ライオンブリッジのWan Hao会長、Baidu Smart Driving Groupの総責任者、Li Zhenyu（左から4番目）
自転車ミニバスの生産版ApolonはBaiduのための熱を作り出し、同社は幹線物流の分野で横たわっています。
7月11日、Baidu United Sunshine Convergence Capitalはライオンブリッジグループに10億元を投資し、ライオンブリッジはBaiduの無人オープンソースプラットフォームApolloにも参加する予定です。
Titanium Mediaによれば、SAEレベル3自動操縦士のトラック着陸を2年以内に達成することを目標にしており、車1台につき2〜3台となる予定です。ドライバーはドライバーに交換され、レベル4を超える自動運転は3〜4年以内に達成されます。
自律運転の場面では、Baiduは3社に投資してきました。
2018年4月、Baiduは、都市部の低速度動作をロックする、そのような知的ウォーカーA1の資金調達ラウンドなどの分野への投資を避けるために。それ以前の2017年11月、約700万元の最初の蒸気Baiduの投資+車の資金調達ラウンドBでは、市の自動操縦を求めますライオンズブリッジとの提携は、バイドゥが自動運転幹線物流の軌道を拘束したことを意味します。
会社自体はすでに信用のためのインターネット技術のシステム、配車やその他のビジネスサービスがあり、既に、優れた技術的なバックグラウンドを持っているので、Baiduのスマート駆動ビジネスグループ李宇君の副社長兼ゼネラルマネージャーは、選択肢のライオンブリッジと言いました。
「Shiqiaoは、業界をリードする情報化とデータ機能を持ち、商用車の自動操縦をリードすると期待されています。
ライオンブリッジは、多くの選手がいない物流業界では、金融、物流、輸送などの商用車のフルサービスチェーンに展開されており、Baiduの人工知能、車のネットワーキングなどの機会を提供しています。
1兆ドルの物流市場における見えない巨人
このデータによると、Shiqiao Groupは2012年4月に設立され、商用車の財務およびサービスプラットフォームであり、商用車のマルチシナリオ価値をフルサイクルで向上させ、商用車向けのスマートな車両サービスプラットフォームを構築することを目標としています。
Shiqiao会長のWan Xi氏によると、商用車と乗用車の使用シナリオは大きく異なり、一般的に乗用車の使用シーンは単純で商用車の状況はまったく違っているだけでなく、年間100万台のトラックの営業利益によると、年間の石油、道路、保険は基本的に約40％を占めることになり、約40万台となるため、これは非常に大きな生産材料です。消費者の需要。
ロジスティクスの分野では、基本的にほとんどの人が自社の車両を所有しています。ほとんどすべての商用車は、取引を完了するためにさまざまな金融商品を使用しています。 Wan Wan氏は、「これは、金融リース、自動車アフターサービス市場に良い機会を提供している」と語った。
ライオンブリッジは、新しいオペレーション、マイクロファイナンス、大容量ビジネスモデルに基づいて6年間の開発を経て、サービスドライバーとオーナー、サービス商用車ディーラー、サービス金融機関、サービス物流会社の4つのサービスシステムを確立しました。
運営面では、ライオンブリッジは10万人以上の商用車の運転手と個人所有者、6,000人以上の商用車販売業者、14,000社以上の輸送会社を集めています。
商用車市場の後、ライオンズ橋は、ドライバーと運送会社のためにETC /燃料集中購買、集中購買保険やその他の統合サービスをソースを提供しています。同時に、ライオンズブリッジの関連責任者は、同社が商用車ディーラーと輸送会社のオペレーションを強化するために構築されましたSaaS製品の能力、とは車検査定中古車の買い手、売り手、代理店、財政支援とフルオークション取引トランザクション処理を提供します。
マイクロファイナンス小売日光保険ライオンズブリッジとの間の協力、ライオンズブリッジはまた、同社は2018資産規模が20以上の億元と予想される年末までに、ほぼ1.3億ABS / ABN、公開市場で12を出していると述べました当社は、資産の質を向上させ、業界の特性と構築、大規模なデータに基づいてリスク管理システムを最適化します。
Wan Haoによると、この自動運転トラックは主に幹線輸送に使用されるBaiduと協力し、2年以内に最初のL3クラスの自動運転が開始され、高速運転に加えて手動運転にも依存する必要があります。高速後、自動走行モードに入ります。この変換は高速道路のポートで完了します。
ライオンブリッジは、高速道路でのオートパイロット輸送の方針がはっきりしていないため、早期に量産や投資を行わず、小規模事業による承認と検証のために規制当局に公開する予定です。開く。
「知的運転は、中国が他の西側先進国と一緒に発展できるものであり、中国政府の知恵とビジョンをもって、政府の支援を得ることができるはずだ」とWan Hao氏は述べた。
ライオンブリッジが提供するデータによると、中国の物流市場は12兆元の生産額を有し、輸送コストは6億6000万元で50％、道路輸送は78％で約5兆元です。市場。
また、道路輸送では、幹線は約2兆円である」とWan氏は言う。「これは数億社の企業を生み出す可能性のある軌道だ。
ロジスティクス産業の技術主導型変革
Wan Haoによると、ビジネス側では、顧客と商人の側で、ライオンブリッジがインテリジェントなモバイル端末を実現しています。 '自動インテリジェントな識別、オンラインリスク管理、オンライン貸出、車両の位置付け、回収管理チャネルなど、ライフサイクル全体のすべてのビジネスはすべてオンラインで行われます。
同時に、大きなデータもライオンブリッジの風力制御モデルを確立するために使用されています。ライオンブリッジの財務リスク管理データの源泉には、中央銀行クレジット、第三者クレジット、インターネット行動データという3つの側面があります。
「これらのデータは、過去5年間に完了した11万人以上の顧客の信用パフォーマンスとともに、非常に良好で関連性の高いリスクモデルにつながる可能性があります。
LionbridgeとBaiduの連携は、自律的な運転に限らず、Baidu Finance、Baidu Post Barなどは、ライオンブリッジの風力制御のビッグデータモデルを補完して改善します。
もちろん、物流業界の根本的な変化は、輸送車である基幹設備にまだあります.Suning Logistics、Jingdong Logisticsなどの物流グループは、自動運転研究開発、G7同盟に投資しているだけでなく資本金、プリウス、マンバングループ、ツーソンフューチャー、ジージアテクノロジーなどの起業家プロジェクトも戦いに加わりました。
ワンハオの見解では、自律的な運転は物流と輸送に約3つの変化をもたらします：
1、ドライバの人件費を節約することができます。
大型トラックの年間営業利益は約100万人で、運転手数は20万人を超えており、若者がトラックを運転したくないため、今後も増加するだろう。彼は言った。
2、燃費を向上させる
統計によると、橋のライオン、約5％、一般的に高い最高のドライバーよりも全車両の平均燃料消費量、および物流業界内のデータの5％は、莫大な費用となります。「そのため、全体の物流業界、売上総利益のみ5％つまり、この5％の燃料消費を節約することができ、それは物流会社の利益になるでしょう。これはほぼ100％の成長です。
3、事故率を減らす
長距離幹線輸送の事故は数多くありますが、これらの事故のほとんどは機械的な故障ではなく機能的な故障であり、疲労運転、飲酒運転、薬物運転、車の戦いなどの人的要因によるものです。
「これは基本的に自動運転では避けられる」とWan Hao氏は言い、ライオンブリッジの見積もりによれば、事故による被害は年間約1000億元である。
ロジスティクスと輸送業界は、明らかに自動運転の主要な場面になっています。すべての関係者の強みにより、ライオンブリッジはどのようにして独自の利点を決定していますか？
Wan Haoは、ライオンブリッジの最大の利点は、アプリケーションのシーンの把握であるとタイタンメディアに語った。
Wanxiangの見解では、自主的な運転は、所有者と所有者との関係、所有者と下流のトランシーバ部門との関係など、物流全体の生態学を変えるであろう。
ワン氏によると、インテリジェントな派遣システム、決済システム、価格設定システム、国家物流システムなど、物流の現場に精通し、理解している企業、 「毎年何百万トンもの商品を輸送しなければならない。何千ものライン、何千台もの車、そして12,000台の車が乗っている。懸念事項は何ですか？
Wan Wanは、「幹線物流は超標準化された製品であるため、性格がないため、標準化すればするほど簡単に外注することができます。外注するのが簡単になればなるほど、標準化された製品ほどスケールメリットが一番強くなり、ライオンブリッジはすでに先へ進んでいます。