리튬 철 인산염의 이론적 에너지 밀도에만 180Wh / kg, 원 재료 배터리 때문에 기업의 수는 탐험을 계속 한 후, 모든 사람들이 동의하는 것 같다 올바른 경로 인 태클의 작업. 그리고 많은 삼원 물질 시스템을? 차지, 배터리 시스템에 대한 높은 니켈 원 재료는 미래의 발전 방향이다.
최근 교육부 6 월 (12) 이후, 새로운 에너지 자동차 보조금 뉴딜 요구 사항에 따라. (6) (이하 "추천 목록"이라한다) "새로운 에너지 차량 추천 모델 디렉토리의 사용을 촉진"2018 년 배치를 발표, 올해 5 배치 시작, . 보조금을 즐길하기 위해 새로운 모델의 "추천 목록"을 입력 5 배치, 로트 6, 앞으로 더 높은 요구 사항을 넣어 자동차의 배터리의 에너지 밀도의 측면, 골프 연습장 및 기타 위의 "목록을 추천합니다."
"자동차 전원 전지 산업 개발 행동 계획을 추진"의 도입은 분명 2020의 배터리 대상, 300Wh / kg 이상의 리튬 이온 배터리 셀 특정 에너지를 한 후 사실, 시스템은 특정 에너지 260Wh / kg을 달성하기 위해 노력, 비용을 이하 1위안 / ㅁ, 주위로부터 영하 30 ℃ 55 ℃, (3C)가 충전 기능을 포함하는 셀 350Wh / kg을 달성하기 위해 노력한다.
리튬 철 인산염의 이론적 에너지 밀도에만 180Wh / kg, 원 재료 배터리 때문에 기업의 수는 탐험을 계속 한 후, 모든 사람들이 동의하는 것 같다 올바른 경로 인 태클의 작업. 그리고 많은 삼원 물질 시스템을? 차지, 배터리 시스템에 대한 높은 니켈 원 재료는 미래의 발전 방향이다.
주류 높은 니켈 원 자료를 ■
경제학자들은 종종 두 곡선과 시장의 수요와 공급을 분석, 모두 크로스는 균형. 배터리 회사는이 원칙이 추세 제품을 분석 적용했습니다.
부사장 닝더 타임즈 새로운 에너지 기술 유한 회사, 수석 과학자 우 카이 배터리 전원 및 규모의 확대, 기술 진보, 아래로 비용 곡선과 비용의 에너지 밀도 사이의 관계를 보여주고, '범위의 불안 장애'를 극복하는 방법 만 중국 정부와 업계 격려했다. 상승 에너지 밀도 곡선과 비용 곡선이 소란 주위에 크로스 포인트, 전력 전지 사업을 형성 할 수있는 에너지 밀도를 증가의 방향.
우 카이 상기 '배터리 기업 디자인 평형 점 이하의 비용 및 에너지 밀도, 원 재료 이점에서 균형 초점이고; 균형, 음극 방식 및 장점에 실리콘계 고체 전지. 고체 배터리가 아직 상업화되지 않았다는 맥락에서, 삼원 재료 시스템이 주요 타겟이되었다.
최근 여러 산업 발전 포럼에서 기업 및 과학 연구 기관의 전문가들은 리튬 철인 인산 염 배터리가 자체 소재 특성에 의해 제한되고 있으며 현재의 기술 수준에서 2020 년까지 국가의 에너지 밀도 요구 사항을 충족시키기는 어렵다고 언급했습니다. 메타 머티리얼의 NCM111 및 NCM523과 같은 배터리 유형에서도 마찬가지입니다.
전문가에 따르면, 현재 주류 NCM523 배터리, 약 160 ~ 200Wh / kg의 에너지 밀도, 및 300Wh은 / 큰 거리 kg이다. 연구자 니켈 원계의 함량을 증가시키기 위해, 전지의 에너지 밀도가 현저하게 증가 NCM622 및 NCM811 도달 230Wh / kg 및 280Wh / kg이. 타겟 300Wh / kg을 달성하기 위해, 고 니켈 원 재료는 불가피한 선택된다.
데이터는 2018의 1 분기 국내 원 소재 생산 31,670t, 64.26 %의 증가. 그 중 기존의 NCM 모델이 78 %를 차지하고 있음을 보여 NCM622 모델이 14 %를 차지, NCM811 / NCA 8 %의 수율 상당한 성장 NCM811를 차지 .
현재, 높은 니켈 원계 재료가, 두 경로들이 존재 즉, NCM (니켈 코발트 망간) 및 NCA (알루미늄 니켈 코발트). 고 니켈 원계 재료에서, 주요 역할은 니켈의 용량을 제공하고, 더 높은 콘텐츠, 배터리 Mn은 / 알루미늄 주로 원계의 구조를 안정화하기 위해 사용되는 상기 용량 부의 기여하면서, 안정한 구조로서 코발트 기능, 에너지 밀도가 큰.
■ 기업은 기술 축적의 최전선에 서있다.
BAK는 2006 년부터, 풍부한 경험을 축적하고, 초기 삼위안 배터리 R & D 및 생산 기업이다. 현재 BAK가 달성 대량 생산 NCM811 배터리 전원.
BAK 배터리 생산 트리플 모든 원통형 배터리, 주로 18650-2.75Ah 배터리 제품을 공급하고 있습니다. 기자는, LP-S01 전기 자동차를 실행 제로 18650-2.75Ah BAK 배터리 공장 장착 배터리에서 본에 따라 그 극단적 인 비상 범위 250km 구동 전체 전하 패킷이 36 킬로와트, 360km의 최대 구동 범위 NEDC 조건 8~10 시간 저속 충전 모드로 충전 될 수 있으며, 급속 충전 모드가 80 % 충전 48분 수있다 설명 모드에서 10 분 동안 충전하면 60km를 주행 할 수 있습니다.
올해 5 월, BAK 3.0Ah 배터리 시장은 250Wh / kg의 에너지 밀도, 긴 수명을 달성하기 위해 새로운 에너지 차량을 밀어. BAK 배터리 삼항 재료, 21700 배터리를 여러 번 완료 만 18650 더 이상 없다 조립 라인 오프 조카, 4.8Ah 21700 원통형 배터리가 샘플의 소량을 시작, 최종 5.0Ah 제품 발사 올해 4 분기에 대량 출하를 달성 할 것으로 예상된다.
Tianjin Lishen은 3 원 재료 개발에있어 독자적인 특성을 가지고 있으며, NCA 음극 재의 연구를 기반으로 높은 비 에너지, 긴 사이클 수명 및 우수한 안전 성능을 갖춘 리튬 이온 파워 배터리 용 고 니켈 양극 재료를 개발하고 리튬 및 기타 기술의 준비, 나노 분산, 코팅 및 사전 삽입, 높은 연구 및 개발 능력, 고효율, 높은 사이클 안정성 및 실리콘 탄소 양극 재료의 속도 성능.
양극 및 음극 물질 개발 기술 돌파구 이전 국가 디자인 목표에 도달 원계 재료두고 Lishen 전지의 에너지 밀도가보고되어, 전기 에너지의 개발은 코어 단량체 비율 302Wh / kg, 642Wh / L 초과의 체적 에너지 밀도에 도달 25 ℃ 1C 충 방전 사이클을 710 배 (100 % DOD), 80 %의 용량 유지율.두고 Lishen 상기 최적화 전해질 화학식 사이클링 성능을 크게 향상, 전류 루프 (285) (100 % DOD) 용량 유지율 최대 96 %. 이것은 300Wh / kg의 비 에너지 및 1500 사이클의 사이클 수명을 갖는 리튬 이온 배터리 셀의 개발을위한 토대를 마련했습니다.
■ 3 중 물질의 통증 점이 부서짐
삼항 재료의 장점은 하나의 기술적 요구하고, 고통의 장소로는 눈에 띄는, 분명, 두 번째는 재료 가격의 비용이 높은 니켈 원 재료 배터리 생산, 국내 생산 몇 회사를 달성하기 위해 첫째, 일본의 마쓰시타 배터리를 제한 하락이다. NCM811, 기술적 인 어려움은 상상 할 수 있습니다 루오 Zhaojun는 말했다 : 걸림돌 'BAK 다스'고 니켈 소재 기술 과제 높은 니켈 원 재료를 개발하는 많은 회사 모두에만 높은 알칼리성, 산화 어려운 문제가 아니다 '. 삼위안 전지 개발 경험의 년, 축적 된 경험은 퍼즐의 캡처에 중요한 역할을한다. "다보고, 그 연구와 BAK 최종 재료의 열적 특성의 측면 복수의 필름 형성 첨가제, 세라믹 멤브레인 기술과 구조 최적화를 안정화를 통해 그는 다층 안전 보장을 완료했다.
삼항 물질 시스템은 금속 코발트 사용해야합니다, 코발트 우리 나라는 수입에 의존해야, 자원이 부족한 나라입니다. 최근 몇 년 동안, 새로운 에너지 차량의 지구 온난화 열풍 프로모션으로, 코발트 가격이 상승을 계속했다. 2015 년, 세련된 코발트의 글로벌 공급에 대해 2017 년 102,000t, 수요가, 코발트 가격이 2016 년, 상대적으로 균형 유지를 코발트의 약 92,000t있는 동안은, 코발트 가격이 지속적으로 상승하기 시작하지만, 속도가 빠르지, 15만위안 / 톤에 10 만 사이에 유지 코발트 가격이 급등하기 시작했다. 데이터는 2018 년, 코발트 가격이 800,000위안 / 톤에 도달 할 수 있음을 보여준다.
익명의 업계는 "중국 자동차 뉴스"기자, 금속 코발트, 수요와 공급의 긴장, 과두 정치 제어, 콩고 (DRC)의 선물 시장에서 투기뿐만 아니라, 현재의 정치 상황 및 기타 요인이 될 가능성이 작은 종의 부족이되고있다 투자자에게 코발트의 가격은 계속해서 권력의 원천입니다.
새로운 에너지 자동차 보조금 및 이중 포인트 정책의 시행과 관련하여 시장 경쟁력을 높이기 위해 자동차 회사는 배터리 회사가 매년 공급 가격을 낮추도록 요구하고 있으며 자동차 제조업체의 가격 요구가 점점 더 치열 해지고 있습니다. 3. 3 원 재료의 가격 인하 능력은 제한적이며, 높은 비용은 두통이되었다.
전지 업체들은 원가 문제를 극복하기 위해 고 니켈 방식을 추가로 도입하려하고 있는데, 일부 국내 기업들은 9 : 0.5 : 0.5 삼원 계 전지를 연구하고 니켈 사용을 늘려 코발트 양을 줄임으로써 코발트 가격 상승을 피할 수 있음을 알 수있다. 비용이 많이 든다.
파나소닉의 일본 자동차 배터리 사업부 책임자 인 타무라 겐지 (Kenji Tamura)는 애널리스트들과의 회견에서 "우리는 코발트 (코발트) 가까운 미래에 코발트없는 배터리를 사용할 수 있기를 희망하며, 현재의 연구 개발은 이미 진행 중이다.
