Недавно беспилотная стартап-компания Xiaoma Zhixing объявила, что она получила лицензию на испытания дорожного движения на самодвижущиеся транспортные средства, выпущенные в Пекине, и получила самый высокий уровень T3 во всех выданных лицензиях (Пекин будет управлять лицензией на испытания дорожного движения) Разделенный на T1 ~ T5, T1 является самым низким), Xiaoma Zhixing стала первой стартовой компанией, получившей лицензию на автопробег в Пекине.
Следующим вызовом для бездисковости является мелкосерийное производство.
«Пекин решительно поддерживает стартапы для участия в беспилотной дорожной испытательной работе. От разработки политики и последующей работы мы все чувствуем, что правительство уделяет особое внимание работе по созданию двойного творчества. Беспилотные водители должны сталкиваться с неопределенностью и сложностью дорожных условий. Дорожная сцена, которая также является основным содержанием оценки возможностей лицензии на испытания дорожного движения в Пекине. Приобретение лицензии на дорожное испытание высшего уровня является проявлением дальнейшего признания технологии Xiaoma Zhixing в технологии ». Пэн Цзюнь, генеральный директор Xiaoma Zhixing, сказал:« Я думаю Основной задачей следующего шага вождения без водителя является то, может ли он быть массовым, и это создает большие проблемы для стабильности и надежности системы. В настоящее время для достижения массового производства мы и многие партнеры делаем позитивные результаты. Сотрудничество. Получите лицензию в Пекине, и наша техническая команда и техническая уверенность партнеров вернутся на новый уровень ».
Фактически, в июне 2017 года Сяо Ма Чжининг получил разрешение на проведение автомобильных испытаний из Калифорнии и реализовал 24-часовой дневной и ночной автоматические гудения на открытой дороге в городе. Он был первым в мире, который был создан уже полгода. Обеспечьте беспилотный охват 10 квадратных километров городской территории. Многоуровневая операционная система автопилота, независимо разработанная Xiao Ma Zhixing, заменяет традиционную систему ROS, которая по-прежнему используется большинством водителей автомобильных компаний, что не только оптимизирует работу автономных технологий вождения. Система поддерживает быструю итерацию и оптимизирована и адаптирована к вычислительной среде в автомобиле, что улучшает операционную систему в реальном времени, планирование работы и передачу данных.
Пекин: самая ранняя дорога Самая длинная дорога Самый высокий порог
Будучи политическим центром и культурным центром страны, Пекин, который строит международный город, также активно строит научно-технический инновационный центр, поэтому Пекин находится на переднем крае страны с точки зрения политики и регулирования автономных испытаний вождения. 2017 12 18-го числа Пекинская муниципальная комиссия по связи, Пекинский муниципальный комитет по управлению общественной безопасностью, Пекинская муниципальная комиссия по экономической информации и другие департаменты совместно сформулировали и выпустили «Руководящие заключения о работе по ускорению дорожного тестирования автономных транспортных средств в Пекине (суд)» и «Пекин», В двух вышеупомянутых документах уточняются соответствующие условия для самообслуживания автомобильных испытаний, охватывающих квалификационную заявку, требования к требованиям к испытаниям и все детали ответственности после аварии. С тех пор «зеленый свет» самоходного автомобиля в Пекине для фактических дорожных испытаний был освещен.
В феврале 2018 года Пекин продвинул свою политику в области автоматического вождения. Комиссия по муниципальным связям в Пекине и Пекинский муниципальный комитет по управлению общественной безопасностью, Пекинская муниципальная комиссия по экономической информации выпустили «Содержание и методы оценки пробных испытаний транспортных средств на автопилоте в Пекине» и Два официальных документа «Технические требования к закрытому испытательному полигону в Пекине (пробная версия)». После официального выпуска «Экзаменационной схемы» и «Руководства по строительству экзаменационных площадок» стандарты и методы испытаний для автопилотного дорожного испытательного участка дополнительно уточняются. Первая партия самозанятых дорожных испытательных машин в Пекине, наконец, может быть указана на дороге.
Понятно, что в настоящее время в Пекинской экономической и технологической зоне развития район Шуньи и район Хайдянь определили 33 первую партию открытых испытательных дорог общей протяженностью 105 километров, что является самым длинным городом в Китае с открытыми пробными дорогами, но в то же время для обеспечения движения Безопасность, требования в отношении лицензий на испытания дорожного движения для автомобилей с самообслуживанием в Пекине также весьма строгие.
По словам Ву Цяньга, заместителя генерального менеджера Инновационного центра индустрии автомобилестроения в Пекине, общая идея оценки возможностей автоматического тестирования автомобильных дорог в Пекине основана на предпосылке обеспечения безопасности испытаний, использования интеллектуального тестового режима групповой сцены, повышения осведомленности о безопасности движения, точности обработки, людей Общая эффективность системы автопилота всесторонне протестирована с точки зрения своевременности взаимодействия с машинами и комплексной эффективности принятия решений. Приобретение лицензии на дорожное испытание требует серии процедур, включая закрытую тестовую полевую подготовку, автоматическую оценку способности водителя и экспертную оценку. Основываясь на правилах безопасности дорожного движения. Изучите осведомленность транспортного средства о дорогах, линиях маркировки и вспомогательных объектах и рассмотрите возможность правильной эксплуатации транспортного средства в соответствии с указанными сценариями вождения, включая, помимо прочего, автоматическое вождение, автоматическое переключение, автоматическое торможение, автоматический мониторинг окружающей среды, автоматическое изменение полосы движения, автоматическое Рулевое управление, автоматическое напоминание о сигналах и другие функции. Сторонние уполномоченные органы также должны проверить, может ли водитель вмешиваться и принимать вождение автомобиля в любое время и в любом месте, чтобы гарантировать, что водитель имеет возможность контролировать и брать на себя ответственность, а также обеспечивать безопасность самообслуживания дорожных испытаний.
Кроме того, Пекин является первым городом в Китае, который требует беспилотных транспортных средств для участия в аттестации по оценке компетентности после обучения на 5000 километров в закрытом поле. После серии процедур, включая закрытие полевых испытаний, автоматическую оценку возможностей и экспертную оценку, Пекин Xiao Ma Zhixing выпустила лицензию на испытания автопилота на уровне T3, которая является лицензией на дорожное испытание на самом высоком уровне, которая в настоящее время выпускается в Пекине, - представляющая автомобили с автоматическим вождением автомобилей с соблюдением правил поведения и правил дорожного движения, обеспечение соблюдения правил движения, реагирование на чрезвычайные ситуации и т. Д. Всесторонняя способность.