記者は、ケダ石炭化学研究所から15日、純粋な炭素を主成分とする高容量高密度リチウム電池の特殊な炭素負極材料が病院に導入されたことを知った。現在、この材料をベースにした新しい電気自動車用リチウム電池は、 Chengdu Nanguang New Energy Companyで試験生産を開始しました。
成都、電力システム、新エネルギー自動車、リチウム電池の容量（即ち、バッテリーセルのエネルギー密度）に完全に新エネルギー自動車リチウム発明者らの最初のブロックを合成したリチウムイオン電池の負極材料の組成に依存していることがわかります博士ナムクォン新エネルギー会社のチーフエンジニアLiuchang郭は、リチウム電池の国内生産以来、負極材料は難しく、中国の新エネルギー車の走行距離が得られ、長い充電時間、モノマーおよび低密度技術的なボトルネックの容量主原料として天然黒鉛となっていることを言いました300キロの制限を破る。実験データと性能のテストランから、新素材から作られたリチウム電池は、自動車の走行距離が600キロを超えて達成することができます。
技術の発明者、化学のリンケダ・ゆう石炭研究所、ゼネラルマネージャー風水は、物理的、化学的方法により、天然黒鉛に伝統的な開発を放棄し、新たな細胞エネルギー貯蔵材料が作られた高純度カーボンになります導入しました高密度リチウム電池アノード材料。
実験は2200mAhの/ Gまでこの新しい容量グラム負極材料は、負極シートのタップ密度は、一緒にコバルト酸リチウムを加え三元材料の正極と、2.0グラム/ cm 3でを超えていることを示し、リチウム電池のエネルギー密度が350Whより大であってもよいです/新しい材料をベースにしたリチウム電池の充電時間は、従来の電池の範囲を超えている15分を超えず、試験後、充電中および使用中は常に室温になっています。
Liu Changguoは、中国の新エネルギー電池分野の専門家は、国内のリチウム電池が2020年に350Wh / kgの単量体エネルギー密度を達成できるかどうかについて懸念を表明しており、試験されている新しい電池がこの目標を上回っている。
