การพัฒนารถยนต์ไฟฟ้าของประเทศจีนกำลังจะเข้าสู่ปีที่สิบเป็นแบตเตอรี่พลังงานของหัวใจรถยนต์ไฟฟ้ารูปแบบอุตสาหกรรมของมันได้ปรากฏตัวขึ้นในสองวัน
2017 ยอดขายทั่วโลกของแบตเตอรี่ที่ห้าขายแบตเตอรี่ในเมืองจีนที่สามของเซินเจิ้นวอธีม Battery จำกัด บริษัท แม่ของ บริษัท เวลล์พลังงาน (300116.SZ) พัดสองพันล้านหยวนผิดนัดชำระหนี้ในช่วงต้นเดือนเมษายนหนี้โดยรวมถึง 221.38 พันล้าน. นอกจากนี้ธุรกิจขนาดเล็กจำนวนมากได้ปิดตัวลงในแรงกดดันด้านต้นทุนแบตเตอรี่. ด้านอื่น ๆ ในปี 2017 ยอดขายแบตเตอรี่ทั่วโลกในยุค Ningde แรกพลังงานใหม่เทคโนโลยี จำกัด (ต่อไปนี้จะเรียกว่า CATL) ในช่วงต้นเดือนเมษายนจะประสบความสำเร็จ , การประเมินมูลค่าสูงถึง 130 พันล้านหยวน
นอกเหนือจากสถานการณ์การเปลี่ยนแปลงภายในในภูมิทัศน์การแข่งขันของ บริษัท ญี่ปุ่นและเกาหลีในตลาดโลกแล้วความสามารถในการแข่งขันของยานพลังงานใหม่ของจีนมีโอกาสที่จะแซงหรือไม่เมื่อเร็ว ๆ นี้จีน Academy of Sciences, China Electric Vehicles 100 รองประธานบริหาร Ouyang Minggao ยอมรับการสัมภาษณ์กับ Caijing ผู้สื่อข่าวรายงานว่าสายการผลิตด้านเทคโนโลยียานยนต์ของจีนได้รับการก่อตั้งขึ้นมีแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตอยู่ด้านล่างและยังมีแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนใหม่
การโจมตีและการป้องกันของแบตเตอรี่พลังงานของจีน
Caijing: อะไรคือเส้นทางการพัฒนาแบตเตอรี่พลังงานในประเทศจีน?
โอวหยางหมิง Gao: 1105 มุ่งเน้นไปที่การพัฒนาของลิเธียมเหล็กฟอสเฟตขั้วบวกของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนโฟกัสห้าวินาทีในการพัฒนาขั้วบวก ternary แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนจะเน้นไปที่การพัฒนาสิบสามห้านิกเกิลบวก ternary + ซิลิคอนคาร์บอนขั้วบวกแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนสูง
"การเงิน": การศึกษาในประเทศลิเธียมเหล็กฟอสเฟตครบกําหนดของแบตเตอรี่ลิเธียมสามหยวนเมื่อเทียบกับลิเธียมเหล็กฟอสเฟตสิ่งที่มีข้อดีและข้อเสีย ??
โอวหยางหมิง Gao: ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตเป็นเทคโนโลยีการปฏิวัติแม้ว่าบรรทัดด้านล่างของยานพาหนะไฟฟ้าน้อยกว่าสามหยวนเฉพาะแบตเตอรี่ความจุลิเธียมฟอสเฟตลิเธียมเหล็ก แต่เทคโนโลยีเป็นผู้ใหญ่วัสดุที่อุดมไปด้วยการควบคุมต้นทุนฟอสเฟตเหล็กความปลอดภัยขั้นสูง แบตเตอรี่ลิเธียมได้ประสบความสำเร็จ 500 กิโลเมตรขับรถช่วงของรถยนต์ไฟฟ้าในศักยภาพเต็งโดยคำนึงถึงความปลอดภัยของบัญชีและเศรษฐกิจ
และประกอบไปด้วยลิเธียมเหล็กวัสดุแคโทดแบตเตอรี่ลิเธียมฟอสเฟตเป็นลิเธียม ternary ที่แตกต่างกันเพื่อให้บรรลุความหนาแน่นของพลังงานที่สูงขึ้น แต่ยังคงมีความปลอดภัยต้นทุนวัตถุดิบที่อายุการใช้งานและปัญหาอื่น ๆ. ยกระดับเพื่อส่งเสริมความก้าวหน้าของเทคโนโลยี ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่สูงขึ้น
"การเงิน": สามหยวนแบตเตอรี่ลิเธียมขณะนี้ถือว่ากระแสหลักพลังงานแบตเตอรี่เส้นทางหลาย บริษัท หันไปความหนาแน่นของพลังงานที่สูงขึ้นเทคโนโลยีที่ซับซ้อนมากขึ้นการผลิตแบตเตอรี่ ternary สถานะของปัญหาทางเทคนิคในประเทศจีนแบตเตอรี่ลิเธียมสามหยวนคืออะไร? ที่ไหน
โอวหยางหมิง Gao: เมื่อการพัฒนาในปัจจุบันในเซลล์ของตัวอย่างพลังงานได้ถึง 300 วัตต์ / กิโลกรัม ternary NCM811 + ซิลิคอนคาร์บอนขั้วลบของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน แต่ความปลอดภัยโดยเฉพาะอย่างยิ่งการรักษาความปลอดภัยขูดเลือดขูดเนื้อความท้าทายในปี 2020 ขั้วบวก 811, ซิลิกอน ขั้วบวกคาร์บอน, การรวมกันของอิของเหลวอาจจะกลายเป็นสินค้าหลัก (ยังมีผู้เชี่ยวชาญบางคนเชื่อว่าแบตเตอรี่ญี่ปุ่นและเกาหลีใต้จากจุดประสิทธิภาพในมุมมอง 622 สมดุลโดยรวมบวกอาจเป็นทางเลือกที่ดีกว่า)
เมื่ออุตสาหกรรมของสามหยวนแบตเตอรี่อ่อนถึง 300 วัตต์ 2020 เป้าหมาย / กก. ไม่ได้เป็นปัญหา. หลักคือว่าเมื่อการดำเนินงานของอุตสาหกรรมการผลิตขนาดใหญ่วัตถุดิบกระบวนการผลิตและเพื่อให้สามารถตอบสนองความต้องการ. หลังจาก 811 อุตสาหกรรมแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน จำกัด โดยวัสดุแคโทด. จากจุดอุตสาหกรรมของมุมมองมากกว่าพลังงานที่จะบรรลุ 350 W / kg จะเป็นเรื่องยากมาก
Caijing: มีแนวโน้มที่จะทำให้เกิดการผสมพันธุ์สูงหรือไม่?
Ouyang Minggao: ปัจจุบันมีนิกเกิลสูงมีแนวโน้มลดการพึ่งพาโคบอลต์เพื่อลดต้นทุนในการควบคุมการลดโคบอลต์ลงเป็นแนวโน้มที่หลีกเลี่ยงไม่ได้
Caijing: จีนจะไปตามเส้นทางการพัฒนา Matsushita ของญี่ปุ่นหรือไม่ตัวอย่างเช่นการพัฒนาแบตเตอรี่ลิเธียม 811 ของ 18650
โอวหยางหมิง Gao: 18650 พานาโซนิคเพราะกำลังการผลิตขนาดเล็กง่ายต่อการบรรลุวัสดุดัชนีเฉพาะพลังงานสูงเพื่อหลีกเลี่ยงความไม่สม่ำเสมอปริมาณแบตเตอรี่ขนาดเล็กหลังจากที่ขยาย แต่เป็นเพราะปัญหาเช่นขั้วอิเล็กโทรไลง่ายต่อการแห้งดังนั้นช่วงชีวิตที่ค่อนข้างสั้น แต่จีนจะไม่ได้สุ่มสี่สุ่มห้าตามการวิจัยเส้นทางของพานาโซนิค, การเลือกใช้วัสดุที่ไม่ได้เป็นประเทศเดียวกันนิกเกิลโคบอลต์แมงกานีส, อลูมิเนียมนิกเกิลโคบอลต์พานาโซนิคความปลอดภัยนิกเกิลโคบอลต์อลูมิเนียมควบคุมยากจนแมงกานีสค่อนข้างมีเสถียรภาพมากขึ้น
Caijing: แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนจะเป็นเส้นทางหลักในระยะปานกลางหรือไม่?
โอวหยางหมิง Gao: แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนจะเป็นผลิตภัณฑ์ระยะกลางหลัก แต่จะไม่ง่ายจะล้มเลิกขั้วไฟฟ้าบวกและลบและอิเล็กโทรไลอาจแตกต่างกันนอกจากนี้อากาศลิเธียมและลิเธียมกำมะถันเนื่องจากความไม่แน่นอนในด้านยานยนต์ ความคาดหวังของอุตสาหกรรมจะยังคงมองเห็นอยู่
ข้อดีและข้อเสียของเทคโนโลยีแบตเตอรี่ลิเธียมของจีน
"การเงิน": แบตเตอรี่ลิเธียมทั่วโลกในปัจจุบัน, ญี่ปุ่นและเกาหลีใต้สิทธิที่จะพูดเป็นวิธีการแบบฟอร์มสถานการณ์ดังกล่าว?
Ouyang Minggao: เนื่องจากทั้งสามประเทศของจีนญี่ปุ่นและเกาหลีใต้มีฐานอุตสาหกรรมแบตเตอรี่ลิเธียมญี่ปุ่นและเกาหลีใต้ไม่ต้องบอกว่าฐานอุตสาหกรรมของจีนเริ่มต้นด้วยแบตเตอรี่โทรศัพท์มือถือเมื่อเทคโนโลยีแบตเตอรี่ลิเธียมเกิดขึ้น บริษัท รถยนต์ส่วนใหญ่ทั่วโลกกำลังศึกษาเชื้อเพลิงอยู่ แบตเตอรี่ไม่แง่ดีเกี่ยวกับโอกาสของแบตเตอรี่พลังงานจีนยังเป็นจุดเริ่มต้นในการศึกษาเซลล์เชื้อเพลิง แต่เนื่องจากไม่มีฐานอุตสาหกรรมที่เกี่ยวข้องกับเซลล์เชื้อเพลิงมีช่องว่างขนาดใหญ่ระหว่างวัสดุพื้นฐานและเมมเบรนอิเล็กโทรดและสหรัฐอเมริกาและญี่ปุ่น ข้อดีและลักษณะของระบบการขนส่งและนำเสนอกลยุทธ์ "ไดรฟ์ไฟฟ้าบริสุทธิ์" ที่มีลักษณะเฉพาะของแบตเตอรี่ลิเธียมเป็นอันดับแรกในค่ายเดียวกันกับประเทศญี่ปุ่นและเกาหลีใต้และอยู่ในระดับแนวหน้าของโลกในอุตสาหกรรมยานยนต์พลังงานไฟฟ้าชนิดใหม่
เป็นเรื่องยากสำหรับ บริษัท อิเลคทรอนิคส์ลิเธียมไอออนขนาดใหญ่ที่จะเกิดขึ้นในยุโรปและอเมริกาส่วนใหญ่เป็นเพราะการเริ่มต้นในช่วงปลายและพื้นฐานอุตสาหกรรมที่อ่อนแอ
Caijing: ทำไมประโยชน์ของจีนและระบบการขนส่งที่เอื้อต่อการพัฒนาลิเธียม?
Ouyang Minggao: บริษัท โตโยต้าประเทศญี่ปุ่นได้พัฒนากำลังไฮบริดโดยใช้เครื่องยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงในขณะนั้น บริษัท กำลังพัฒนาแผนการผลิตยานยนต์พลังงานใหม่ของจีนในระยะเวลาห้าปีแรกนอกจากนี้ยังได้ติดตามความสนใจของโตโยต้าเกี่ยวกับพลังงานไฮบริด ความแข็งแรงของการวิจัยไฮบริดและการพัฒนาโดยปี 2008 รถไฮบริดในประเทศโดยเฉพาะอย่างยิ่งการดำเนินงานสาธิตรถยนต์ไฮบริดจะไม่เหมาะ
ในเวลาเดียวกันเทคโนโลยีแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนได้ทำให้ประสบความสำเร็จหลังจากที่ปี 2007 เป็นเวลาสั้น ๆ ในการเปลี่ยนแบตเตอรี่นิกเกิลโลหะการพัฒนาของบริสุทธิ์ไฟฟ้าที่เป็นไปได้. จากไฮบริดโตโยต้าเพื่อกระตุ้นเซลล์ในความเป็นจริงได้รับการออกแบบเพื่อเพิ่มเกณฑ์ทางเทคนิค สร้างความมั่นใจในการแข่งขัน
ระบบการขนส่งของจีนมีฐานมอเตอร์, รถไฟความเร็วสูง, รถจักรยานไฟฟ้า, การขนส่งสาธารณะไฟฟ้าได้ทำให้คุณสมบัติการเดินทางการก่อตัวทางสังคมจีนมีเครื่องยนต์ในขณะที่ไฟฟ้าเทคโนโลยีการรวมรถบริสุทธิ์ค่อนข้างง่ายดังนั้นจีนเหมาะที่จะมีส่วนร่วมในความบริสุทธิ์ไฟฟ้า. นวัตกรรมเทคโนโลยีและ พอดีกับสถานการณ์การสมัครซึ่งเป็นเหตุผลหลักสำหรับการพัฒนาอย่างรวดเร็วของไฟฟ้าบริสุทธิ์
Caijing: ระดับของแบตเตอรี่ลิเธียมของจีนมีความสามารถพิเศษและการวิจัยในโลกคืออะไร?
Ouyang Minggao: ฉันได้อ่านเอกสารแล้วในช่วง 10 ปีที่ผ่านมามีการค้นคว้าวิจัยเกี่ยวกับวัสดุในโลกจำนวนประมาณ 1 ล้านฉบับหรือ 40% ในจีนแผ่นดินใหญ่และไต้หวันและมีจีนแผ่นดินใหญ่สองเท่าในสหรัฐอเมริกา มันเกี่ยวข้องกับแบตเตอรี่ส่วนใหญ่ของแบตเตอรี่ในประเทศสหรัฐอเมริกายังเป็นจีนจีน lithium สำรองพรสวรรค์และศักยภาพการวิจัยเป็นอย่างมาก
Caijing: ความจุสูงของแบตเตอรี่ลิเธียมของจีนไม่เพียงพอ?
โอวหยางหมิง Gao: กำลังการผลิตระดับ high-end เป็นปัญหาที่พบบ่อยต้องเผชิญกับอุตสาหกรรมต่างๆในประเทศจีน แต่อุตสาหกรรมแบตเตอรี่ของจีนมีสัดส่วนที่สูงของความสามารถระดับ high-end นวัตกรรมเทคโนโลยีเช่นมูลค่าการส่งออกที่ใช้งานประจำปีของ 20 พันล้าน Ningde ยุคมีมากกว่า 100 เอกและเปรียบเทียบในประเทศและบางอย่าง ... ราคารถ, 500,000,000,000 มูลค่าส่งออกปีเพียง 50 ดังกล่าวในสัดส่วนที่สูงของโครงสร้างบุคลากรและอุตสาหกรรมอื่น ๆ ที่แตกต่างกันอย่างสิ้นเชิง
"การเงิน": ความสอดคล้องของอุตสาหกรรมลิเธียมต่ำในประเทศปัจจุบันจะแนะนำมาตรฐานอุตสาหกรรม?
Ouyang Minggao: มาตรฐานแบตเตอรี่ลิเธียมของประเทศจีนมีการกำหนดมาตรฐานความปลอดภัยที่เข้มงวดและมีตัวชี้วัดที่ชัดเจนมาตรฐานสากลสำหรับแบตเตอรี่ลิเธียมที่เพิ่งผ่านมาได้รับมาตรฐานจีนความปลอดภัยและพลังงานเฉพาะของแบตเตอรี่ลิเธียมมีความขัดแย้งด้วยเทคโนโลยี ด้วยการพัฒนาเทคโนโลยี บริษัท แบตเตอรี่ลิเธียมจะเพิ่มเกณฑ์ทางเทคนิคโดยการเพิ่มดัชนีพลังงานเฉพาะเจาะจงพลังงานเฉพาะคือกระบองที่สำคัญและมีประสิทธิภาพในการปรับการเปลี่ยนแปลงโครงสร้างของกำลังการผลิตและกำลังการผลิตขั้นต่ำในตลาดจะถูกตัดออกอย่างแน่นอน
"Finance": ยุค Ningde ได้รับรางวัลโฟล์คสวาเก้นเมอร์เซเดส - เบนซ์ทั่วโลกสั่งซื้อคำสั่งซื้อจากต่างประเทศทำไม บริษัท รถต่างประเทศเหล่านี้จึงอยากซื้อแบตเตอรี่ไฟฟ้าของจีนในราคาที่สูงขึ้น?
โอวหยางหมิง Gao: ครั้งแรกของผลิตภัณฑ์ที่มีคุณภาพ Ningde อายุและ LG มากแม้บางครั้งดีกว่า LG ประการที่สองไม่มีขนาดใหญ่ลิเธียมผู้ผลิตในยุโรปที่สามประเทศจีนที่ใหญ่ที่สุดคือราคาในตลาดเดียวของรถยนต์เหล่านี้เช่นบัญชีสาธารณะของยอดขายทั่วโลก 40% และสุดท้ายห่วงโซ่อุตสาหกรรมที่สมบูรณ์ของเกาหลีลิเธียมของจีนที่สมบูรณ์แบบกว่าขนาดของอุตสาหกรรมและศักยภาพในการเติบโตนี้ยังสูงกว่าประเทศเกาหลีใต้
ใครหมดแบตเตอรี่รุ่นต่อไป
"การเงิน": ความนิยมมากที่สุดวัสดุแคโทด ternary เป็นลิเธียมที่อุดมไปด้วยแมงกานีส-based และทำไมมันได้กลายเป็นร้อนอะไรข้อดีและข้อเสีย?
โอวหยางหมิง Gao: อุดมลิเธียมแมงกานีสที่ใช้ทำวัสดุแคโทดคือวันนี้วัสดุฮอตสปอทฤษฎีลิเธียมที่อุดมไปด้วยแคโทดปล่อยความจุที่เฉพาะเจาะจงของโลกที่สูงสามารถทำได้ 400 mAh / g หรือมากกว่าแบตเตอรี่ที่สามารถเข้าถึง 400 W หรือมากกว่า / เฉพาะกก. พลังงานในเวลาเดียวกัน ,. สามารถลดการพึ่งพาโคบอลต์และนิกเกิลเพื่อลดค่าใช้จ่ายโดยเฉพาะอย่างยิ่งโคบอลต์. เมื่อเร็ว ๆ นี้ศาสตราจารย์ Xiading Guo เหนือสังเคราะห์ขั้วบวก 400 mAh / g ในห้องปฏิบัติการ แต่อุดมลิเธียมแมงกานีสที่ใช้แบตเตอรี่ที่ค่อนข้างสั้น
ตอนนี้ที่บ้านและต่างประเทศได้ทำ 300 วัตต์ / กกแมงกานีสที่ใช้แบตเตอรี่ลิเธียมลิเธียมที่อุดมไปด้วย แต่ชีวิตหลายร้อยครั้งรถไม่สามารถตอบสนองความต้องการที่จำเป็นเพื่อดำเนินการต่อความพยายามของลิเธียมที่อุดมไปด้วยแมงกานีสตามการสลายตัวของแรงดันไฟฟ้าของตัวเองอย่างรวดเร็วในวัสดุ จำเป็นที่จะต้องแสวงหาการปรับปรุง. ประการที่สองความจำเป็นในการที่กว้างขึ้นที่อุดมไปด้วยการแข่งขันลิเธียมแมงกานีสตามช่วงแรงดันไฟฟ้าของอิเล็กโทรไลเช่นสถานะของแข็ง
Caijing: มีตารางเวลาสำหรับอุตสาหกรรมของแมงกานีสที่อุดมด้วยลิเทียมหรือไม่?
โอวหยางหมิง Gao: ในพิเศษแห่งชาติในปี 2020 เพื่อให้บรรลุอุตสาหกรรมของสามหยวนแบตเตอรี่ลิเธียม 811 มีช่วงเวลาที่แมงกานีสที่ใช้ลิเธียมวิจัยเชิงลึกพื้นฐานที่อุดมไปด้วยเพื่อดำเนินการต่อเนื่องจากโครงการไม่ได้รับการสรุปที่เกี่ยวข้องเราไม่สามารถมาตระหนักถึงการพัฒนาอุตสาหกรรม จุดเวลาที่ถูกต้องต่อสู้ประมาณ 2025
การเปรียบเทียบแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบลิเธียมไอออนที่ครอบคลุมซึ่งคาดว่าจะสูงถึง 811 ดียิ่งขึ้นและพลังงานที่เฉพาะเจาะจงควรมีค่ามากกว่า 811 ความทนทานเป็นปัจจัยสำคัญในการเปรียบเทียบหากความทนทานสามารถปรับปรุงได้อย่างสมบูรณ์วัสดุที่อุดมด้วยลิเธียมจะกลายเป็น แบตเตอรี่ลิเธียมใหม่แคโทดวัสดุอุตสาหกรรม
Caijing: บริษัท รถยนต์ขนาดใหญ่ได้ระบุว่าแบตเตอรี่สถานะของแข็งและแบตเตอรี่แข็งทั้งหมดเป็นขั้นตอนต่อไปในการวิจัยและพัฒนาความยากลำบากในการวิจัยและพัฒนาคืออะไร?
โอวหยางหมิง Gao: แม้ว่าการศึกษาของอิเล็กโทรไลของแข็งร้อนแล้ว แต่เพื่อให้บรรลุแบตเตอรี่ของรัฐที่มั่นคงทุกหลักคือการแก้ปัญหาส่วนที่เป็นของแข็งของปัญหาอินเตอร์เฟซที่ยังคงต้องเพิ่มไฟฟ้าเหลวต่อไป 5-10 ปี, อิเล็กโทรไลของเหลวแรงโน้มถ่วงที่เฉพาะเจาะจงจะลดลงเรื่อย ๆ ทั้งหมดแนวโน้มการพัฒนาของรัฐที่มั่นคงโดยบางส่วนที่เป็นของแข็งกึ่งของแข็งและ. จะไม่สามารถทำได้แม้ว่าทุกของแข็ง แต่ก็ยังสามารถปิดของแข็งทั้งหมด
เมื่อสถานะของแข็งได้รับการพัฒนาให้ประสบความสำเร็จไม่เพียง แต่ความปลอดภัยสูง แต่ยังมีการเปลี่ยนแบตเตอรี่ให้สมบูรณ์เนื่องจากสถานะของแข็งสามารถแก้ปัญหาการลัดวงจรของแบตเตอรี่เหลวแบตเตอรี่สามารถเชื่อมต่อเป็นชุดเพื่อเพิ่มพลังงานได้โดยเฉพาะในปัจจุบันความทนทานควรได้รับการรับประกัน ภายใต้สมมติฐานพลังงานที่เฉพาะเจาะจงถูกยกขึ้นให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้และแบตเตอรี่สถานะของแข็งยังมีศักยภาพในการชาร์จได้อย่างรวดเร็วหลายสถาบันการวิจัยที่เกี่ยวข้องและองค์กรต่างๆในจีนกำลังศึกษาเทคโนโลยีแบตเตอรี่ลิเธียมของแข็ง
Caijing: อะไรคือสถานะการวิจัยและการวางแผนของญี่ปุ่นในด้านแบตเตอรี่แบบ solid-state?
Ouyang Minggao: บริษัท โตโยต้าประเทศญี่ปุ่นได้แสดงแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่เป็นของแข็งและอ้างว่าเป็นอุตสาหกรรมในปี พ.ศ. 2565 หรือ พ.ศ. 2566 แต่พลังงานยังไม่ดีขึ้นดังนั้นพลังงานจะไม่สูงหลังอุตสาหกรรม
เซลล์เชื้อเพลิงสามารถเปลี่ยนแบตเตอรี่ลิเธียมได้หรือไม่?
Caijing: จากไฟฟ้าบริสุทธิ์ไปจนถึงเซลล์เชื้อเพลิงสิ่งที่เป็นปัญหาหลักในการพัฒนาแบตเตอรี่นี้หรือไม่?
Ouyang Minggao: การวิจัยเซลล์เชื้อเพลิงของประเทศจีนมีความคืบหน้าอย่างมากยานพาหนะเซลล์เชื้อเพลิงเริ่มเข้าสู่ตลาดอุตสาหกรรมในประเทศแล้วประสิทธิภาพของระบบเซลล์เชื้อเพลิงได้รับการปรับให้ดีขึ้นเทคโนโลยีนี้จะโตเต็มที่ในปีพ. ศ. 2568 ถ้าหากมีการผลิตมวลรวม ปฏิเสธ
ปัจจุบันมากขึ้นควรให้ความสนใจกับปัญหาที่เกิดขึ้นคือเทคโนโลยีไฮโดรเจนเชื้อเพลิงไฮโดรเจนที่เป็นปลายด้านหน้าเช่นการสกัด, การขนส่ง, การจัดเก็บ, การบีบอัดและภาคอื่น ๆ. ในปัจจุบันเรามีความกังวลเฉพาะเกี่ยวกับระบบเซลล์เชื้อเพลิงตัวเอง แต่ที่เกี่ยวข้องกับเทคโนโลยีไฮโดรเจนและโครงสร้างพื้นฐาน ไม่เหมาะเช่นบนกระดานเทคโนโลยีการจัดเก็บไฮโดรเจนมีปัญหาต่อไปนี้: ค่าใช้จ่ายสูงจากคาร์บอนไฟเบอร์น้ำหนักของการจัดเก็บไฮโดรเจนที่ค่อนข้างต่ำดังนั้นการสูญเสียพลังงานมีขนาดใหญ่ค่อนข้างที่สำคัญคือจะลึกมากขึ้นการวิจัยและพัฒนาเทคโนโลยีพื้นฐานที่เกี่ยวข้องกับการใช้พลังงานไฮโดรเจนและโครงสร้างพื้นฐานที่เกี่ยวข้อง อาคาร
"การเงิน": เซลล์เชื้อเพลิงไม่ลดเงินอุดหนุนไม่ว่าจะเป็นผู้กำหนดนโยบายเชื่อว่าการพัฒนาเซลล์เชื้อเพลิงเป็นจริงมากขึ้น?
โอวหยางหมิง Gao: ระบบพลังงานทั้งหมดจากจุดชาติของมุมมอง (ไม่เพียง แต่จากมุมมองของรถ) ไฮโดรเจนเทคโนโลยีเซลล์เชื้อเพลิงจริงๆต้องเร่งการพัฒนาซึ่งตอบสนองความต้องการของการปฏิวัติพลังงานของจีนถ้าพลังงานที่จำเป็นเพื่อให้บรรลุในระดับหนึ่งแบตเตอรี่ลิเธียมไม่สามารถ พบ
แต่ผมไม่เห็นด้วยไฮโดรเจนที่เป็นพลังงานที่ดีที่สุด 'และไฮโดรเจนเซลล์เชื้อเพลิงยานพาหนะเป็นสุดยอดสีเขียวรถ' อาร์กิวเมนต์. ผู้ให้บริการพลังงานไฮโดรเจนและไฟฟ้าไม่มี 'สุดยอด' ก็กล่าวว่า. รถขนาดเล็กที่ต่ำกว่าความต้องการพลังงาน แบตเตอรี่ลิเธียมสามารถมีบทบาทมากกว่า. ดังนั้นรถยนต์พลังงานใหม่เชื้อเพลิงและพลังงานไฟฟ้าจะอยู่ร่วมกันอย่างบริสุทธิ์ในอนาคต
"การเงิน": สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลในอนาคตของเซลล์เชื้อเพลิงและไฟฟ้าสมดุลค่าใช้จ่ายในกรณีที่?
โอวหยางหมิง Gao: บางการศึกษาแสดงให้เห็นว่าในปี 2025 มากกว่าระดับกลางรถ 350 กิโลเมตรในแง่ของระยะทางที่อาจจะเป็นยานพาหนะมือถือสมดุลจุดเชื้อเพลิงการเลือกและแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้ามากกว่า 350 กิโลเมตรจากระยะค่าใช้จ่ายในเซลล์เชื้อเพลิงที่ดีกว่าน้อยกว่า 350 กิโลเมตร แบตเตอรี่ลิเธียมมีข้อดีมากกว่า
ตอนนี้เครือข่ายรถไฟความเร็วสูงทั้งการพัฒนาสามารถพบกับผู้คนในการเดินทางระยะยาวดังนั้นการต่ออายุของระยะทางที่ยาวนานของรถยนต์ไฟฟ้าไม่ได้พัฒนาในอนาคตมากของพลังงานไฮโดรเจนในระดับหนึ่งเซลล์เชื้อเพลิงสามารถนำมาใช้เป็นลิเธียมไอออนช่วงแบตเตอรี่ขยาย, เพิ่มระยะทางและลดปริมาณแบตเตอรี่ด้วยการผสมด้วยไฟฟ้าและไฟฟ้า
