2018년 7월 12일 오전 5시 7시에, 시작에 대해 아침 출근 시간 목요일, 여행.이 상황이 더 다스보다 진행되고있다 트럭 운전사 마이크로 채널 그룹에 대한 베이징 순의 거의 300 사람을 깨워 피크 습관 차를 재생 며칠 동안, '자동차 수표 국에 법 집행관이있는 곳'도 같은 주제입니다.
이 10 일 동안 사무원들은 방울들이 효과가 없다는 것을 발견했습니다.
WeChat 그룹의 마오 씨는 그룹의 운전자는 기본적으로 규칙적이 아니며, 그렇지 않은 사람이라면 언제든지 상황을 확인하거나 알려주지 않을 것이라고 말했다.
베이징 행정 처분 정보 게시판 데이터 트래픽 집행 군단의 결과는 30 년 6 월 (22), 차량의 "택시 전송 네트워크 약속 카드"를 얻기에 종사하거나 자동차 네트워크의 주위에 사업 활동을하지 않고 사용이 벌을 보여 인원은 53 명으로 7 월 2 일부터 7 월 10 일까지 처벌 된 사람은 250 명입니다.
의 공식 구현 7 월 1 일 시작부터 벌금, 원산지의 수가 5 배 증가 "중국은 불법 여객 운송 규정의 숫자를 조사합니다."문서 (즉 자동차에 대한 네트워크) 네트워크의 라이센스 승객 운영, 발작없이 약속 택시를 제공합니다 차량 및 벌금을 부과.
이전에는 베이징 교통 집행 군단 부사장 주장 구오 Zhenyue 인터뷰 7 월 1 일부터, 베이징 트래픽 집행 군단 불법 여객 운송에 대해 6 개월 특별 캠페인을 구성 할 것이라고 말했다.
뿐만 아니라 베이징, 정책 및 규정, 국가의 감독과 최근 자동차에 대한 네트워크의 구현에 진입 장벽도 엄격하다.
국가의 엄격한 규제, 경제 옵저버로 떨어진다 그 반응을보고 ', 여행에 앞서 약속 및 카풀의 사용을 계획하시기 바랍니다.'
엄격한 감독
그냥 집에 그런 주문을 거의 한 시간을 기다리고 후 북경시 조양구, 멀리 사km에 회사의 여행의 씨 종 shilipu 보통 릴리스. 근처에 살고 년 7 월 7 일 9시에, 그는 선택 자전거가 작업을 타고. '자신의 자동차를, 싸울 거의 일주일에 급행 열차 또는 자동차를 위해 싸우고 일주일에 3 회 평균 일, 2-30 사람들은 숫자의 각 행의 앞에 있습니다. 등 평균 주문은 한 이십 분 5 분 기본 전에 누군가 명령을 받았다. '
국가 발전 개혁위원회 정씨 동아 경제 관찰자의 도시 교통 연구소를위한 통합 교통 연구 센터의 이사는이 시간, 택시 확실히 이전보다 더 어려울 것이다 베이징에서 말했다. 차는 하드 조건이 한편으로는 차량을 허용하지 않습니다 밖으로 작동하지 않습니다, 우리는해야 시장을 종료, 다른 한편 자동차 운송 허가 및 다시 관련 문서를 그들과 함께 작업을 한 후 차량 후 운전 면허증에 대한 순이익을 달성하지 않았다 여전히 조건을 만족하지만,에, 택시 어려운 문제가 점차 완화됩니다.
'조건'이 전년에 나타났다. 2016년 7월 28일, 통신 장관과 다른 7 개 부서가 공동으로 자동차에 대해 (이하 조치라고 함) 그물을 "택시 서비스 약속을 경과 조치를 작동하는 네트워크"를 발행 정식으로 법적 지위, 중국어 택시 자동차에 대한 마이 산업 네트워크, 공존의 자동차 퍼레이드 준수 시대.
위의 "방법"은 "택시 전송 네트워크 약속 카드"와 "네트워크 택시 운전사 약속 카드"를 얻기 위해 요구되는 트럭 드라이버에 대한 네트워크를 제공, 또는이 두 문서를 얻을 수있는 방법, 방법에 관해서는. 자동차에 대한 순 사업 활동에 종사 할 수 없습니다 표준 방식의 기존 규정은 자동차를 우선에 대해 그물로 설정된 두 개의 문서를 해결하기 위해 특정 요구 사항을 설정합니다.
2016 년 말부터 일곱 개 부처가 도입되었습니다 (이하 규칙이라한다) 나라의 "택시 서비스 관리 구현 세부 사항을 운영하는 예약 네트워크"에 기초하여 "조치"를 발표했다. 규정이 특정 기준을 만든 두 개의 문서가 포함되어 있습니다. 때문에 여기, 문서가 만들어 여부, 준수 자동차 기준에 대한 그물이 될뿐만 아니라, 위반 차량에 대해 네트워크에 대한 법 집행 처벌의 근거가된다.
대련은 9 개의 네트워크 차량 플랫폼을 보유하고 있으며 7,000 명의 사람들이 네트워크 차량 자격을 취득했으며 4000 대의 자동차가 합법적으로 인정된다 .2018 년 5 월 이전의 실제 네트워크는 대련에서 임대 된 25,000 '이다. 자동차 관리 부서의 진 하이 쿤 (Qin Haiqun) 이사는 7 월 10 일 개최 된 전국 택시 산업 발전 개혁 심포지엄 (이하 Taxi Seminar)에서 기자들에게 대련시 네트워크 자동차 운영에 관한 보고서를 제출했다.
택시 세미나 발표에서 진 하이 그룹, 대련은 지금, 일일 평균 순 매출은 이전 청소가 280 만에 자동차에 대해에 의해 감소까지 '올해의 월 이후 특별한 정류 작용을 수행하는 불법 택시 시장에 대한 3 개월의 작업을 수행 약 8598 단위 차량의 실제 작업에서 현재 1 억 8000 만 순 감소. 이제 일상적인 요구 사항은 자동차가 상황을 정리에 대한 불법 네트워크 플랫폼을 제출 떨어진다. 차량 관련 데이터, 여러 번에 대한 네트워크 사업자를 제공하기 위해 산업 관리 부서에 부합하지 않는 끊임없이 좋아. '
상하이 4-5 월 2018 년, 상하이 교통 법 집행 기관이 약 3 비 프랑스 자동차 특수 정류 동작을 수행. 4월 5일 20, 상하이는 1028 불법 '자동차에 대한 네트워크'처리했다있는 외부에서 154 대의 차량과 784 명의 비 상해 인력 (상하이 현지 자동차는 현지 번호판이 필요합니다. 운전자는 지역 주민 등록입니다)
난징 년 4 월 19 일에, 난징 교통국은시 공안 교통 관리국은 공동으로 0시 21분에서에서 4 월 일 난징 교통국 수락 택시 (네트워크 포함 택시 예약)를 일시 중단하는 원형의 말을 발급 새로운 용량 라이센스 문제는 남경의 관련 부서가 새로운 네트워크 차량의 라이센스를 일시 중단하고 난징이 차량 수량을 통제 한 최초의 도시가되었다는 것을 의미합니다.
규제 문제
처음 논란이 모습에서. 이제 개발의 질풍 노도 (Sturm und Drang), 자동차 택시 주변의 전통 퍼레이드에 순 영향, 2 년 후에 트래픽의 압력을 증가 "조치"자동차에 대한 소개 네트워크의 합법화를 달성하기 위해 2016 년까지 곱 정부 규제의 문제와 같은 문제가 나타나기 시작했습니다.
Cheng Shidong은 현재의 택시는 택시 산업에서보다 표준화 된 과정이라고 말하면서, "인증서가 있으면 준수하는 운전자에게 불공평하다. 법 집행을 통해 비준수 운전자를 제외한다. 준수 차량의 비즈니스 규모가 크게 증가하고 자격을 갖춘 운전자와 차량은 관련 절차를 거치며 긍정적 인 사이클을 형성하고 업계의 건강한 발전을 실현하며 궁극적으로 일반 승객을 확보하게 될 것입니다. 안전, 더 나은 서비스를 제공하십시오. '
제남 대학교 법과 대학 교수 리우 웬징는, 자기 차량 플랫폼에 대한 순 소위 택시에서 세미나 말했다 - 정부의 제어 플랫폼, 플랫폼 비즈니스 관리 행동 노동자의 현실 튜브 드라이버 '플랫폼 감독입니다 아니라, 재단 예. 노동 계약 또는 계약 운영 계약은 노동 계약 및 계약 운영 계약의 경우에만 직원을 관리 할 수 있지만 현재 대부분의 네트워크 차량에는 계약 운영 계약이나 노동 계약이 없으므로 플랫폼 및 운전자는 이익이됩니다. 커뮤니티, 그래서 플랫폼은 규제에 대한 요구도 동기도 없습니다.
Liu Wenjing은 플랫폼 자치권 외에도 정부가 네트워크의 모든 운전자를 직접 감독하는 것은 비현실적이라고 말하면서 "대중적으로 말하자면, 감독 대상은 항상 수영을하고 있으며, 정부가 모든 것을 관리한다면 항상 불법이다. 운전자는 규제 효율이 매우 낮을 것이고 감독 비용도 매우 높을 것입니다. '
정치학 중국 대학의 택시 산업 연구 교수의 개발에 종사 몇 년 동안 왕 6 월 경제 관찰자가 무시할 수없는 도시 교통 순서에 압력을 가지고 개발 과정에있는 차에 대한 그물을보고 말했다. 그는 중국은 10여 년 이상, 설명 베이징 택시 퍼레이드 '. 베이징, 많은 개인 차량이 택시가 제한됩니다,이 때문에 부족한 도로 자원, 70,000 이하로 유지 된 네트워크는 지금이 상황을 깰 자동차에 대한 표시, 트래픽을 증가 부담. 베이징 자동차 바이킹 버진 브랜드와 엄격한 규제 정책 판단에 대한 네트워크를 필요는 정부가 일반 소비자를 대신 택시의보다 대중 교통을 이용하기위한 규제 방법을 원하는 것입니다. '
난징시 교통국이 네트워크 차량의 수량 관리에 관해 발표 한 통지에서 택시 및 네트워크 차량의 수 통제에 대한 이유도 언급되었습니다. 2017 년 이후 온라인 예약 택시의 수가 급격히 증가했으며 남경시는 현재 2 10,000 네트워크 예약 택시, 플러스 원래의 크루즈 택시, 총 용량은 30,000 개 이상에 도달했습니다. 최근에, 일부 네트워크 자동차 플랫폼 회사는 시장 점유율을 압류, 자격이없는 차량과 인력을 사용하여 높은 양방향 보조금을 사용하여 아래 비용 및 기타 불규칙한 비즈니스 관행은 택시 시장 환경을 파괴하고 도시의 교통 질서에 엄청난 압력을가했습니다.
멀티 관심 게임
중국 인터넷 네트워크 정보 센터 (CN-NIC)가 제 41 회 "중국 인터넷 발전 통계 보고서"년 12 월 2017로, 중국 네트워크는 자동차 나 급행 열차 사용자에 대한 236,000,000, 2016 년에 비해 68,240,000의 증가에 도달 것을 보여줍니다 출시 인구 증가율은 40.6 % 였고 사용자 사용률은 23.6 %에서 30.6 %로 증가하여 2016 년보다 7.6 % 포인트 증가했습니다.
택시 산업의 예전과 새로운 형식으로서, 네트워크 자동차와 전통 크루즈 택시 간의 관계는 학문 및 산업 분쟁에서 항상 중요한 포인트였습니다.
왕 6 월, 택시 원래 주문을 분할합니다. '자동차에 대한 네트워크의 출현이 비즈니스 모델에 택시 영향을 순항, 모두이자 필수의 충돌이지도 않았다고 말했다 그러나 두 사람은 제로섬 게임, 많은의 아니다 Demand 크루즈 택시를 만날 수 없습니다. 특정 시간대의 일부 지역에서는 크루즈 택시에 전혀 접근 할 수 없으며 네트워크 차량은 주문 정보에 따라 승객을 태우고 내릴 수 있습니다.
차 본, 경쟁과 피할 수없는 퍼레이드 택시로 개발하지만 왕에 대한 네트워크 규제의 원래 의도는 자동차와 택시 전위 발전을 달성하기 위해, 관리의 차이의 형성을 크루즈에 대한 자세한 내용을 네트워크이고, 그는 ... 설명 : '이제 자동차의 휠베이스, 변위 및 퍼레이드 차보다 더 높은 다른 요구 사항에 대한 그물에, 자동차에 대한 항목 네트워크에 장벽이 점차 개선되고, 사실, 규제 가고 고급 주택 화 모드에 대한 순 운전하려면, 그것은된다 고급 비즈니스 여행으로 이것은 또한 크루즈 택시에 대한 영향을 둔화 시켰습니다. '
앞서 언급 한 택시 세미나에서 진 하이 쿤 (Qin Haiqun)은 '상호 경쟁과 상호 홍보'의 관점에서 두 사람의 현재 관계를 정의했으며, 과거에는 인터넷 회사들이 택시 분야에 관여하여 구식과 새 형식 간의 대결을 형성했다. 그러나 사실이 야당은 절대적인 것은 아니며, 전통적인 순양함에 대한 네트워크 차량의 영향은 좋은 것입니다. 이것은 발전 추세이며 동의하지 않는 것이 좋습니다. 또한 전통 산업이 인터넷 시대를 포용하도록 촉진합니다.
리우 Wenjing 또한 택시 세미나에서 같은 관점을 전달했다. 그녀는 경쟁이 서비스 품질을 보장하고 개선하기 위해 필수적이라고 말했다. 경쟁은 언제든지 재생됩니다. 전통적인 크루즈 택시는 인터넷 도구를 사용하여 산업을 업그레이드하고 서비스를 업그레이드 할 수 있습니다. 순수한 차는 또한 더 준엄 한 방향에서 발전 할 수있다.