работу на велосипеде: «Я усваивал три раза в неделю, чтобы идти на работу. Я играл на поезде или специальном автомобиле на прошлой неделе. Каждый раз, когда я выстраивался в очередь с двадцатью или тридцатью людьми, мне приходилось в среднем двадцать минут для заказа, а основные 5 минут назад. Кто-то принял приказ.
Чэн Шидун, директор Исследовательского центра городского транспорта Национального исследовательского института по вопросам развития и реформ Национальной комиссии развития и реформ, сказал Экономическому наблюдателю, что в Пекине сложность принятия такси определенно выше, чем раньше. Автомобиль, который не выходит из строя, является транспортным средством, которое не допускается в тяжелых условиях. С другой стороны, условия соблюдены, но транспортные средства, получившие лицензию на транспортное средство и водительские права, по-прежнему недоступны. После того, как они будут работать с соответствующими документами и снова работать, проблема трудности в рулении будет постепенно ослабевать.
«Условия» появились в предыдущем году. 28 июля 2016 года Министерство связи и другие 7 департаментов совместно выпустили «Временные меры по администрированию услуг по администрированию такси в сети» (далее «Меры»), сетевой автомобиль официально получил юридический статус, китайское такси Индустрия вошла в эпоху сетевого автомобиля, сосуществования с соблюдением требований к круизным вагонам.
Вышеупомянутые «меры» предусматривают, что сетевой драйвер должен получить «Сертификат транспортного такси в соответствии с сетью» и «Лицензия на водительские права таксистов в сети». В противном случае не разрешается заниматься коммерческой деятельностью в сети. Как получить эти два документа, В нем оговаривается, что стандарты, установленные существующими методами, регулируются положениями местных органов власти о получении двух документов.
С конца 2016 года на основе «Меры», обнародованного 7 министерствами и комиссиями, последовательно были изданы «Положения об администрировании услуг по управлению услугами по назначению сетей» (далее «Правила»). Подробности этих двух документов включены в правила. Поэтому, независимо от того, получены или нет документы, является критерием соответствия транспортных средств, на которых заключены контракты, и это также становится основой для правоохранительных органов для наказания незаконных транспортных средств.
«Далянь имеет 9 платформ для автомобильных платформ, 7000 человек получили квалификацию сетевого автомобиля, и законно допущены 4000 автомобилей. Фактическая сеть автомобилей до мая 2018 года составляет 25 000», которая снимается в Даляне. Цинь Хайцюнь, директор Департамента автомобильного управления, дал доклад о работе Даляньской городской сети автомобилей журналистам на Национальном симпозиуме по развитию и реформированию такси, который состоялся 10 июля (далее - Семинар такси).
Цинь Хайкун представил на семинаре по такси. С мая этого года Далянь запустил трехмесячную специальную кампанию по устранению незаконной работы рынка такси. «В настоящее время средний дневной оборот сети сокращается с 2,8 млн. До очистки до Нынешний 1,8 млн. Юаней, фактическая работа сети, чтобы сократить количество автомобилей до 8 859 единиц. Теперь ежедневный запрос на платформу капель, чтобы сообщить о незаконной сети об очистке автомобиля. Не в соответствии с отделом управления отраслью для предоставления данных, связанных с операциями в сети, будет многократно Постоянно прекрасно.
В Шанхае, с апреля по май 2018 года, Шанхайский департамент обеспечения безопасности движения запустил три специальных операции для незаконных транспортных средств, связанных с дорожным движением. С 5 по 20 апреля Шанхай исследовал и рассмотрел 1028 незаконных «нетто-автомобилей», в том числе 154 и 784 нехаранского персонала (местный автомобиль в Шанхае требует местного номера, водитель - местная регистрация домашних хозяйств)
В Нанкине 19 апреля Нанкинское муниципальное бюро транспорта и Бюро управления дорожным движением Бюро муниципальной общественной безопасности совместно выпустили уведомление о том, что с 21:00 21 апреля в Нанкинском муниципальном бюро транспорта приостановлено прием такси (включая онлайн-бронирование такси). Это означает, что соответствующие подразделения в Нанкине приостановят лицензирование новых сетевых транспортных средств, а Нанкин стал первым городом в стране, контролирующим количество транспортных средств.
Проблема регулирования
С самого начала она была полна споров и размножения. К 2016 году «Меры» ввели легализацию сетевого автомобиля. Теперь, после двух лет интенсивного развития, влияние сетевого автомобиля на традиционное парадное такси, увеличение транспортного давления, Такие проблемы, как проблемы государственного регулирования, начинают возникать.
Cheng Shidong сказал, что текущая поездка на такси - это процесс, который более стандартизирован в индустрии такси. «Если есть сертификат, то же самое верно, это несправедливо по отношению к совместимому драйверу. Исключите несовместимый драйвер через правоохранительные органы. Объем бизнеса совместимых автомобилей значительно возрастет, и тогда у квалифицированных водителей и транспортных средств будет энтузиазм проходить соответствующие процедуры, таким образом формируя положительный цикл, осуществляя здоровое развитие отрасли и, в конечном счете, защищая обычных пассажиров. Безопасность, обеспечьте им лучший сервис ».
Лю Вэньцзин, профессор Юридического факультета Университета Цзинань, сказал на семинаре по такси, что так называемая автономия автономии - правительственная платформа управления, драйвер управления платформой нереалистичен. «Платформенный надзор за сотрудниками - это своего рода поведение управления бизнесом, фундаментом которого является Трудовой договор или договор о договорной эксплуатации, только в случае трудовых договоров и соглашений о договорной эксплуатации, предприятия могут управлять сотрудниками. Однако большинство существующих сетевых транспортных средств не имеют договорных соглашений о работе или трудовых договоров. Платформы и водители стали интересами. Сообщество, поэтому платформа не имеет ни требования, ни мотивации для регулирования.
В дополнение к автономной платформе Лю Вэньцзин также сказал, что правительство не может напрямую контролировать каждого водителя сети. Она сказала: «Популярно, контролируемые объекты всегда плавают, они всегда незаконны, если правительство управляет каждым Водитель, эффективность регулирования будет очень низкой, а стоимость надзора также очень высока ».
Ван Цзюнь, профессор Китайского университета политических наук и права, который много лет занимается развитием индустрии такси, сказал Экономическому обозревателю, что нельзя отрицать давление на порядок городского транспорта во время развития сетевого автомобиля. Он привел Пекин в качестве примера уже более десяти лет. Количество такси в Пекине сохранилось ниже 70 000. Это связано с тем, что дорожные ресурсы Пекина недостаточны, а также множество частных транспортных средств. Количество такси должно быть ограничено. «Появление сетевого автомобиля сейчас нарушает эту ситуацию и усугубляет трафик. Бремя. Политика Пекина в отношении основанного на Пекине пекинского бренда и строгого регулирования заключается в том, что правительство хочет использовать регулирующий подход, чтобы обычные потребители могли использовать общественный транспорт больше, чем пользоваться такси.
В уведомлении, опубликованном Нанкинским бюро муниципального транспорта о количественном контроле сетевых транспортных средств, были также упомянуты причины для контроля количества такси и сетевых транспортных средств: с 2017 года количество такси онлайн-бронирования быстро росло, а в Нанкине в настоящее время насчитывается почти 2 Десять тысяч сетевых такси для резервирования, а также оригинальное круизное такси, общая мощность достигла более 30 000. В последнее время некоторые компании, занимающиеся сетевой платформой для захвата рыночной доли, используют неквалифицированные транспортные средства и персонал, используя высокие двусторонние субсидии ниже Затраты и другие нерегулярные методы ведения бизнеса разрушили условия рынка такси и оказали огромное давление на порядок движения в городе.
Многопользовательская игра
Согласно 41-му статистическому отчету о развитии Интернета в Китае, выпущенному Китайским информационным центром по сети Интернет (CN-NIC), по состоянию на декабрь 2017 года сеть выделенных автомобилей или экспресс-пассажиров Китая достигла 236 миллионов человек, увеличившись на 68,84 миллиона по сравнению с 2016 годом. Люди, темпы роста составили 40,6%, а коэффициент использования пользователей увеличился с 23% до 30,6%, увеличившись на 7,6 процентных пункта до 2016 года.
Как старые и новые форматы индустрии такси, отношения между сетевым автомобилем и традиционным круизным такси всегда были ключевым моментом в академических и отраслевых спорах.
Ван Цзюнь сказал, что появление сетевого автомобиля действительно привело к определенному конфликту интересов между ними, повлияв на бизнес-модель круизного такси, отвлекая первоначальный заказ такси. «Но эти два не игры с нулевой суммой, многие Круизы по требованию не могут быть удовлетворены. В некоторых местах в определенные моменты круизные такси вообще не могут быть достигнуты, а сетевой автомобиль может забирать пассажиров и пассажиров в соответствии с информацией о заказе.
Развитие сети автомобилей до настоящего времени, соревнование с круизным такси было неизбежным, но Ван Цзюнь сказал, что первоначальное намерение регулирующего слоя - больше надежды на то, что сетевой автомобиль и круизное такси образуют дифференцированную операцию для достижения неуместного развития. Он объяснил: «Теперь требования к колесной базе и объему выхлопа сетевого автомобиля выше, чем у круизного автомобиля. Порог входа для сетевого автомобиля постепенно увеличивается. На самом деле надзорный слой надеется, что автомобиль перейдет в режим high-end и изменит его. В деловые поездки высокого класса это также замедлило влияние на круизное такси ».
На вышеупомянутом семинаре по вопросам такси Цинь Хайкун определил текущие отношения между ними с точки зрения «взаимной конкуренции и взаимного продвижения». Он сказал, что в прошлом интернет-компании занимались полем такси, создавая конфронтацию между старыми и новыми форматами. Но на самом деле такая оппозиция не является абсолютной. Влияние сетевого автомобиля на традиционный крейсер - это хорошо, это тенденция развития, это не приемлемо, чтобы не согласиться. Это также, в свою очередь, способствует традиционному развитию индустрии в эпоху Интернета.
Лю Вэньцзин также передала ту же точку зрения на семинаре по такси. Она сказала, что конкуренция является обязательным условием для обеспечения качества обслуживания и повышения качества обслуживания. Конкурс будет проводиться в любое время. Традиционные круизные такси могут использовать интернет-инструменты для модернизации своих отраслей и повышения их услуг. Чистый автомобиль также может развиваться в более уступчивом направлении.