el desarrollo chino de vehículos eléctricos a punto de entrar en su décimo año. A medida que el corazón de la batería del coche eléctrico, su estructura industrial apareció el arco iris noche.
2017 las ventas mundiales de la quinta batería, batería de ventas en la tercera ciudad china de Shenzhen Wo Tema Battery Co., su empresa matriz energética Revell (300116.SZ) soplaron dos mil millones de yuanes de impago de la deuda a principios de abril, la deuda total hasta 221,38 mil millones. Además, muchas pequeñas empresas han cerrado en la presión de los costes de la batería. por otro lado, en 2017 las ventas de baterías a nivel mundial en la primera época de Ningde nuevas tecnologías energéticas Co, Ltd (en lo sucesivo, CATL) a principios de abril será sucedido , la valoración es tan alta como 130 mil millones de yuanes.
Además de la situación de reorganización interna, en el panorama competitivo de las compañías japonesas y coreanas en el mercado global, ¿cuál es la competitividad de los nuevos vehículos de energía de China? ¿Hay alguna posibilidad de lograr adelantamientos? Recientemente, la Academia China de Ciencias, vehículos eléctricos de China 100 El vicepresidente ejecutivo Ouyang Minggao aceptó una entrevista exclusiva con el periodista de Caijing, indicando que se ha formado la base de tecnología de vehículos eléctricos de China. Hay una batería de fosfato de hierro de litio en la parte inferior, y también hay una nueva generación de baterías de iones de litio.
Ataque y defensa de la batería de poder de China
Caijing: ¿Cuál es la ruta de desarrollo de las baterías de energía en China?
Ouyang Ming Gao Once cinco enfoque en el desarrollo del electrodo positivo de litio fosfato de hierro de baterías de iones de litio, de cinco segundos se centran en el desarrollo electrodo positivo ternario una batería de iones de litio, se centra en el desarrollo de batería de iones de ánodo de litio positivo + de silicio de carbono ternario alta Trece Cinco níquel.
"Finanzas": el estudio de litio fosfato de hierro madurez interna de las baterías de litio de tres yuanes en comparación con el fosfato de litio-hierro, ¿cuáles son las ventajas y desventajas ??
Ouyang Ming Gao: fosfato de litio-hierro es una tecnología revolucionaria, aunque la línea de fondo de los vehículos eléctricos es menos de tres yuanes capacidad de la batería de litio específica, fosfato de litio-hierro pero la tecnología es maduro, rico material, control de costes, la avanzada de fosfato de hierro de seguridad. La batería de litio ha alcanzado un alcance de manejo de 500 km en el automóvil eléctrico Tengshi, teniendo en cuenta la seguridad y la economía.
El fosfato de hierro y el ternario de litio son diferentes materiales de cátodo para las baterías de litio Las baterías de litio ternarias alcanzan una energía específica más alta, pero aún existen problemas de seguridad, costo de materia prima y vida útil. El umbral técnico es alentar el progreso tecnológico. Los requisitos de seguridad para las baterías de iones de litio también son más altos.
"Finanzas": ahora se considera que la batería de litio terciana es una ruta de baterías de corriente principal. Muchas empresas están recurriendo a la producción de baterías ternarias con mayor densidad de energía y tecnología más complicada. ¿Cuál es el estado actual de la tecnología de la batería terciaria de litio de China? ¿Dónde?
Ouyang Ming Gao: cuando el desarrollo actual en las células de muestras de hasta 300 energía vatio / kg de electrodo negativo ternario NCM811 + silicio de carbono de baterías de iones de litio, pero la seguridad, sobrecargar especialmente reto de seguridad 2020, el electrodo positivo 811, el silicio. ánodos de carbón, una combinación de electrolito líquido puede convertirse en un producto de corriente (también algunos expertos creen que Japón y Corea del Sur de la batería desde el punto de vista del rendimiento 622 balance global positivo podría ser una mejor opción).
Cuando industrialización de tres yuanes batería paquete blando llega a 300 vatios 2020 de destino / kg no es un problema. El núcleo es que una vez que la aplicación de la industrialización de la producción a gran escala, las materias primas, los procesos de producción y así que puede satisfacer la demanda. Después de 811 industria de las baterías de iones de litio, limitado por el material del cátodo. desde el punto de vista industrial, que la energía para alcanzar 350 W / kg será muy difícil.
Caijing: ¿La alta níquelización es una tendencia de desarrollo?
Ouyang Minggao: El níquel alto es actualmente una tendencia, principalmente para reducir la dependencia del cobalto, por lo que el costo es controlable. La disminución en el uso del cobalto es una tendencia inevitable.
Caijing: ¿Seguirá China la ruta de desarrollo de Matsushita de Japón? Por ejemplo, el desarrollo de la batería de litio 811 del 18650.
Ouyang Ming Gao: 18650 Panasonic porque pequeña capacidad, más fácil de lograr material de índice de energía específica alta para evitar volumen pequeña batería desigual después de la amplificación, pero debido a problemas tales como la polarización electrolito fácil de secar, por lo que el tiempo de vida relativamente corto pero china no seguirá ciegamente investigación de la trayectoria de Panasonic, la elección de los materiales no es el mismo país es de manganeso cobalto níquel, aluminio níquel cobalto seguridad Panasonic mal control de níquel-cobalto-aluminio, manganeso relativamente más estable.
"Finanzas": si la batería de iones de litio será la corriente principal mediados de ruta?
Ouyang Ming Gao: baterías de iones de litio será siempre los principales productos de mediano plazo, pero no será fácilmente subvertido electrodo positivo y negativo y el electrolito pueden variar Además, el azufre del aire de litio y litio debido a la incertidumbre en el campo de la automoción. La perspectiva de la industrialización está por verse.
Ventajas y desventajas de la tecnología de batería de litio de China
Caijing: En la actualidad, la batería de litio global, China, Japón y Corea del Sur tienen derecho a hablar, ¿cómo se forma esta situación?
Ouyang Ming Gao: debido principalmente a la base industrial en Japón y Corea del Sur tiene una batería de litio, Japón y Corea del Sur hace falta decir que la base industrial de China comenzó cuando una tecnología de batería de litio de la batería del teléfono celular emergen, la mayoría de las empresas de automóviles de todo el mundo están trabajando en combustible. batería, energía de la batería no es optimista sobre las perspectivas. china también está empezando a estudiar pila de combustible basado, sino porque no hay una base industrial relacionada con la pila de combustible, el material de base de electrodo de membrana y hay una gran brecha con Estados Unidos y Japón a finales de repetidas comparaciones a la producción nacional ventajas y características del sistema de tráfico, se ofreció primero al litio características de comportamiento de 'pura accionamiento eléctrico' estrategia, solo para terminar con Japón y Corea del Sur están en el mismo campo, y la cabeza del mundo en la nueva energía eléctrica vehículos industrialización.
Europa ahora parece difícil negocio de litio a gran escala, principalmente a causa de comienzo tardío, débil base industrial.
"Finanzas": ¿Por qué ventajas del sistema y el transporte industrial de China es propicio para el desarrollo de litio?
Ouyang Ming Gao: Toyota ha sido el desarrollo de motores híbridos en base a combustible era en el desarrollo de vehículos de nueva energía de China en el primer plan de dos a cinco años, Toyota también un seguimiento del híbrido como una clave para el desarrollo, la columna vertebral de las empresas nacionales de automóviles invertir mucho los esfuerzos en investigación y desarrollo de híbridos. Para 2008, de fabricación china vehículos híbridos, efecto de demostración de coche híbrido en especial de menos que ideal.
Al mismo tiempo, la tecnología de las baterías de iones de litio ha hecho que el avance después de 2007, poco tiempo para reemplazar las baterías de hidruro de níquel-metal, el desarrollo de los eléctricos puros posible. Desde el híbrido de Toyota para pilas de combustible, de hecho, están diseñados para mejorar el umbral técnico, Asegurar una ventaja competitiva.
sistema de transporte de China tiene una base motorizada, tren de alta velocidad, bicicletas eléctricas, el transporte público eléctrico ha hecho las funciones de viaje formación social china motorizados mientras que la tecnología de integración del vehículo eléctrico puro es relativamente fácil, por lo que China es apto para participar en. Los avances tecnológicos eléctricos puros y Ajuste de escenario de aplicación, que es la razón principal para el rápido desarrollo de electricidad pura.
Caijing: ¿Cuál es el nivel de las reservas de talento de la batería de litio de China y la investigación en el mundo?
Ouyang Minggao: He leído un documento. En los últimos 10 años, ha habido alrededor de 1 millón de artículos internacionales sobre investigación de materiales en el mundo, 40% en China continental y Taiwán, y el doble en China continental que en los Estados Unidos. Está relacionado con las baterías. La mayoría de las baterías en los Estados Unidos también son chinas. Los talentos de reserva de litio y el potencial de investigación de China son enormes.
Caijing: ¿Es insuficiente la capacidad de gama alta de la batería de litio de China?
Ouyang Ming Gao: la capacidad de producción de gama alta son los problemas comunes que enfrentan las diversas industrias en China, pero la industria de la batería de China una alta proporción de talento de alto nivel, la innovación tecnológica, como valor de producción anual activo de 20 mil millones era de Ningde, hay más de 100 de doctorado y comparar doméstica y algunos ... precios de los automóviles, 500 mil millones de valor de producción anual de solamente 50. una proporción tan alta de la estructura de personal y otras industrias son completamente diferentes.
"Finanzas": la consistencia de la industria del litio interna baja corriente, introducirá el estándar de la industria?
Ouyang Minggao: Los estándares de la batería de litio de China han establecido estrictos estándares de seguridad y tienen indicadores claros. Los estándares internacionales para baterías de litio aprobados recientemente han adoptado estándares chinos. La seguridad y energía específica de las baterías de litio son contradictorias. Con el desarrollo de la tecnología, las compañías de baterías de litio aumentarán el umbral técnico al aumentar el índice de energía específico. La energía específica es un bastón importante y eficaz para ajustar los cambios estructurales de la capacidad de producción, y la capacidad de producción de gama baja en el mercado definitivamente será eliminada.
"Finanzas": la era de Ningde ha ganado los pedidos grandes de Volkswagen, Mercedes-Benz para pedidos globales. ¿Por qué estas compañías extranjeras de automóviles están dispuestas a comprar baterías de energía a un precio más alto?
Ouyang Ming Gao: En primer lugar, la calidad del producto edad Ningde y LG considerable, a veces incluso mejor que el LG, en segundo lugar, no hay fabricantes europeos de litio a gran escala, en tercer lugar, China es el mayor precios del mercado único de estos coches, como la contabilidad pública de las ventas mundiales 40% y, por último, una cadena industrial completa de Corea de litio de china que perfecto, el tamaño de la industria y el potencial de crecimiento es también más alta que la de Corea del Sur.
¿Quién puede romper la próxima generación de baterías?
"Finanzas": el material de cátodo ternaria más popular es a base de manganeso de litio-rica, y por qué se ha convertido en un interesante y qué ventajas y desventajas?
Ouyang Ming Gao: litio enriquecido manganeso-basado hacer material de cátodo, es hoy el material hotspot Teoría de litio rica descarga de cátodo de alta capacidad específica del mundo se puede lograr 400mAh / g o más, la batería puede llegar a 400 de energía W o más / kg específica al mismo tiempo ,. puede reducir la dependencia de cobalto y níquel, para reducir los costos, especialmente cobalto. recientemente, el profesor Xiading Guo Norte sintetizó electrodo positivo 400mAh / g en un laboratorio, pero basados en manganeso vida de la batería de litio enriquecido es relativamente corto.
Ahora, en casa y en el extranjero han hecho 300 W / kg de baterías de litio a base de manganeso y litio-rico, pero la vida cientos de veces, el vehículo no puede cumplir con los requisitos, la necesidad de seguir de litio-rica a base de manganeso propia decadencia tensión esfuerzos rápidamente, en el material la necesidad de buscar mejorado. en segundo lugar, la necesidad de más ancho ricos en fósforo a base de manganeso y litio del rango de tensión de electrolito, tal como un estado sólido.
"Finanzas": litio-manganeso ricos basados en la industrialización ¿Hay un calendario?
Ouyang Ming Gao: En especial nacional en 2020 para lograr la industrialización de tres yuanes batería de litio 811 con el período de tiempo, los ricos de litio profunda investigación fundamental a base de manganeso para continuar, ya que el proyecto no ha sido finales pertinentes, no podemos llegar a darse cuenta de la industrialización. Puntos de tiempo precisos, lucha por alrededor de 2025.
La comparación completa de las baterías de iones de litio ricas en litio que se espera que sean altas debería ser equivalente a 811, incluso mejor, y la energía específica debería ser superior a 811. La durabilidad es un factor clave para la comparación.Si la durabilidad puede mejorarse con éxito, los materiales ricos en litio se volverán Batería de litio nuevo material de cátodo industrializado.
Caijing: Las grandes compañías automotrices han enumerado las baterías de estado sólido y de estado sólido como el próximo paso en investigación y desarrollo. ¿Dónde están las dificultades en investigación y desarrollo?
Ouyang Ming Gao: Aunque el estudio del electrolito sólido ya está caliente, pero para lograr todo de estado sólido de la batería, el núcleo es resolver las partes sólidas de los problemas de interfaz, todavía tienen que añadir electrolito líquido próximos 5-10 años, se reducirán gradualmente electrolito líquido gravedad específica. toda tendencia de desarrollo de estado sólido por parte sólida a semisólida y. no se logrará incluso si todo el sólido, pero puede también cerca de todos los materiales sólidos.
Una vez que se ha desarrollado con éxito el estado sólido, la práctica de la batería cambiará por completo, ya que el estado sólido resuelve el problema de cortocircuito de la batería líquida, la batería puede conectarse en serie para aumentar la energía específica. En la actualidad, debe garantizarse la durabilidad. Bajo la premisa, la energía específica se eleva tanto como sea posible, y la batería de estado sólido también tiene el potencial de carga rápida. Muchas instituciones de investigación y empresas relacionadas en China están estudiando la tecnología de baterías de litio de estado sólido.
Caijing: ¿Cuál es el estado de la investigación y la planificación de Japón en el campo de las baterías de estado sólido?
Ouyang Minggao: Toyota de Japón ha exhibido baterías de iones de litio de estado sólido. Afirman estar industrializadas en 2022 o 2023. Pero la energía no ha mejorado, por lo que la energía no será demasiado alta después de la industrialización.
¿Puede una pila de combustible reemplazar una batería de litio?
Caijing: de la electricidad pura a las pilas de combustible, ¿cuáles son los principales problemas en el desarrollo de esta batería?
Ouyang Ming Gao: la investigación de células de combustible en China ha hecho grandes progresos, los vehículos de pila de combustible en el mercado local ha comenzado a la industrialización de la optimización del rendimiento del sistema de pila de combustible, probablemente en 2025 será una tecnología relativamente madura, si la producción en masa, el costo será. Cayendo
En la actualidad, el problema más importante es la tecnología de la energía de hidrógeno, es decir, el combustible de hidrógeno frontal, como la preparación, el transporte, el almacenamiento, la compresión, etc. Actualmente, todo el mundo solo presta atención al sistema de pila de combustible. No es ideal. Por ejemplo, la tecnología de almacenamiento de hidrógeno a bordo presenta los siguientes problemas: la fibra de carbono es costosa, el almacenamiento de hidrógeno es relativamente bajo y la pérdida de energía es relativamente grande, por lo que la clave es profundizar la investigación básica y el desarrollo tecnológico relacionados con la energía e hidrógeno. Construcción.
Caijing: los subsidios a las celdas de combustible no han disminuido. ¿Los legisladores creen que el desarrollo de celdas de combustible es más realista?
Ouyang Ming Gao: todo el sistema de energía desde el punto de vista nacional (no sólo desde el punto de vista del vehículo), la tecnología de células de combustible de hidrógeno realmente necesita para acelerar el desarrollo, que cumple con las necesidades de la revolución de energía de China si la energía requerida para lograr un cierto grado, las baterías de litio no se puede. Satisfecho.
Pero no estoy de acuerdo que el hidrógeno es la energía máxima 'y vehículos de pila de combustible de hidrógeno es el último coche verde' argumento. Portadores energéticos son hidrógeno y electricidad, no hay una 'final', dijo. Requisitos de energía Pequeño coche más bajos, Las baterías de litio pueden jugar un papel más importante, por lo tanto, en el caso de los vehículos de nueva energía, la electricidad y la electricidad pura coexistirán en el futuro.
Caijing: para automóviles de pasajeros, ¿dónde está el equilibrio de costes entre las futuras pilas de combustible y los vehículos eléctricos puros?
Ouyang Ming Gao: Algunos estudios muestran que en 2025, más de un coche de nivel medio de 350 kilómetros en términos de kilometraje pueden ser los vehículos de pila de combustible de la selección del punto de equilibrio y los vehículos eléctricos de batería más de 350 kilómetros de kilometraje, los costos de pila de combustible mejor, a menos de 350 km. La batería de litio tiene una mayor ventaja.
Ahora la red de alta velocidad ferroviaria bien desarrollada puede conocer gente en viajes de larga distancia, por lo que la renovación del kilometraje de la larga vida de los coches eléctricos no es mucho el desarrollo futuro de la energía del hidrógeno, en cierta medida, la pila de combustible puede ser utilizado como un suplemento de la gama de baterías de iones de litio, Aumente el kilometraje y reduzca la cantidad de batería mediante mezcla eléctrica y eléctrica.
