세계 최대의 하이 엔드 자동차 제조 업체 메르세데스 - 벤츠의 모회사 인 다임러와 최대 자동차 부품 업체 인 보쉬는 발표했다 그 무인 택시 실리콘 제휴 발표 한 지난해있다 밸리, 캘리포니아 파일럿 레이아웃, 다임러와 보쉬 (Robotaxi) 가장 중요한 뉴스 릴리스입니다.
독일 자동차 업체는 의심 할 여지없이 자동 조종 기술 진흥의 과정을 가속화, 보수 주의자 자동 조종 필드. 다임러와 보쉬 높은 프로필 레이아웃 무인 택시로 간주뿐만 아니라 보여줍니다 된 기존의 견제와 균형 구글과 다른 기술의 자동차 공업의 독일의 동맹 회사의 결정.
자율 주행 기술의 복잡성과 연구 및 개발에 필요한 많은 자본으로 인해 자동차 상류 및 하류 산업 체인이 함께 작동하게되었습니다. 지난해 4 월 Daimler와 Bosch은 Daimler의 모바일 서비스 택시 개발 제휴를 체결했습니다. 응용 프로그램 응용 프로그램, 사용자는 지정된 파일럿 도시의 지정된 경로에서 무료로 자동차 서비스를 사용할 수 있습니다. 보고서에 따르면, 운전자가없는 차는 안전 운전을 보장하는 드라이버가 장착됩니다.
NVIDIA에 따르면, Daimler와 Bosch가 공동으로 출시 한자가 운전 차량은 L4 급 하이 레벨 자동 주행과 L5 레벨 완전 자동 주행입니다. 자동차.
NVIDIA NvidiaDRIVE 생태계는 이미 트럭 배달 차량, 현재 370 개 협력사 모든 영역의 자동 조종, 자동 조종 택시에 확장되었습니다.
L5 레벨이 택시 기사를 자동화하면서 따르면 로드맵 자동 조종 엔비디아 CEO 젠슨 황 (Jen-Hsun Huang), 제안 된 '자동 조종 L3 레벨의 설립자 Robotaxi (자동 조종 장치는 2021 년에 달성 후반 L4 수준이 될 것입니다 2020 조기 달성 할 것 ) 내년에 달성 할 첫 번째 일 것이다. '
실리콘 밸리의 기술 거인 미친 유입 자동 조종 필드 구글은 주요 발표를하기 위해 올해 실적 보고서를 2 월에 발표가 : Waymo 상업의 무인 택시 사업을 완료 2018 구글은 또한 모든되었습니다 말했다 수준은 자동 조종 장치 테스트의 속도를 가속.
즉, 사람들은 앞으로 Waymo 앱을 사용하여자가 운전 택시를 이용할 수 있으며 Waymo는 2018 년에 수천 대의자가 운전 차량을 생산하여 택시 운영에 투입 할 것이라는 사실을 확인했으며, Waymo의 자치 함대는 600대로 증가했으며 Google은 미국의 25 개 도시로 테스트를 연장했습니다.
중국에서는 100 번째 Baidu 무인 버스 Apolon의 출시와 더불어 Baidu는 Dip, Uber, Lyft 및 기타 기술 회사를 포함하여 L4 등급 무인 버스를 생산할 수있는 대량 생산 능력을 이미 갖추고 있다고 발표했습니다. 공유 택시 서비스 플랫폼은 이미 포인트 - 투 - 포인트, 팀 운송 및 셔틀 버스 서비스를 포함한 근거리 서비스를 시작했습니다.
미국 브루킹스 연구소의 통계에 따르면, 지난 3 년 동안, 시장이 기대하고, 글로벌 자본 시장은 무인 산업이 $ 500 이상이 억 달러를 소유하고 있습니다. 그리고 이것은 단지 시작이다 자동차 제조 및 시장 점유율 여행 산업의 미래 크기 1000 억 달러에 도달 할 것입니다.
한편, 자율 주행 기술의 등장은 전통적인 자동차 제조업체와 신흥 기술 대기업의 힘을 변화 시켰으며, 자동차 산업 전체의 영역을 완전히 바꾸고 있습니다. 사용자가 스마트 폰과 같은 모바일 인터넷 도구를 사용하여 점차 위치를 결정할 때, 택시 나 렌터카와 같은 일상적인 활동을 통해 자동차에서 모바일 인터넷의 역할이 점점 더 중요 해지고 있으며, 이로 인해 '모바일 서비스 형'산업이 급속히 발전하고 있습니다 .IHS Markik 시장 조사 기관인 IHS Markik은 2040 년까지 '모바일 서비스' 업계는 2017 년 300,000 대보다 훨씬 많은 1000 만대 이상의 차량을 구매할 예정이다.
세계의 억 개 10조마일의 연간 총 주행 거리와 자동차,하지만이 차량은 대부분의 시간을 유휴 상태, 주차 귀중한 바닥 공간을 차지하지만, 다른 한편으로는, 심지어 이동하는 방법으로, 그들은 종종 있습니다 혼잡 한 도로에 갇히면 NVIDIA와 같은 인공 지능 알고리즘이 해결됩니다.
IHS 마킷 인공 지능 고급 연구 책임자 인 루카 드 Ambroggi는 말했다 : '엔비디아와 다임러와 보쉬의 협력은 인공 지능 하드웨어, 소프트웨어, 통합 플랫폼 및 시뮬레이션 및 검증 도구 자율적 인 차량의 더 큰 발전을 창조하기 위하여 결합 것으로 나타났다 값. '
그는 또한 이동성 서비스를 기반으로 자율적 인 차량의 많은 장점이 있다고 말했다. 차에이 인공 지능 기술, 교통 흐름을 개선 안전 운전 강화하고 더 나은 모바일 서비스를 제공 할 것입니다. 또한, 분석가들은 또한 예측, 이동 중 운전자가없는 자동차 비용은 마일 당 17 센트입니다.
교통의 편리 성을 개선하는 것은, 그 자체로이 능력은 엄청난 기회를 부담하면서 또한, 노동자, 작업 약 $ (99) 억 년의 가치 생산성 손실을 복원, 비용을 줄일 수있는 방법에 트래픽을 확대 할 수있을 것입니다. KPMG의 예측 데이터, 2030 년까지 운전자없는 자동차와 서비스는 1 조 달러 이상의 가치가있는 산업으로 발전 할 것입니다.