12 de julho de 2018 5h00 - 07:00, a hora do rush da manhã quinta-feira prestes a começar, viajar para jogar o carro habitual pico de acordar um cerca de 300 pessoas em Pequim net sobre motoristas de caminhão grupo micro-canal. Esta situação já se arrasta mais de uma dúzia Dias, 'Onde há policiais no cheque do carro' é o mesmo tema.
Este é mais de 20 dias, os trabalhadores descobriram que um pouco difícil de usar.
grupo principal grupo de micro-canal Sr. Mao disse, 'líquido do grupo sobre os condutores de automóveis básicos não são regulares, caso contrário, não vai notar a estrada para pedir ou procurar veículos a qualquer momento.'
Os resultados do corpo de controle de tráfego em dados administrativos informações pena de avisos de Pequim mostram que o uso sem obter o "Taxi rede de transportes cartão de compromisso" do veículo, engajar-se em, ou participar em actividades de negócio em torno da rede carro, 22-30 junho para ser punido o número foi de 53 pessoas, enquanto o número de 2 julho - 10 julho foram punidos 250 pessoas.
aumento de 5 vezes no número de penalidades, origem de 01 de julho início da implementação formal do "Beijing para investigar uma série de disposições transporte ilegal de passageiros". O documento prevê o táxi nomeação sem licença na rede (ie rede sobre carros) operações de passageiros, a apreensão O veículo foi multado.
Anteriormente, o vice-capitão Beijing controle de tráfego Corps Guo Zhenyue uma entrevista disse que a partir de 1 de julho, o Corpo de controle de tráfego de Pequim vai organizar de seis meses de campanha especial contra o transporte ilegal de passageiros.
Não apenas em Pequim, desde a barreira de entrada até a implementação de leis e regulamentos, a recente supervisão da rede de veículos em todo o país também está diminuindo.
Para uma regulamentação mais rígida do país, respondeu que cai para o Economic Observer relatou, "por favor, planejar com antecedência viajar, o uso de nomeações e partilhado.
E supervisão mais rigorosa
Às 9:00 em 7 de julho, que vive perto de Chaoyang District, Pequim, liberação de costume Sr. Chong Shilipu da viagem da empresa de quatro quilômetros de distância. Apenas a casa depois de esperar quase uma hora sem tais ordens, ele escolheu andar de bicicleta para o trabalho. 'próprio carro para trabalhar uma média de três vezes por semana para combatê-la, lutar por quase uma semana trem expresso ou de carro, estão na frente de cada linha do número vinte ou trinta pessoas. etc. encomendas em média, têm vinte minutos, cinco minutos antes do básico alguém ordens.
Cheng Shidong, diretor do Centro de Pesquisa de Transporte Urbano do Instituto de Pesquisa de Transporte Integral da Comissão Nacional de Desenvolvimento e Reforma, disse que, em Pequim, a dificuldade de pegar um táxi é definitivamente maior do que antes.O carro que não sai de operação é um veículo que não é permitido por condições difíceis. Por outro lado, as condições são atendidas, mas os veículos que obtiveram a licença de transporte do veículo e a carteira de habilitação ainda não estão disponíveis e, depois de operarem os documentos relevantes e operarem novamente, o problema da dificuldade em taxiar diminuirá gradualmente.
'Condição' apareceu no ano anterior. 28 de julho de 2016, o Ministério das Comunicações e outros sete departamentos em conjunto emitido o "rede para operar um compromisso de serviço de táxi Medidas Provisórias" (doravante referida como medidas), líquido sobre carros estatuto devidamente legal, táxi chinês Mai rede indústria sobre carros, carro desfile era o cumprimento de convivência.
A "abordagem" acima fornece rede de cerca de motorista de caminhão é necessário para obter "Taxi rede de transportes cartão de compromisso" e "Network cartão de taxistas nomeação", ou não pode envolver-se em atividades de negócios líquido sobre carros. Quanto à forma de obter esses dois documentos, maneira as disposições em vigor no modo padrão para definir os requisitos específicos a fim de obter em torno dos dois documentos definidos para um lucro líquido sobre carros prevalecer.
Desde o final de 2016, sete ministérios emitiu as "Medidas" com base na "rede de reserva para operar um gerenciamento de serviços de táxi detalhes de implementação" do país (doravante referido como as Regras) foram introduzidos. Regulamentos contém dois documentos feitos critérios específicos. Desde aqui, os documentos feito ou não, para se tornar líquida sobre os critérios de carros para o cumprimento, mas também tornar-se a base para penalidades policiais por violações de rede sobre carros.
"Dalian tem 9 plataformas de carro de rede, 7.000 pessoas obtiveram a qualificação de carro de rede, e 4000 carros são legalmente admitidos. A rede real de carros antes de maio de 2018 é 25.000 ', que é alugado em Dalian. Qin Haiqun, Diretor do Departamento de Gestão de Automóveis, apresentou um relatório sobre a operação da Dalian City Network Cars aos repórteres no Simpósio Nacional de Desenvolvimento e Reforma da Indústria de Táxis, realizado em 10 de julho (doravante denominado Seminário de Táxi).
grupo Qin Hai na apresentação táxi seminário, Dalian realizar uma operação de três meses contra o mercado de táxi ilegal realizar uma ação especial rectificação desde maio deste ano, 'Até agora, o volume de negócios líquido médio diário diminuiu em cerca de carros para 2,8 milhões até o anterior clean-up a corrente de 180 milhões de redução líquida na operação real do veículo para cerca de 8598 unidades. agora a exigência diária cai para enviar plataforma de rede ilegal sobre carros limpar a situação. não atendem departamentos de gestão da indústria para fornecer aos operadores de rede sobre os dados relativos ao veículo, várias vezes constantemente bem. '
Em Xangai, abril 2018 a maio, o tráfego agências de aplicação da lei Xangai realizado cerca de três carros ações especiais rectificação não franceses. 05-20 abril, Xangai tem lidado com 'rede sobre carros' ilegal 1028, em que o exterior 154 veículos e 784 pessoas que não são de Xangai (o carro local de Xangai requer placa local, o motorista é o registro local da residência)
Em Nanjing, 19 de abril de Nanjing Transporte Bureau, o Bureau de Gestão de Tráfego Municipal de Segurança Pública em conjunto emitido um ditado circular que a partir de 00:21 de abril dia Nanjing Transporte Bureau de suspender aceitar táxi (táxi reserva incluindo rede) novas questões de licenciamento capacidade. Isto também significa que os departamentos relevantes serão suspensas Nanjing lidar com as novas questões de licenciamento de rede sobre carros, Nanjing tornaram-se o primeiro carro do país para ser sobre o número de gerenciamento de rede e o controle da cidade.
Problema regulatório
Desde o início, foi cheio de controvérsias e reprodução.Em 2016, o "Medidas" introduziu a legalização do carro de rede.Agora, depois de dois anos de desenvolvimento violento, o impacto do carro de rede no táxi parada tradicional, aumentar a pressão de tráfego, Questões como os desafios da regulamentação governamental estão começando a surgir.
Cheng Shidong disse que a atual corrida de táxi é um processo mais padronizado na indústria de táxis. "Se houver um certificado, o mesmo é verdadeiro, é injusto para o motorista compatível. Exclua o driver não-compatível através da aplicação da lei." O volume de negócios dos veículos compatíveis aumentará substancialmente, e então os motoristas e veículos qualificados terão o entusiasmo de passar pelos procedimentos relevantes, formando assim um ciclo positivo, percebendo o desenvolvimento saudável da indústria e, em última instância, protegendo os passageiros comuns. Segurança, proporcione-lhes um melhor serviço.
Jinan University Law School Professor Liu Wenjing, disse que o seminário em um táxi, o chamado net sobre a plataforma de auto-carro - plataforma de controle do governo, a plataforma não é supervisão plataforma motoristas de metro realistas dos trabalhadores é um comportamento de gestão de negócios, fundação sim. contrato de trabalho ou contrato de gestão de contrato, e somente na presença de contratos de trabalho e contrato de gestão de contrato, a fim de gerir os trabalhadores da empresa. mas agora a rede não é sobre carros grande maioria dos contratos de gestão contratual ou contratos de trabalho. plataforma com o motorista se tornou interesses Comunidade, por isso a plataforma não tem demanda nem motivação para regulamentação.
Além da autonomia da plataforma, Liu Wenjing também disse que não é realista que o governo supervisione diretamente todos os motoristas da rede: “Popularmente falando, os objetos supervisionados estão sempre nadando, são sempre ilegais, se o governo gerencia cada Um motorista, a eficiência regulatória será muito baixa, e o custo da supervisão também é muito alto ”.
Wang Jun, professor da Universidade de Ciência Política e Direito da China, que se dedica ao desenvolvimento da indústria de táxi há muitos anos, disse ao Economic Observer que a pressão sobre o tráfego urbano durante o desenvolvimento do carro da rede não pode ser ignorada, citando Pequim como exemplo há mais de uma década. "O número de táxis em Pequim foi mantido abaixo de 70.000. É porque os recursos rodoviários de Pequim são escassos. Há também muitos veículos particulares. O número de táxis deve ser limitado." O surgimento do carro da rede agora quebra essa situação e agrava o tráfego. A política de Pequim de exigir que a marca com sede em Pequim, baseada em Pequim, seja rigorosamente regulamentada é que o governo quer usar a abordagem regulatória para permitir que os consumidores comuns usem o transporte público mais do que usar táxis.
Nanjing Departamento de Transporte sobre o lançamento de gerenciamento de rede e controle do número de veículos anúncio realizado também mencionou as razões para táxis e carros foram sobre o número de gerenciamento de rede e controle: Desde 2017, o rápido crescimento da rede de reservar um táxi, Nanjing tem agora quase 2 rede de reserva de dez mil táxi, mais o táxi desfile original, o tamanho da capacidade total atingiu 30.000 unidades. recentemente, alguns rede sobre plataforma de carro para a empresa para aproveitar quota de mercado, o uso de pessoal não qualificado e veículos, utilizando dois sentidos elevados subsídios de menos de Custos e outras práticas comerciais irregulares destruíram o ambiente do mercado de táxis e trouxeram uma tremenda pressão sobre a ordem de tráfego da cidade.
Jogo multi-interesse
China Internet Network Center Informação (CN-NIC) lançou a 41 "China Internet Development Statistics Report" mostra que a partir de Dezembro de 2017, China Network sobre os usuários de carro ou trem expresso chegou a 236 milhões, um aumento de 68,24 milhões em comparação a 2016 pessoas, uma taxa de crescimento de 40,6%, a proporção de utilizadores aumentou 23-30,6 por cento, em comparação com 2016, um aumento de 7,6 pontos percentuais.
Como a relação entre o velho eo novo formato da indústria de táxi, rede sobre carros e táxis tradicional desfile foi um ponto-chave da disputa entre a academia ea indústria.
Wang Jun disse que o surgimento do carro da rede levou a um certo conflito de interesses entre os dois, impactando o modelo de negócios do táxi de cruzeiro, desviando a ordem de táxi original.´ Mas os dois não são jogos de soma zero, muitos Os táxis de cruzeiro de demanda não podem ser atendidos.Para alguns locais, em determinados horários, os táxis de cruzeiro não podem ser acessados, e o carro da rede pode pegar e deixar os passageiros de acordo com as informações do pedido.
Rede sobre o desenvolvimento do carro para o presente, a concorrência e táxi desfile inevitável, mas Wang disse que a intenção original dos reguladores é a rede mais sobre carros e táxis cruzeiro a formação de diferenças na gestão, para alcançar o desenvolvimento deslocamento, explicou ..: 'agora na net sobre o carro distância entre eixos, deslocamento e outros requisitos mais elevados do que o carro desfile, barreiras à rede entrada sobre carros está a melhorar gradualmente, de fato, os reguladores querem conduzir à rede sobre o modo de gentrificação para ir, torna-se em uma viagem de negócios high-end, que também iria abrandar o impacto sobre o desfile do táxi. '
No seminário de táxi acima mencionado, Qin Haiqun definiu a relação atual entre os dois na perspectiva da “competição mútua e promoção mútua.” Ele disse que, no passado, empresas de Internet estavam envolvidas no campo de táxis, formando um confronto entre os formatos antigo e novo. Mas, na verdade, esse tipo de oposição não é absoluta.O impacto do carro de rede no cruzador tradicional é uma coisa boa, esta é uma tendência de desenvolvimento, não é aceitável discordar.Este também, por sua vez, promove a indústria tradicional para abraçar a era da Internet.
Liu Wenjing também transmitiu o mesmo ponto de vista no seminário de táxi, afirmando que a competição é essencial para garantir e melhorar a qualidade do serviço, a competição será disputada a qualquer momento e os táxis de cruzeiro tradicionais podem usar ferramentas de Internet para atualizar suas indústrias e melhorar seus serviços. Carro Net também pode desenvolver em uma direção mais compatível.