Am Morgen des 12. Juli 2018, von 5.00 bis 19.00 Uhr, beginnt der morgendliche Höhepunkt des Donnerstags, und der Höhepunkt der Taxifahrt erweckt in der Zwischenzeit eine WeChat-Gruppe von fast 300 Menschen in Peking, die seit mehr als zehn Jahren besteht. Tage, "Wo es Strafverfolgungsoffiziere bei der Fahrzeugkontrolle gibt" ist das gleiche Thema.
Dies ist mehr als 20 Tage, die Arbeitnehmer haben gefunden, dass ein bisschen schwierig zu bedienen.
Mikrokanalgruppe Hauptgruppe Herr Mao sagte: ‚das Netz der Gruppe über grundlegende Autofahrer nicht regelmäßig sind, sonst werden wir nicht in der Straße bemerken oder Fahrzeuge jederzeit suchen, um zu fragen.‘
Die Ergebnisse des Corps Verkehrsüberwachung in Peking Bußgeldinformationsbulletin Daten zeigen, dass die Verwendung ohne die „Taxi Verkehrsnetz Verabredungskarte“ des Fahrzeugs zu erhalten, Eingriff in oder rund um das Auto Netzwerk in geschäftlichen Aktivitäten, die 22. Juni bis 30 bestraft werden die Maut betrug 53 Personen, während die Zahl Juli 02-10 Juli 250 Personen wurden bestraft.
5-fache Erhöhung der Zahl der Strafen, die Herkunft ab dem 1. Juli Beginn der formalen Umsetzung des „Beijing eine Reihe von Bestimmungen illegale Personenbeförderung zu untersuchen.“ Das Dokument sieht die Ernennung Taxi ohne Lizenz im Netzwerk (dh Netzwerk über Autos) Passagierbetrieb, die Beschlagnahme Das Fahrzeug wurde bestraft.
Zuvor sagte der Peking Verkehrsüberwachung Corps Vize-Kapitän Guo Zhenyue ein Interview, dass ab dem 1. Juli, die Peking Verkehrsüberwachung Corps eine sechsmonatige Sonderaktion gegen illegale Personenbeförderung organisieren.
Nicht nur in Peking, die Eintrittsbarrieren für die Umsetzung der Richtlinien und Vorschriften, Aufsicht des Landes und in jüngerer Zeit das Netzwerk über Autos sind ebenfalls fester.
Für eine strengere Regulierung des Landes reagiert, das auf den Economic Observer fällt berichtet, ‚planen reisen Sie bitte vor, die Verwendung von Terminen und Fahrgemeinschaft.‘
Strenge Aufsicht
Am 7. Juli um 9:00 Uhr stellte Herr Zhuang, der in der Nähe von Shilibao im Bezirk Chaoyang in Peking wohnt, einen Ausflug zu der vier Kilometer entfernten Firma ab, die zu Hause fast eine Stunde gewartet hat und niemand den Auftrag angenommen hat Ich ging mit dem Fahrrad zur Arbeit. "Ich habe dreimal die Woche gemittelt, um zur Arbeit zu gehen. Ich habe in der letzten Woche einen Schnellzug oder ein Spezialauto gespielt. Jedes Mal habe ich zwanzig oder dreißig Leute angestellt. Ich habe durchschnittlich zwanzig Minuten für die Bestellung und die Basis fünf Minuten vorher bekommen. Jemand hat Befehle entgegengenommen. «
Direktor von Integrated Transport Research Center for Urban Transportation Research Institute des Nationalen Entwicklungs-und Reformkommission Chengshi Dong Economic Observer sagte in Peking diesmal sicherlich ein Taxi als je zuvor schwieriger sein wird. Das Auto ist harte Bedingungen nicht funktioniert nicht Fahrzeuge auf der einen Seite ermöglichen, müssen wir Auf der anderen Seite sind die Bedingungen erfüllt, aber die Fahrzeuge, die die Fahrzeugtransportlizenz und den Führerschein erhalten haben, sind immer noch nicht verfügbar.Nachdem sie die relevanten Dokumente bedienen und erneut arbeiten, wird das Problem der Schwierigkeit beim Rollen allmählich abnehmen.
‚Zustand‘ erschien im Vorjahr. 28. Juli 2016, das Ministerium für Kommunikation und andere sieben Abteilungen gemeinsam das „Netz eines Taxi-Service Termin Interim Measures to operate“ ausgegeben (im Folgenden als Maßnahmen), netto rund ums Auto ordnungsgemäß Rechtsstatus, chinesisches Taxi Die Industrie ist in die Ära der Koexistenz von Netzwerkautos und Kreuzfahrtautos eingetreten.
Der oben „Ansatz“ bietet Netzwerk über LKW-Fahrer ist erforderlich „Taxi Verkehrsnetz Verabredungskarte“ und „Netzwerk Taxifahrer Verabredungskarte“ zu erhalten, oder kann in der Geschäftstätigkeit Netto über Autos nicht engagieren. Was, wie diese beiden Dokumente zu bekommen, Art und Weise Es legt fest, dass die mit den bestehenden Methoden festgelegten Standards den Bestimmungen der lokalen Behörden für die Beschaffung von zwei Dokumenten unterliegen.
Auf der Grundlage der "Maßnahmen", die von den 7 Ministerien und Kommissionen erlassen wurden, wurden seit Ende 2016 die "Vorschriften für die Verwaltung der Netzannahme-Taxiverwaltungsdienste" (im Folgenden "Regeln" genannt) erlassen. Die Einzelheiten der beiden Dokumente sind in den Regeln enthalten. Daher wird die Frage, ob die Dokumente erhalten werden oder nicht, zum Kriterium für die Einhaltung der Vertragsfahrzeuge, und es wird auch zur Grundlage für die Strafverfolgungsbehörden, die illegalen Fahrzeuge zu bestrafen.
"Dalian hat 9 Netzwerk-Auto-Plattformen, 7.000 Menschen haben die Qualifikation von Netzwerk-Auto erhalten, und 4000 Autos sind gesetzlich zugelassen. Das tatsächliche Netz von Autos vor Mai 2018 ist 25.000", die in Dalian gemietet wird. Qin Haiqun, Direktor der Abteilung für Fahrzeugmanagement, berichtete Reportern auf dem Symposium zur Entwicklung und Reform der nationalen Taxiindustrie am 10. Juli über den Betrieb von Dalian City Network Cars (im Folgenden als Taxi-Seminar bezeichnet).
Qin Haiqun stellte auf dem Taxiseminar vor: Seit Mai dieses Jahres hat Dalian eine dreimonatige Sonderrektifikationskampagne gegen den illegalen Betrieb des Taximarktes gestartet. "Ab jetzt wird der durchschnittliche Tagesumsatz des Netzes von 2,8 Millionen vor der Bereinigung auf reduziert Die aktuelle 1,8 Millionen Yuan, der eigentliche Betrieb des Netzwerks, um die Anzahl der Autos auf 8 859 Einheiten zu reduzieren.Now die tägliche Anfrage für die Tropf-Plattform, das illegale Netzwerk über Autoreinigung zu melden.Nicht im Einklang mit der Industrie-Management-Abteilung, um Daten im Zusammenhang mit Netzwerk Auto-Operationen zur Verfügung zu stellen, wird mehrere Male sein Immer in Ordnung.
Von April bis Mai 2018 startete die Verkehrsbehelfsabteilung von Shanghai in Shanghai drei Spezialeinsätze für illegale Verkehrsfahrzeuge: Vom 5. bis 20. April untersuchte und behandelte Shanghai 1028 illegale "Net-Cars" 154 Fahrzeuge und 784 Nicht-Shanghai-Personal. (Shanghai lokalen Auto erfordert lokale Kfz-Kennzeichen, Treiber ist lokale Haushaltsregistrierung)
Am 19. April veröffentlichten das städtische Verkehrsbüro von Nanjing und das Verkehrsmanagementbüro des städtischen Büros für öffentliche Sicherheit in Nanjing am 21. April, dass das städtische Verkehrsamt von Nanjing am 21. April von 0:00 Uhr die Annahme von Taxis (einschließlich Online-Reservierungen für Taxis) einstellte. Neue Kapazitäten für die Lizenzvergabe: Dies bedeutet auch, dass die zuständigen Abteilungen in Nanjing die Lizenzierung neuer Fahrzeuge aussetzen werden, und Nanjing hat als erste Stadt des Landes die Anzahl der Fahrzeuge kontrolliert.
Regulatorisches Problem
Von Anfang an war es voller Kontroversen und Reproduktionen.Im Jahr 2016 führten die "Maßnahmen" die Legalisierung des Netzwerkautos ein. Nun, nach zwei Jahren heftiger Entwicklung, hat der Einfluss des Netzwerkautos auf das traditionelle Paradertaxi den Verkehrsdruck erhöht. Themen wie die Herausforderungen staatlicher Regulierung beginnen sich abzuzeichnen.
Cheng Shidong sagte, dass die aktuelle Taxifahrt ein Prozess ist, der in der Taxiindustrie standardisierter ist. "Wenn es ein Zertifikat gibt, ist das gleiche wahr, es ist unfair gegenüber dem konformen Fahrer. Schließen Sie den nicht-konformen Fahrer durch Strafverfolgung aus. Das Geschäftsvolumen von konformen Fahrzeugen wird erheblich steigen, und dann werden die qualifizierten Fahrer und Fahrzeuge die Entschlossenheit haben, die entsprechenden Verfahren zu durchlaufen, einen positiven Kreislauf bildend, die gesunde Entwicklung der Industrie realisierend und schließlich gewöhnliche Passagiere schützend. Sicherheit, bieten Sie ihnen einen besseren Service.
Liu Wenjing, Professor an der Jinan University Law School, sagte auf dem Taxi-Seminar, dass die so genannte Autoplattform Autonomie - Regierung Management-Plattform, Plattform-Management-Treiber ist unrealistisch. "Plattform-Aufsicht von Mitarbeitern ist eine Art von Business-Management-Verhalten, die Grundlage ist Arbeitsvertrag oder Betriebsvertrag, nur im Falle von Arbeitsverträgen und Betriebsvereinbarungen können Unternehmen Mitarbeiter verwalten, jedoch haben die meisten der aktuellen Netzfahrzeuge keine vertraglichen Betriebsvereinbarungen oder Arbeitsverträge, Plattformen und Fahrer sind zu Interessen geworden. Gemeinschaft, also hat die Plattform weder Nachfrage noch Motivation für Regulierung.
Zusätzlich zur Plattformautonomie sagte Liu Wenjing, dass es für die Regierung unrealistisch sei, jeden Fahrer des Netzwerks direkt zu überwachen.Sie sagte: "Im Allgemeinen schwimmen die beaufsichtigten Objekte immer, sie sind immer illegal, wenn die Regierung alle verwaltet Ein Fahrer, die regulatorische Effizienz wird sehr niedrig sein, und die Kosten der Aufsicht sind auch sehr hoch.
Seit vielen Jahren in der Entwicklung der Taxi-Industrie Forschung Professor der China University of Political Science, sagte Wang Jun der Economic Observer berichtete Netto über Autos in den Entwicklungsprozess Druck auf den Stadtverkehr zu bringen, um nicht zu übersehen. Er Peking zeigen, mehr als ein Jahrzehnt , Parade Peking Taxis auf 70.000 oder weniger, wegen der knappen Ressourcen Straße Peking, gibt es viele private Fahrzeuge wurde, sind gepflegt, Taxis begrenzt sein muss. ‚Netzwerk erscheint jetzt über Auto, diese Situation brechen, Zunahme des Verkehrs Belastung. Peking erfordert Netzwerk über Autos Vikings Virgin Marke und eine engere regulatorische ist Politik Urteil, dass die Regierung für den normalen Verbraucher zu nutzen, um mehr öffentliche Verkehrsmittel statt ein Taxi regulierend will. "
In der Bekanntmachung des Verkehrsministeriums von Nanjing zur Mengensteuerung der vernetzten Fahrzeuge wurden auch die Gründe für die Nummernkontrolle von Taxis und vernetzten Fahrzeugen erwähnt: Seit 2017 ist die Anzahl der Online-Buchungstaxis rasant gestiegen, und Nanjing hat derzeit knapp 2 Zehntausend Netzwerkreservierung Taxis, plus die ursprüngliche Kreuzfahrt Taxi, hat die Gesamtkapazität mehr als 30.000 erreicht.In letzter Zeit einige Netzwerk Auto-Plattform-Unternehmen, um Marktanteile zu beschlagnahmen, verwenden unqualifizierte Fahrzeuge und Personal, mit hohen Zwei-Wege-Subventionen unten Kosten und andere irreguläre Geschäftspraktiken haben das Taximarktumfeld zerstört und enormen Druck auf die Verkehrsordnung der Stadt ausgeübt.
Multi-Zins-Spiel
Laut dem 41. Statistischen Bericht über Chinas Internet-Entwicklung, der vom China Internet Network Information Centre (CN-NIC) veröffentlicht wurde, erreichte das chinesische Netzwerk engagierter Auto- oder Express-Passagiere im Dezember 2017 236 Millionen, ein Anstieg von 68,84 Millionen im Vergleich zu 2016. Menschen, die Wachstumsrate betrug 40,6%, und die Nutzerquote stieg von 23% auf 30,6%, ein Anstieg von 7,6 Prozentpunkten gegenüber 2016.
Als die alten und neuen Formate der Taxiindustrie war die Beziehung zwischen dem Netzwagen und dem traditionellen Kreuzfahrttaxi immer ein Schlüsselpunkt in den akademischen und industriellen Streitigkeiten.
Wang Jun sagte, dass das Auftauchen des Netzwerkautos zu einem gewissen Interessenkonflikt zwischen den beiden geführt habe, der das Geschäftsmodell des Kreuzfahrttaxis beeinflusst und die ursprüngliche Taxirufordnung umgeleitet habe. "Aber die beiden sind keine Nullsummenspiele, viele Die Nachfrage nach Kreuzfahrttaxis kann nicht gedeckt werden: Für einige Orte zu bestimmten Zeiten sind Kreuzfahrttaxis überhaupt nicht erreichbar, und das Netzwerkauto kann Passagiere gemäß den Bestellinformationen aufnehmen und abgeben.
Die Entwicklung des Netzes Auto, um die Gegenwart, die Konkurrenz mit dem Kreuzfahrt-Taxi ist unvermeidlich gewesen. Aber Wang Jun sagte, dass die ursprüngliche Absicht der Regulierungsschicht mehr Hoffnung ist, dass das Netzwerk Auto und das Kreuzfahrt-Taxi eine differenzierte Operation zu bilden, um deplazierte Entwicklung zu erreichen. "Jetzt sind die Anforderungen an den Radstand und das Auspuffvolumen des Netzwerkautos höher als an die des Kreuzfahrtschiffes. Die Einstiegsschwelle für das Netzwerkauto steigt allmählich. Tatsächlich hofft die Aufsichtsschicht, dass das Auto in den High-End-Modus wechseln wird. In High-End-Geschäftsreisen verlangsamte dies auch die Auswirkungen auf das Kreuzfahrt-Taxi.
Auf dem oben genannten Taxiseminar definierte Qin Haiqun die aktuelle Beziehung zwischen den beiden aus der Perspektive des "gegenseitigen Wettbewerbs und der gegenseitigen Beförderung". Er sagte, dass in der Vergangenheit Internetfirmen im Taxibereich eine Konfrontation zwischen den alten und neuen Formaten bildeten. Aber in der Tat ist diese Art von Opposition nicht absolut.Der Einfluss der Netzwerk-Auto auf den traditionellen Kreuzer ist eine gute Sache, das ist ein Entwicklungstrend, es ist nicht akzeptabel zu widersprechen.Dies wiederum wiederum fördert die traditionelle Industrie, die Internet-Ära zu umfassen.
Liu Wenjing im Taxi Seminar auch die gleiche Ansicht vermittelt, sagte sie, ist zum Schutz des Wettbewerbs und Servicequalität Notwendigkeiten zu verbessern, da jederzeit Wettbewerb sein wird. Traditionelle Parade Taxi Vorteil von Internet-Tool nimmt Modernisierung der Industrie zu erreichen und ihre eigenen Dienste zu verbessern. Net Car kann sich auch in einer mehr nachgiebigen Richtung entwickeln.