リチウム鉄リン酸蓄電池の理論的エネルギー密度はわずか180Wh / kgであり、三元材料の電池は重い責任を負っています。高ニッケル系の三元系電池は、今後の発展方向である。
最近、産業情報省（Ministry of Industry and Information Technology）は、2018年に「新エネルギー自動車の普及促進のための推奨モデル」（第6回目の推奨カタログ）を発表した。 5番目のバッチでは、「推奨カタログ」の6番目のバッチは、バッテリーのエネルギー密度と自動車の走行範囲に高い要求を課しています。
事実、「自動車用電源電池産業の発展促進のための行動計画の推進」はすでに中国の電源電池の目標を明確にしているが、2020年までにリチウムイオン電池の比エネルギーは300Wh / kgよりも大きく、システム比エネルギーは260Wh / 1元/ Wh以下、マイナス30℃〜55℃、3C充電容量で350Wh / kgの単電池を達成するよう努めます。
リチウム鉄リン酸蓄電池の理論的エネルギー密度はわずか180Wh / kgであり、三元材料の電池は重い責任を負っています。高ニッケル系の三元系電池は、今後の発展方向である。
■高ニッケル三元材料が主流になる
経済学者は、多くの場合、両方のクロスバランスで、二つの曲線と市場供給と需要を分析します。バッテリーの企業は、この原理はトレンドの製品を分析適用しています。
副社長寧徳タイムズ新エネルギー技術有限公司は、チーフサイエンティスト呉カイは、バッテリ電源と規模の拡大、技術の進歩、下向きの費用曲線とコストのエネルギー密度との関係を示し;「レンジ不安障害」を克服する方法のみ中国の政府と産業奨励。上向きのエネルギー密度曲線とコスト曲線は、この騒ぎを中心にクロスポイント、パワー電池事業を形成しているエネルギー密度を増加させる方向。
Wu Kaai氏は次のように述べています。「電池の設計は、コストとエネルギー密度のバランスに基づいています。平衡点の下では、三元材料に利点があり、平衡点を超えるとシリコン系陽極システムと固体電池に利点があります。固体電池がまだ商品化されていないという状況において、三元材料系が主なターゲットになっている。
最近、様々な産業開発フォーラムで、企業や科学研究機関の専門家は、リチウム鉄リン酸蓄電池がその独自の材料特性によって制限されていると述べ、現在の技術レベルでは2020年までに全エネルギー密度要件を満たすことは困難です。これは、メタマテリアルのNCM111やNCM523などのバッテリの種類にも当てはまります。
専門家によると、現在主流NCM523電池、約160〜200Wh / kgのエネルギー密度、およびは300Whは/長い距離をkgである。研究者は、ニッケルの三元系の含有量を増加させるために、電池のエネルギー密度が大幅に増加し、NCM622とNCM811 230Wh / kgおよび280Wh / kgのに達した。ターゲット300Wh / kgのを達成するために、高ニッケル三元材料は不可避な選択になります。
データは、2018年の第一四半期、国内の三元材料の生産31670トン、64.26パーセントの増加が。その中でも、従来のNCMモデルが78％を占めていることを示し、NCM622モデルが14％を占め、NCM811 / NCAは、収率8％大幅な成長NCM811を占めました。
NCM（ニッケル - コバルト - マンガン）とNCA（ニッケル - コバルト - アルミニウム）の2つの方法があります。ニッケルの主な役割は、容量を増やすことです。エネルギー密度が高いほど、コバルト元素は容量の一部を構成しながら構造を安定化する役割を果たし、マンガン/アルミニウムは主に三元系構造を安定化するために使用されます。
■企業は技術蓄積の最前線にいる
BAKは2006年より豊富な経験を積んでおり、現在は三元電池の研究開発と生産に携わっている企業です。現在、BAKはNCM811電源バッテリーの大量供給を実現しています。
BAKバッテリー生産トリプル全ての円筒形電池、主として18650-2.75Ah電池製品を供給する。記者は、LP-S01電動車両を走行ゼロ18650-2.75Ah BAKバッテリー工場嵌合電池で見に従って彼は、8〜10時間が低速充電モードで充填することができる全体の電荷パケット36キロワット、360キロの最大駆動範囲、範囲250キロを駆動NEDC条件ことが記載されており、高速充電モードが極端な緊急時に、48分の80％が充電されます充電モードと60キロ10分。
今年5月に、BAK 3.0Ah電池市場は、250Wh / kgのエネルギー密度は、長寿命を達成するための新エネルギー車を押し上げる。BAKバッテリー三元材料は、21700の電池は何回も完了しているだけで18650もはやありません組立ラインオフ姪は、4.8Ah 21700円筒形電池は、サンプルの少量を開始し、それは今年の第4四半期に大量出荷を達成することが期待され、最終5.0Ah製品で立ち上げました。
Lishen三元材料は、独自の特性の研究開発に形成され、NCAの研究、高い比エネルギー、長いサイクル寿命、高ニッケルおよびナノとリチウムイオン電池正極材料の優れた安全性能の開発に基づいて正極材料調製物は、ナノ分散、高容量、第一の高効率、良好なサイクル安定性およびケイ素 - 炭素アノード材料のレート性能のリチウムと他の技術、研究開発でプレコーティング。
技術を開発した画期的な正および負の材料、三元材料Lishen電池のエネルギー密度に達した先の国内設計目標が報告され、電気エネルギーの開発は、コアモノマー比302Wh / kgを、642Wh / Lを超えるの体積エネルギー密度に到達、25℃1Cで充放電サイクルを710回（100％DOD）、80％の容量維持率。Lishenさらに最適化電解式、サイクル性能の大幅な向上、電流ループ285（100％DOD）容量維持率96％までである。これは、特定のエネルギー300Wh / kgでの開発、リチウムイオン二次電池1500モノマー単位のサイクル寿命です。
■三元材料の痛み点が壊れている
三元材料の利点は、一つは技術的に厳しいです、痛みの見所には顕著で、明白で、2番目は、材料価格のコストが高いニッケル三元材料電池の生産、国内生産だけでいくつかの企業を達成するために最初に日本の松下バッテリーを制限下落しています。 NCM811、技術的な難しさは想像できる羅昭君は言った：ブロック」BAKのダースをつまずき「高ニッケル材料は高アルカリ、酸化や困難な問題、両方の高ニッケル三元材料を開発する多くの企業のための技術的な課題だけではありません」。 3元のセルの開発経験年数、蓄積された経験はパズルの撮影で重要な役割を果たしている。「研究とBAKを通じてフィルム形成添加剤を安定させることが報告され、最終材料の熱特性の側面の複数のセラミック膜技術と構造の最適化を彼は、マルチレイヤセキュリティ保証を完了しました。
近年では、世界的な新エネルギー車のプロモーションブームが沸き起こる中、コバルトの価格は上昇を続けています.2015年には、コバルトの世界的な供給は約コバルトの価格は比較的バランスがとれており、2016年にコバルトの価格は着実に上昇し始めたが、速度はそれほど速くはなく、10万〜15万元/トンのままであった。一部のデータによると、コバルトの価格は2018年に80万元/トンに達する可能性がある。
匿名の業界では、「中国オートモーティブ・ニュース」レポーター、金属コバルト、需要と供給の緊張、寡頭政治制御、コンゴ（DRC）の先物市場における投機だけでなく、現在の政治状況やその他の要因の可能性が高い小型種の希少性がなっている投資家に語りましたコバルトの価格は引き続き力の源になります。
市場競争力を高めるために新エネルギー車のための補助金バックの傾きと「ダブルポイント」、自動車会社の政策の実施の文脈では、企業は、バッテリー供給価格の年間の要件を軽減。自動車会社の需要 "より多くの暴力の価格、および限られた能力三元材料の価格、頭痛、問題のコストが高いです。
コストの問題に対処するために、電池会社は高ニッケル法を採用しようとしているが、9：0.5：0.5三元電池を研究してニッケルの使用量を増やし、コバルトの量を減らしコバルトの価格上昇を避けている企業もある。コストは問題になります。
パナソニックの自動車電池事業部長である田村賢二氏は、「コバルトを大幅に削減している」と語り、近い将来にコバルトフリー電池を実現するための使用量、そして現在の研究開発はすでに進行中です。
