Примечание редактора
В качестве «сердца» электрических транспортных средств прогресс в энергопитании производил сегодняшние электромобили, а также определяет темпы маркетинга электромобилей в будущем. В 2018 году индустрия батарей питания вошла в быстро развивающуюся полосу развития и со зрелостью новых технологий батарей, Безопасность аккумуляторных батарей постепенно становится в центре внимания всех сторон.
В мае модель Tesla S во Флориде ударила по бетонной стене и быстро загорелась, убив двух старшеклассников и ранив другого ученика средней школы. В том же месяце в Швейцарии произошел несчастный случай Тесла. Батарея вызвала пожар, водитель скончался на месте ... Непрерывная авария снова подтолкнула безопасность аккумуляторной батареи к автомобилю, и также возникли сомнения в том, что потребители готовы купить электромобили: это электрические транспортные средства?
Проверка безопасности аккумуляторной батареи
Новость о взрыве известных мобильных аккумуляторов мобильных телефонов продолжается уже долгое время, но она все еще оставляет много людей с затяжным страхом. Недавняя авария с электрическим автомобилем еще более шокирует. По благословению экономии энергии, высокой производительности и т. Д. Электромобили могут дать каждому душевное спокойствие. Сидеть на большой батарее и летать?
«Общий технический уровень производства отечественных аккумуляторных батарей по-прежнему далек от передового уровня зарубежных стран». Проверенный инженером Центра сертификации качества Китая Ван Чжан, в последние годы быстро растет количество внутренних батарей питания. Новые технологии и новые маршруты появляются один за другим, но масштабы производителей, как правило, не являются В нынешней системе рыночный порог относительно невелик, а некоторые мелкие производители еще не создали стандартизованную систему обеспечения качества. «Большинство компаний используют полуавтоматическое и автоматизированное производственное оборудование в производственном процессе. Уровень качества продукта нестабилен, и есть еще возможности для улучшения с точки зрения емкости и безопасности ».
По словам репортера, литиевые фосфаты железа и тройные литиевые батареи в настоящее время являются наиболее используемыми силовыми батареями на рынке. Данные показывают, что литиевые фосфатные батареи имеют более низкую плотность энергии, чем тройные литиевые батареи, но они лучше, чем тройные литиевые батареи. Безопасность. Материал положительного электрода является ключевым фактором, определяющим плотность энергии и производительность батареи. Диафрагма является ключевым материалом для обеспечения работоспособности и безопасности батареи. Хорошо известно, что чем больше емкость аккумулятора, тем выше плотность энергии, тем важнее безопасность.
Академик Академии наук Китая профессор Оуян Минггао из Университета Цинхуа подчеркнул, что при разработке электромобилей с электромобилем безопасность всегда является первым и другими показателями эффективности, такими как энергия.
«Влияние на безопасность батареи - это не только сама батарея, но также относится к аккумуляторным блокам, силовым системам, полным транспортным средствам и т. Д., Особенно BMS (Battery Management System)». Профессор Ye Jiping из Университета Тунцзи сказал, что нынешняя BMS не может быть похожа на человеческий нерв. Для достижения «здорового и самоосознания» все батареи пассивно контролируются BMS, а внутренняя активность батареи очень велика, и невозможно увидеть внутреннюю работу под воздействием атмосферы, хотя технология анализа материалов очень зрелая в Японии, Корее и других местах. Но внутренние исследования только начались, поэтому проблемы людей не являются необоснованными.
Аккумулятор безопаснее, чем вы думаете
Эксперты в отрасли считают, что огонь Теслы вызван явлением «теплового убегания» при столкновении тройной литиевой батареи, что приводит к быстрому повышению температуры.
То же самое касается автомобиля, почему вы сидите на бензиновом автомобиле каждый день, все не так волнуются, а на электромобилях люди очень обеспокоены безопасностью?
Потому что факторы, влияющие на «электричество», больше, чем на бензине. «Режим отказа аккумуляторной системы имеет пять элементов: электрический шок (аномальная мощность), сжигание, взрыв, столкновение, коррозия.» Beijing Price New Energy Battery Technology Co., Ltd. Чжан Ренбай (Zhang Renbai), вице-президент, сказал, что тестирование безопасности аккумуляторной батареи имеет по меньшей мере четыре точки безопасности. Первая - это химическая безопасность, в том числе огнестойкий материал и безопасность батареи. Вторая - это электрическая безопасность, включая усилие расширения, измерение, обнаружение напряжения, получение температуры и т. Д. Третий - это механическая безопасность, такая как коррозионная стойкость, вибрационная устойчивость, четвертая - функциональная безопасность, такая как автоматическое выключение цепи во время процесса столкновения.
«Является ли это чрезмерной зарядкой или короткое замыкание, большинство проблем вызвано тепловым утечкой батареи. В будущем развитии нам все равно придется продолжать работу над стабильными положительными и отрицательными материалами». Председатель Fueng Technology (Zhangzhou) Co., Ltd. Ван Вэй сказал, что текущие общие меры безопасности включают плавкие предохранители, реле, шкафы, батареи, аккумуляторные модули, системы жидкостного охлаждения, управление температурой и т. Д.
Ван Фан, главный эксперт Китайского автомобильного технологического и исследовательского центра, также подчеркнул, что безопасность является основой электромобилей. «Безопасность электромобилей - это безопасность персонала. Он не требует пожара, прежде чем человек убежит. Он не взрывается». Но она также сказала, что безопасность батареи оценивается. «Охрана относительная, небезопасная - абсолютная. Мы просто хотим бесконечно ограничить незащищенность».
В дополнение к техническим усовершенствованиям и тщательным испытаниям, Национальное управление по надзору за качеством, инспекционное и карантинное бюро Китая и Китайская национальная администрация по стандартизации совместно выпустили литиево-ионный аккумулятор и систему для электрических транспортных средств 15 мая 2015 года. Часть 3: Требования безопасности и методы испытаний (GB / T 31467.3-2015) и другие 6 национальных стандартов и полностью реализованы в 2016 году. 24 января 2018 года Министерство промышленности и информационных технологий выпустило «Запрос на запрос» <电动汽车安全要求>Уведомление о комментариях по трем обязательным национальным стандартам (проект для комментариев). Ряд национальных стандартов будет единообразно обеспечивать безопасность батареи и установить четкую «линию безопасности». Некоторые отраслевые комментарии показывают, что разные стандарты взаимосвязаны и объединены. Аккумуляторная батарея, модуль, система и другие компоненты класса, способствуют здоровому развитию промышленности аккумуляторных батарей.
Аккумуляторные компании, автомобильные компании объединяют усилия для создания чувства безопасности
Промышленные эксперты, как правило, заявили, что безопасность новых энергетических транспортных средств - это не определенная связь, а проблема определенного предприятия, но системная инженерия, включая аккумулятор, двигатель, электрический контроль, производство транспортных средств, зарядные устройства и т. Д., Чтобы обеспечить безопасность батареи - это не просто батарея. Еще более ответственными являются компании, действующие на рынке транспортных средств.
Аккумуляторные компании «должны обеспечить безопасность аккумуляторных батарей и аккумуляторов энергии от проектирования до производства, от использования до безопасности после продажи». Ningde Times New Energy Technology Co., Ltd. предложил вице-председатель Хуан Шилин.
Если компания аккумуляторов сосредоточится на исследованиях и разработке характеристик батареи, то вся автомобильная компания уделяет больше внимания использованию батареи и пользовательскому опыту. Представители транспортных средств и компаний-батарей заявили, что, хотя обе стороны имеют четкое разделение труда, фактическая продажа не обязательно должна быть " Чжан Хэйлиан, председатель правления Zhejiang Dianjia Automotive Technology Co., Ltd., предположил, что весь автомобиль, Предприятиям необходимо отказаться от традиционных отношений спроса и предложения между OEM-производителями и поставщиками и тесно сотрудничать с поставщиками для продвижения итераций и эволюции технологий батарей.
Чжан Сюнь, генеральный менеджер Beijing Automotive Group Co., Ltd., сказал, что разработка технологии батарей питания напрямую влияет на колебания и возможности контроля производителей автомобилей. Связь между автомобилем и его частями является взаимозависимым и общим прогрессом и должна основываться на промышленном развитии. Высота, приверженность открытому, кооперативному менталитету, совместно отвечают задачам, и приступают к новому пути адаптации к новой экологии новой отрасли энергетических транспортных средств.
