編集者のメモ
電気自動車の「心臓」として、今日の電気自動車のパワーバッテリーの進歩は、将来の電気自動車の市場化のペースを決定しています.2018年には、パワーバッテリー産業が急速に発展し、新しいバッテリー技術の成熟に伴い、電源電池の安全性は徐々にすべての関係者の注目を集めています。
5月、フロリダ州のテスラ・モデルSがコンクリートの壁に衝突し、すぐに火をつけ、2人の高校生を殺し、別の高校生を負傷させた。同じ月に、スイスでテスラ事故が起こった。原因の火災は、ドライバーはカスプに連続プッシュ電気自動車の電池の安全性の問題......再び事故現場で死亡したが、また、電気自動車を購入する消費者の意志を持っている心の懸念が増加：それはセーフエンドで、電気自動車？
テストするべきパワーバッテリーの安全性
よく知られているブランドの携帯電話のバッテリーの爆発のニュースの長い過去、まだ恐怖を長引く多くの人々は、最寄りの電気自動車キャッチ火災事故は、人々は、誰もが安心して感じることができ、省エネや電気自動車のコストメリットの祝福で。おびえています大きな電池に乗って飛んでいる？
「外国の先進レベルとの全体的な国内のバッテリーの生産技術はまだギャップがある。」王占が、近年では、国内のバッテリーの急速な成長、新技術、別の後に新しいルートが、メーカーの数は、一般的に拡大していない中国品質認証センターのエンジニアは、 、技術力は改善の余地がある。現行制度の下で、市場が比較的低いしきい値、いくつかの小さなメーカーはまだ標準化された品質保証体制を確立していないされています。「ほとんどの企業は、生産工程で合成、半自動、自動生産設備を採用します製品の品質レベルは不安定であり、容量と安全性の面で改善の余地がまだあります。
リチウムリン酸鉄リチウム電池は、三元リチウム電池に比べてエネルギー密度が低いが、三元リチウム電池よりも優れていることが示されている。安全性：正極材料は、電池のエネルギー密度と性能を決定する重要な要素です。電池の性能と安全性を確保するための重要な材料であるダイヤフラムは、電池容量が大きいほどエネルギー密度が高くなります。
中国科学アカデミーの教授、清華大学のOuyang Minggao教授は、電気自動車のパワーバッテリーの開発において、安全性は常にエネルギーのような最初の、そして他の性能指標であると強調した。
「電池の安全性だけでなく、電池そのものではなく、また、バッテリパックと、電力システム、車両およびその他の関連、特にBMS（バッテリーマネジメントシステム）への影響は。」同済大学教授イェジンJipingは言ったように、今BMSなど神経質ではありません「Lengnuanzizhi」を実行、すべての電池が受動的にBMS制御しており、バッテリー内部の活動が非常に大きい材料解析技術は、日本、韓国では非常に成熟しているが、あなたは、大気暴露の場合の内部動作を見ることができませんしかし、国内の研究が始まったばかりです。人々の懸念は不合理ではありません。
バッテリーはあなたが思っているよりも安全です
業界の専門家は、テスラの火災は、温度が急上昇する原因となる三元リチウム電池の衝突における「熱暴走」現象によって引き起こされると考えている。
同じことが車です。毎日ガソリン車に座っているのですが、誰もが心配しているわけではありません。そして、電気自動車では、人々は非常に安全を心配していますか？
バッテリーシステムの故障モードには、電気ショック（異常な電力放出）、燃焼、爆発、衝突、腐食の5つの項目があります。北京価格新エネルギーバッテリー技術有限公司張連ba（Zhang Renbai）副社長は、バッテリーシステムの安全性試験には、少なくとも4つの安全点があると述べています。第1は、材料の難燃剤や電池の安全性を含む化学的安全性で、第2は膨張力、感知、電圧の取得、温度の取得などです。第3は、耐腐食性、耐振動性などの機械的安全性であり、第4は、衝突プロセス中の回路の自動シャットダウンなどの機能安全性である。
「過充電か短絡かにかかわらず、問題の多くは電池の熱暴走によるものです。今後の開発では、引き続き安定した正負の材料に取り組まなければなりません」Fueng Technology（Zhangzhou）Co.、Ltd. Wang Wei氏は、現在の一般的な安全対策には、ヒューズ、リレー、キャビネット、バッテリー、バッテリーモジュール、液体冷却システム、熱管理などが含まれていると語った。
チーフエキスパート中国自動車技術研究センターは、王牙も「電気自動車の安全性が火災ではなく、爆発する前に脱出しないように頼ま人員の安全性」である。セキュリティは基本的な電気自動車であることを強調した。しかし、彼女はまた、電池の安全性はクラスがあると述べました「安全は不安が絶対、相対的である。私達はちょうどゼロに限りなく近い不安の可能性を求めています。」
2015年5月15日、中国国家品質監督検疫局と中国国家標準化局は、技術的改善と厳格な試験のほかに、リチウムイオン電池パックと電気自動車用システムを共同で発行した。パート3：安全性要件と試験方法（GB / T 31467.3-2015）およびその他の6つの国家基準.2016年に完全に実施された。産業情報省は、2018年1月24日、 <电动汽车安全要求>予告の。「電池の安全性のための国家規格の一連の他の3つの必須の国家標準（案）ビューは、明確な 『安全ボトムライン』を設定し、必須定量化を統一する。業界は、相互の収束と異なる規格の組み合わせがカバーするとコメントがあります電源電池、モジュール、システム、およびその他のグレードのコンポーネントは、電源電池業界の健全な発展に資するものです。
バッテリー会社、自動車会社はセキュリティの感覚を作成するために力を合わせる
業界の専門家は新エネルギー自動車のセキュリティがリンク、特定の企業ではなく、電池の安全性を確保する等の電池、モーター、電気制御、自動車製造、充電設備を含むシステムエンジニアリングの全体鎖はちょうど電池はないと述べ同社の「現職の」自動車会社はさらに責任があります。
バッテリー会社は、使用から販売後の安全性に至るまで、設計から製造までのパワーバッテリーと蓄電池の安全性を確保する必要があります」とNingde Times New Energy Technology Co.、Ltd.副社長Huang Shilinは提案しました。
バッテリー会社がバッテリー性能の研究開発に重点を置いている場合、自動車会社全体がバッテリーの使用とユーザーエクスペリエンスにもっと注意を払います自動車とバッテリー会社の代表は、両当事者が明確な分業を持っているように見えますが、実際の販売は ' Zhejiang Dianjia Automotive Technology Co.、Ltd.のZhang Hailiang会長は、自動車全体が自動車の安全性と安全性を向上させることを提案しています。企業はOEMとサプライヤの従来の需給関係を断念し、サプライヤと緊密に協力してバッテリ技術の反復と進化を促進する必要があります。
北京汽車集団有限公司、ゼネラルマネージャー張Xiの龍は、電池の技術開発と変動が直接車両のビジネスコストをコントロールする能力に影響を与えると述べ、車両及び部品の両方が相互依存の関係と共通の進捗状況は、我々は、産業の発展に立たなければなりません共同で新しい生態系の新エネルギー自動車産業に適応するための新しい方法のうち、課題に対処するためのオープン性の原則の高さ、協力の態度、。
