2018년 7월 11일 오후, 연합 정보 및 인증 이사는 2018년 6월 미국 전기를 방출 충전 베이징. 리우 카이에서 열린 정보 회의의 적용을 촉진하기 위해 충전 인프라를 6 월에 국가 전기 자동차를 동맹을 촉진하기 위해 충전 인프라 중국의 전기 자동차 자동차 충전 인프라의 보급 및 적용.
특성을 운영 : 지속적인 성장의 공공 및 민간 충전 인프라 소유의 지방, 자치 지역 및 시정촌 상반기는 충전 전력는 3 개월 연속 전체 전월 대비 소폭 증가 성장을 유지하기 위해.
전반적인 상황은 6 월 2018로, 얼라이언스 멤버 내에서 총 AC 119 (445)를 충전있는 포스트 (271) (751), DC 충전 더미 87956 충전 공용 클래스를보고, AC-DC 2018 년에 비해 2018년 6월 충전 더미 64350 통합. 2017년 7월 가입일 June 2018 공공 충전 후 5520.의 새로운 클래스는 8345에 대한 대중의 충전 게시물의 월평균 새로운 클래스는 6 월 2018 58.4 % 증가 수 있습니다.
인프라 운영자 데이터 청구 : 해당 국가의 16 명의 대규모 사업자 (과금 설비 수 = 1000);
건설 및 충전 인프라의 운영은 : 올해 상반기에, (특수 포함) 새 공용 충전 게시물의 일부는 국가 표준 회계에 맞춰 2015 버전의 약 90 %, 전력 수요 대중 교통, 임대 및 기타 특수 차량의 성장이 증가하고있는 90.6 % 증가 추세.
데이터 지방 행정 지역 : 상위 10의 지방 행정 구역이 소유 공공 충전 후 클래스의 수는 있었다 : 베이징 40865 상하이 34773, 33586, 광동, 강소 28378, 20139, 산동, 절강 12909, 천진 허베이에서 11,661, 11,429, 안후이에서 10,870, 호북에서 7812.
자동차 더미 교환 데이터 년 6 월 2018로 연합 (BYD, BAIC, SAIC, JAC, 테슬라, 장안, 체리, 지리 자동차, 동풍 모터, 동풍 닛산, 광저우 자동차, FAW 내 자동차 회사의 구성원, 콩을 알고 ) 샘플링 차량 더미 교환 정보 데이터 (478) (604), 더미 충전 구조로 실패를 '사용자 제작 더미의 실체로 인한 체류의'장소에 18.45 %의 비율로 만든 더미 충전 실패 33.03 %를 차지는 속성 아니다 '충전 전용 전선의 비율은 4.70 %이며'전용 스테이션을 통한 충전 '으로 인해'거주지가 고정 된 주차 공간이 없음 '으로 인해 충전이 실패한 비율은 2.58 %입니다. 충전 더미는 '어떤 고정 된 직장 주차'0.65 %의 비율로 만든 더미를 충전하는 데 실패 인한 건설에 부과되는 '라이브 보고서 부착 된 전기 어려운'더미, 1.20 %를 차지하고 설명하기 위해 실패 0.16 % 이상.
충전 용량 데이터 :, 광동, 강소, 산시, 후베이, 산둥, 푸젠, 쓰촨, 허난 전력 주로 주강 삼각주, 장강 삼각주 등 중서부 세 지역에 집중 국립 충전 용량 주로 개인 승용차에 베이징을 기반 주로 버스 및 기타 특수 차량 보충 주로 여객 미니 버스 흐름, 산서 전기는 주로 택시 기반, 전기 교통, 임대 분명히 다른 특수 차량의 영향에 의해 구동 전원 여객 미니 버스에 의해 보충 흐른다. 광동 3천8백29만9천kwh, 강소성, 14,990,000kwh, 산시 성 1천3백97만4천kwh, 후베이 1천99만2천kwh, 산 동성 10,674,000kwh, 베이징 1천10만7천kwh, 산서 10,083,000kwh, 복건성은 9.834 백만 kWh, 사천 성은 9.544 억 kWh, 허난성은 8.88 백만 kWh였다.