كثافة الطاقة النظرية للفوسفات ليثيوم الحديد فقط 180Wh / كغ، الثلاثي بطارية المواد وبالتالي تولي مهمة معالجة. والعديد من نظام المواد الثلاثي، الذي هو حق الطريق؟ وبعد عدد من الشركات مواصلة استكشاف، يبدو أن الجميع يوافقون، بطارية المواد الثلاثية من نظام النيكل العالي هي اتجاه التطوير المستقبلي.
في الآونة الأخيرة، أصدرت وزارة الدفعة 2018 6 "سيارات الطاقة الجديدة تشجيع استخدام دليل نماذج موصى بها" (المشار إليها باسم "قائمة الموصى بها"). وبموجب سيارات الطاقة الجديدة دعم متطلبات الصفقة الجديدة، منذ 12 يونيو من هذا العام بداية دفعة ال5، أدخل "القائمة الموصى بها" نماذج جديدة من أجل التمتع الإعانات. دفعة ال5، الكثير 6 "القائمة الموصى بها" من جوانب كثافة الطاقة من بطارية السيارة، ومجموعة القيادة وغيرها من المعدة طرح زيادة الاحتياجات.
في الواقع ، "خطة العمل لتعزيز تطوير صناعة طاقة البطارية في السيارات" قد أوضحت بالفعل هدف بطاريات الطاقة في الصين.بحلول عام 2020 ، تكون الطاقة المحددة لخلايا بطارية الليثيوم أيون أكبر من 300 وات / كغ ؛ ومن المتوقع أن تصل الطاقة المحددة للنظام إلى 260 واط / كغ ؛ أقل من 1 يوان / wh ؛ استخدام البيئة من 30 درجة مئوية إلى 55 درجة مئوية ؛ مع قدرة شحن 3C ، ونسعى جاهدين لتحقيق بطارية واحدة 350Wh / kg.
إن كثافة الطاقة النظرية لبطارية فوسفات الحديد الليثيوم هي 180 واط / كغ فقط ، وقد أخذت بطارية المواد ثلاثية المسؤولية الثقيلة ، نظام المواد الثلاثي متعدد ، وهو الطريق الصحيح؟ بعد أن تستمر العديد من الشركات في الاستكشاف ، يبدو أن الجميع يصل إلى إجماع. بطارية المواد الثلاثية من نظام النيكل العالي هي اتجاه التطوير المستقبلي.
t تصبح المواد الثلاثية عالية النيكل التيار الرئيسي
غالبًا ما يستخدم الاقتصاديون منحنيي العرض والطلب لتحليل السوق ، فالتقاطع بينهما هو نقطة التوازن ، كما تطبق شركات بطاريات الطاقة هذا المبدأ لتحليل اتجاهات تطوير المنتج.
أظهر وو كاي ، نائب الرئيس وكبير العلماء في شركة Ningde Times New Energy Technology Co.، Ltd. ، العلاقة بين كثافة طاقة بطارية الطاقة وتكلفتها ، مع اتساع النطاق ، تقدم التكنولوجيا ، ومنحنى التكلفة ينحدر لأسفل ؛ والطريق للتغلب على "قلق الأميال" هو فقط زيادة كثافة الطاقة هي أيضاً الاتجاه الذي تشجع عليه الحكومة الصينية والصناعة ، ويشكل منحنى كثافة الطاقة التصاعدية تقاطعًا مع منحنى التكلفة ، وتدور شركات بطاريات الطاقة حول هذا الأمر.
وقال وو كاي: "التصميم الشركات للبطارية والتركيز متوازن من حيث التكلفة وكثافة الطاقة أقل من نقطة التوازن، ثلاثية الاستفادة المادية؛ على التوازن، ونظام القطب السالب، وأجهزة الحالة الصلبة القائمة على السيليكون في ميزة. في السياق الذي لم يتم فيه تسويق بطاريات الحالة الصلبة بعد ، أصبح نظام المواد الثلاثي الهدف الرئيسي.
في الآونة الأخيرة، فى منتدى تنمية صناعة متعددة، وخبراء الأعمال ومعاهد البحوث يتحدثون عن يقتصر يثيوم فوسفات الحديد من خصائص المواد من تلقاء نفسها، على المستوى الحالي للتكنولوجيا من الصعب تحقيق متطلبات كثافة الطاقة من قبل الدولة المنصوص عليها في عام 2020، وثلاثة وينطبق الشيء نفسه على أنواع البطاريات مثل NCM111 و NCM523 في المادة الميتامية.
وفقا للخبراء، وNCM523 البطارية التيار الحالي، وكثافة الطاقة من حوالي 160 ~ 200Wh / كغ، و300Wh / كغ مسافة أكبر الباحثون إلى زيادة محتوى النظام الثلاثي من النيكل، وزيادة كثافة الطاقة من البطارية بشكل ملحوظ، NCM622 وNCM811 وصل 230Wh / كغ و280Wh / كغ. من أجل تحقيق هدف 300Wh / كغ، والمواد ثلاثية عالية النيكل وتصبح خيارا لا مفر منه.
تشير البيانات إلى أن الربع الأول من عام 2018، المحلي الثلاثي إنتاج المواد 31،670 طن، بزيادة قدرها 64.26٪. فيما بينها، وشكلت نموذج NCM التقليدية 78٪، وشكلت NCM622 نموذجا لل14٪، وشكلت NCM811 / NCA لمدة 8٪ العائد نموا كبيرا NCM811 .
حاليا، وارتفاع النيكل والمواد ثلاثية، هناك طريقين، وهما NCM (النيكل والكوبالت والمنغنيز) وNCA (الألومنيوم والنيكل والكوبالت). وفي مادة ثلاثية عالية النيكل، والدور الرئيسي هو توفير القدرة النيكل، وارتفاع محتوى، وبطارية كلما زادت كثافة الطاقة ؛ يلعب عنصر الكوبالت دورًا في تثبيت البنية بينما يساهم في جزء من السعة ؛ ويستخدم المنغنيز / الألمونيوم بشكل أساسي لتثبيت بنية النظام الثلاثي.
■ الشركات هي في طليعة مع تراكم التكنولوجيا
BAK هو أقرب ثلاثة يوان البطارية R & D وشركات الإنتاج، منذ عام 2006، التي تراكمت لديها ثروة من الخبرة. السلطة حاليا، وقد حقق BAK حجم الإنتاج NCM811 البطارية.
BAK يتضاعف ثلاث مرات إنتاج بطارية جميع البطاريات الاسطوانية، أساسا 18650-2.75Ah بطاريات المنتجات. وشاهد مراسلو في مصنع تركيب بطاريات BAK البطارية 18650-2.75Ah صفرا تشغيل LP-S01 السيارة الكهربائية، وفقا ل ويصف أن حزمة تهمة كلها 36 كيلو واط ساعة، والحد الأقصى قيادة مجموعة من 360km، وظروف NEDC مجال قيادة 250KM، 8 ~ 10 ساعة يمكن أن تملأ في وضع الشحن البطيء، قد يكون وضع تهمة سريع 48 دقيقة 80٪ المفروضة، في حالات الطوارئ المدقع 60KM 10 دقيقة مع وضع الشحن.
في مايو من هذا العام، BAK 3.0Ah سوق البطاريات، وكثافة الطاقة من 250Wh / كغ، تعزيز مركبات جديدة للطاقة لتحقيق حياة طويلة. BAK البطارية المواد الثلاثي لم تعد فقط 18650، وقد تم الانتهاء من 21700 بطاريات عدة مرات ابنة من خط التجميع، 4.8Ah 21700 بطارية أسطوانية تبدأ كميات صغيرة من العينة، ومن المتوقع أن يحقق شحنات كبيرة الحجم في الربع الرابع من هذا العام، أطلقت في المنتجات النهائية 5.0Ah.
وقد شكلت تيانجين ليشين خصائصها الخاصة في تطوير المواد الثلاثية ، واستنادا إلى أبحاث مواد الكاثود NCA ، فإنها تطور مواد كاثودية عالية النيكل لبطاريات الليثيوم أيون ذات الطاقة المحددة العالية ، ودورة الحياة الطويلة ، وأداء السلامة الجيد ، و التحضير ، تشتت النانو ، طلاء وتهوية مسبقة من الليثيوم وغيرها من التقنيات ، قدرة البحث والتطوير العالية ، الكفاءة العالية ، استقرار الدورة العالية وأداء معدل مواد أنود الكربون السيليكون.
اختراق المواد الإيجابية والسلبية التكنولوجيا المتقدمة، يتم الإبلاغ عن مادة ثلاثية الكثافة Lishen طاقة البطارية وصلت هدف التصميم في وقت سابق الوطني، وتطوير الطاقة الكهربائية تصل نسبة مونومر الأساسية 302Wh / كغ، وكثافة الطاقة حجم أكبر من 642Wh / L ، في 25 ℃ 1C تهمة والتفريغ دورة 710 مرات (100٪ DOD)، فإن معدل القدرة على الاحتفاظ بنسبة 80٪. Lishen صيغة مزيد من التحسين بالكهرباء، تحسنا كبيرا في الأداء وركوب الدراجات، وحلقة الحالية 285 (100٪ DOD) معدل البقاء قدرة تصل إلى 96٪. هذا هو تطور للطاقة محددة 300Wh / كغ، ودورة الحياة ليثيوم أيون بطارية الثانوي 1500 أساس مونومر.
■ المواد ثلاثية لتكون نقطة ألم كسر
ميزة المواد ثلاثية واضحة، ونقاط الألم هي أيضا بارزة، هو واحد تطلبا من الناحية الفنية، والثاني هو تكلفة أسعار المواد انخفضت تقييد ماتسوشيتا البطارية في اليابان لأول مرة لتحقيق نسبة عالية من النيكل إنتاج الثلاثي بطارية المواد، والإنتاج المحلي فقط عدد قليل من الشركات. وقال NCM811، يمكن أن يتصور صعوبة التقنية لوه Zhaojun: "مواد عالية النيكل ليست فقط القلوية عالية، والأكسدة ومشكلة صعبة، سواء تحديا تقنيا للعديد من الشركات الاصابة بارتفاع النيكل والمواد ثلاثية" حجر عثرة "BAK عشر. ثلاثة يوان من سنوات الخبرة تطوير خلية والخبرة المتراكمة تلعب دورا هاما في القبض على اللغز. "ويذكر أنه من خلال البحث وBAK الاستقرار الفيلم تشكيل المضافة، وتكنولوجيا الأغشية الخزفية وتحسين هيكل من عدد وافر من جوانب الخصائص الحرارية للمواد النهائية أكمل ضمانات أمنية متعددة الطبقات.
يجب استخدام نظام المواد الثلاثي في معدن الكوبالت والكوبالت بلادنا البلدان الفقيرة في الموارد، يجب أن تعتمد على الواردات. وفي السنوات الأخيرة، وتعزيز الاحتباس جنون العالمي للسيارات الطاقة الجديدة، واصلت أسعار الكوبالت في الارتفاع. وبحلول عام 2015، عن المعروض العالمي من الكوبالت المكرر 102،000 طن، في حين أن الطلب حوالي 92،000 طن من الكوبالت، وبقيت أسعار الكوبالت متوازنة نسبيا، في عام 2016، بدأت أسعار الكوبالت في الارتفاع بشكل مطرد، ولكن سرعة ليست سريعة، أبقت بين 100،000 إلى 150،000 يوان / طن، 2017 بدأت أسعار الكوبالت ارتفاع. وتشير البيانات أنه في عام 2018، أسعار الكوبالت قد تصل إلى 800،000 يوان / طن.
صناعة عدم الكشف عن هويته، قال المستثمرين، "الصين للسيارات نيوز" المراسل، وندرة معدن الكوبالت وتوريد والتوتر الطلب، ومراقبة القلة، والأنواع الصغيرة من المحتمل أن تكون المضاربة في سوق العقود الآجلة، فضلا عن الوضع السياسي الراهن وعوامل أخرى من الكونغو (جمهورية الكونغو الديمقراطية) أصبحت واصلت أسعار الكوبالت على ورقة مصدر الطاقة.
في سياق تنفيذ سياسة الدعم للمركبات جديدة للطاقة إلى الوراء المنحدر و "نقاط ضعف"، وشركات السيارات لزيادة القدرة التنافسية في السوق والشركات تقلل من الاحتياجات السنوية للسعر العرض بطارية. سعر "الطلب" شركات السيارات أكثر وأكثر عنفا، و قدرة محدودة ثلاثية أسعار المواد، وارتفاع تكلفة من مشكلة الصداع.
من أجل التعامل مع تكلفة شركات المتعثرة في محاولة لمزيد من البطارية باستخدام طريقة النيكل عالية ومن المعلوم أن بعض الشركات المحلية تعمل على بطارية 9: 0.5: 0.5 المواد ثلاثية، وتحسين كمية من النيكل، وتقليل كمية الكوبالت، وبالتالي الالتفاف على ارتفاع أسعار الكوبالت التكاليف المرتبطة المشاكل.
باناسونيك وشركات البطارية الرائدة في العالم المواد ثلاثية، تذهب أبعد من ذلك على الطريق قبل وقت قصير من النيكل عالية، وقال باناسونيك السيارات رجل الأعمال بطارية المسؤول عن كينجي تامورا في لقاء مع المحللين: "لقد خفضنا بشكل كبير الكوبالت استخدام، ونأمل في تحقيق بطاريات خالية من الكوبالت في المستقبل القريب، والبحث الحالي هو بالفعل في التقدم.
