В контексте китайско-американских торговых споров, китайская автомобильная промышленность получила пел.
9 июля премьер-министры Китая и Германии сопредседательствовали на пятом раунде китайско-германских правительственных консультаций. Две страны подписали более 20 двусторонних документов о сотрудничестве в области автомобильного, автопилота, сельского хозяйства, образования, молодежи, здравоохранения, химической промышленности и связи. В том числе Huachen Group и BMW Group, Daimler и Tsinghua University, Weilai Automobile и Bosch, эпоха Ниндэ и немецкое правительство Тюрингии и другие компании достигли соглашения о сотрудничестве или меморандума о взаимопонимании и подписании. Не случайно 10 июля, Генеральный директор Tesla Элон Муск прибыл в Шанхай лично и завершил два основных вопроса: во-первых, китайская фабрика Тесла поселилась в Линганге, во-вторых, Тесла (Шанхай) Лтд и Тесла (Шанхай) Был представлен инновационный центр R & D. Что принесет китайско-германская группа в автомобильную промышленность? Какое влияние может оказать Тесла, когда она войдет в Китай?
Индустрии индустрии говорят, что текущее развитие Китая в области новых энергетических транспортных средств и умного вождения является сильным, но оно по-прежнему остается слабым с точки зрения промышленной базы. На этот раз, благодаря сотрудничеству с Германией, имеющей прочную основу для автомобильной промышленности, обе стороны могут добиться преимуществ. В дополнение, это будет иметь важное стратегическое значение для содействия трансформации и модернизации автомобильной промышленности Китая.
В чувствительный момент, когда китайско-американская торговля высокомерна, почему Муск взял крупную сделку «Chuanpu», чтобы посетить Шанхай?
Мы должны знать, что Тесла может быть самым пострадавшим автомобильным производителем в китайско-американской торговой войне. Согласно сообщению, опубликованному Тарифной комиссией Государственного совета 16 июня, первая партия будет добавлена 25% с 6 июля. Тарифы на импорт в США включают автомобили американского производства общей стоимостью около 34 млрд. Долл. Это означает, что большинство автомобилей США, объявленных после этого, будут иметь 25-процентный дополнительный тариф на дороге.
В соответствии с такой политикой Тесла, которая всегда оценивалась по глобальной цене, может неохотно увеличить свою цену в Китае. Модель S и модель X в целом повысили свои цены более чем на 100 000 юаней, увеличившись более чем на 250 000 и самые дешевые модели модели S. Цена будет также около 850 000. Это добавляет к «ужесточению проклятия» для продаж Tesla.
Самым большим преимуществом строительства Теслы в Шанхае является то, что он избегает высоких импортных тарифов, и политика сняла ограничения на акции с иностранными инвестициями новых энергетических транспортных средств. Это действительно хорошая новость для Теслы, которая всегда настаивала на создании полностью принадлежащей фабрике.
Понятно, что Tesla будет инвестироваться исключительно в область Lingang, чтобы построить суперзавод Tesla (Gigafactory 3), который объединяет функции R & D, производства и продаж. Проект планирует ежегодно выпускать 500 000 чистых электромобилей.
По мнению аналитиков Tesla, Tesla все еще может получить много ценовых преимуществ. Некоторые аналитики утверждают, что строительство завода в Китае может сначала сэкономить транспортную плату в размере 3600 долларов за автомобиль, так что цена на автомобиль может быть Сокращенный более чем на 20 000 человек и с корректировкой политики, когда Tesla уже запустила новый интерфейс для оплаты национальных стандартов и сможет сэкономить 10% налога на покупку в будущем, модель S уровня на миллион может сэкономить более 100 000. Кроме того, с использованием внутренних деталей и китайской рабочей силы затраты на производство Теслы могут быть значительно сокращены. Вот почему Муск стремится создать заводы в Китае.
Однако создание фабрики - это только первый шаг, и для массового производства потребуется время. Неплохо быть оптимистично, что китайский завод начнет производство к 2020 году. Какая «война» будет во время китайско-американской торговой войны, ее может быть трудно предсказать. Когда последствия продолжатся, какая цепная реакция приведет к этому специальному действию?
Для отечественной автомобильной промышленности, будь то сотрудничество или доля, китайская автопрома действительно сталкивается с более глубоким кризисом автономии, чем ZTE, понимая, что на самом деле гораздо труднее отмечать престижное имя.