desenvolvimento chinês de veículos elétricos prestes a entrar no seu décimo ano. Como o coração da bateria do carro elétrico, sua estrutura industrial apareceu arco-íris noite.
2017 vendas globais da quinta bateria, bateria vendas em terceira cidade chinesa de Shenzhen Wo Tema bateria Co., a sua empresa-mãe Revell energia (300116.SZ) soprou dois bilhões de yuans de default da dívida no início de abril, a dívida-se global para 221,38 bilhões. além disso, muitas pequenas empresas fecharam em pressões de custo de bateria. do outro lado, em 2017 as vendas de bateria globais na primeira era Ningde nova energia Technology Co., Ltd. (doravante referida como CATL) no início de abril será sucedido , a avaliação é tão alta quanto 130 bilhões de yuans.
Além da situação de remodelação interna, no cenário competitivo das empresas japonesas e coreanas no mercado global, o que é a competitividade dos novos veículos de energia da China? Existe uma oportunidade para alcançar ultrapassagens? Recentemente, a Academia Chinesa de Ciências, a China Electric Vehicles 100 Vice-presidente executivo Ouyang Minggao aceitou uma entrevista exclusiva com o repórter Caijing, indicando que a linha de fundo de tecnologia de veículo elétrico da China foi formada Há uma bateria de lítio fosfato de ferro inferior, e há também uma nova geração de bateria de íon de lítio.
Ataque e defesa da bateria de energia da China
Caijing: Qual é o caminho de desenvolvimento das baterias de energia na China?
Ouyang Ming Gao: 1105 foco no desenvolvimento do eléctrodo positivo de fosfato de ferro de lítio de baterias de iões de lítio, de cinco segundo foco no desenvolvimento ternário eléctrodo positivo de uma bateria de iões de lítio, concentra-se no desenvolvimento de alta Treze Cinco níquel ternário positivo + silício carbono bateria de iões de ânodo de lítio.
"Finanças": estudar lítio interna maturidade de fosfato de ferro de baterias de três yuan lítio em comparação com fosfato de ferro de lítio, quais são as vantagens e desvantagens ??
Ouyang Ming Gao: fosfato de ferro de lítio é uma tecnologia revolucionário, embora a linha de fundo de veículos eléctricos é inferior a três yuan bateria de lítio capacidade específico, fosfato de ferro de lítio, mas a tecnologia madura, material rico, o controlo de custos, o fosfato de ferro avançado de segurança. baterias de lítio, alcançou 500 km gama de carros elétricos sobre o potencial Teng condução, tendo em conta a segurança e economia.
E ferro de lítio materiais catódicos de bateria de fosfato de lítio ternários são diferentes de lítio ternário para alcançar uma maior densidade de energia, mas ainda há segurança, custos de matérias-primas, vida de serviço e outros problemas. Levantando a barra, a fim de incentivar o avanço da tecnologia, os requisitos de segurança da bateria de iões de lítio são mais elevados.
"Finanças": três yuan bateria de lítio é agora considerado uma rota a energia da bateria mainstream, muitas empresas recorrem a uma maior densidade de energia, a tecnologia é mais complexa produção de baterias ternário, Qual é o status de dificuldades técnicas na China bateria de três yuan de lítio? onde?
Ouyang Ming Gao: quando o actual desenvolvimento nas células das amostras, com 300 watt de energia / kg de eléctrodo negativo ternário NCM811 + carbono de silício de baterias de lítio, mas de segurança, sobrecarregar especialmente desafio de segurança 2020, o eléctrodo positivo 811, de silício. ânodo de carbono, uma combinação de eletrólito líquido pode se tornar um produto mainstream (também alguns especialistas acreditam que a bateria Japão e Coreia do Sul a partir de um ponto de vista do desempenho 622 equilíbrio global positiva pode ser uma escolha melhor).
Quando a industrialização de três yuan bateria macio atinge 300 watts 2020 / kg de alvo não é um problema. O núcleo é que uma vez que a implementação da industrialização de produção em larga escala, as matérias-primas, processos de produção e por isso pode satisfazer a procura. Após 811 indústria bateria de iões de lítio, limitado pelo material do cátodo. do ponto de vista industrial, do que a energia necessária para alcançar a 350 W / kg será muito difícil.
Caijing: A alta niquelização é uma tendência de desenvolvimento?
Ouyang Minggao: Atualmente, o níquel alto é uma tendência, principalmente para reduzir a dependência do cobalto, de modo que o custo seja controlável e o declínio no uso de cobalto é uma tendência inevitável.
Caijing: A China seguirá a rota de desenvolvimento da Matsushita do Japão? Por exemplo, o desenvolvimento da bateria de lítio 811 da 18650.
Ouyang Ming Gao: 18650 Panasonic porque pequena capacidade, mais fácil de conseguir material de alta índice de energia específico para evitar volume de bateria pequena desigual após a amplificação, mas por causa de problemas como a polarização eletrólito fácil de secar, de modo que o tempo de vida relativamente curto mas a China não vai seguir cegamente pesquisa o caminho da Panasonic, a escolha dos materiais não é o mesmo país é de níquel cobalto manganês, alumínio níquel cobalto segurança Panasonic níquel-cobalto e alumínio mau controle, manganês relativamente mais estável.
"Finanças": se a bateria de iões de lítio será o mid-route mainstream?
Ouyang Ming Gao: baterias de lítio sempre serão os principais produtos de médio prazo, mas não vai ser facilmente subverted eléctrodo e electrito positivo e negativo podem variar disso, o ar de lítio e de enxofre por causa da incerteza no domínio automóvel. A perspectiva de industrialização continua a ser vista.
Vantagens e desvantagens da tecnologia de baterias de lítio da China
"Finanças": a bateria de lítio global atual, Japão e Coreia do Sul o direito de falar, é como formar tal situação?
Ouyang Ming Gao: principalmente por causa da base industrial no Japão e Coreia do Sul tem uma bateria de lítio, Japão e Coreia do Sul Escusado será dizer que a base industrial da China começou quando uma tecnologia de bateria de lítio bateria do telefone celular surgem, as empresas maioria de carros do mundo estão trabalhando em combustível. bateria, a energia da bateria não está otimista sobre as perspectivas. a China também está começando a estudar combustível célula-base, mas porque não há nenhuma base industrial relacionada com a célula de combustível, o material de base eletrodo de membrana e há uma grande lacuna com os Estados Unidos eo Japão depois repetiu comparações à indústria doméstica vantagens e características do sistema de tráfego, primeiro oferecido ao lítio características comportamentais de estratégia de acionamento elétrico puro ", só para acabar com o Japão e Coreia do Sul estão no mesmo campo, e liderar o mundo na nova energia elétrica veículos industrialização.
É difícil que as empresas de lítio-íon em grande escala surjam na Europa e na América, principalmente devido ao atraso no início e à fraca base industrial.
Caijing: Por que a vantagem industrial e o sistema de transporte da China são propícios ao desenvolvimento do lítio?
Ouyang Minggao: A Toyota do Japão vem desenvolvendo energia híbrida com base em motores a combustível, desenvolvendo os dois primeiros planos de cinco anos para os novos veículos de energia da China, além de monitorar o foco da Toyota em energia híbrida e veículos pesados de backbone nacional. A força da pesquisa e desenvolvimento híbrido Em 2008, o carro híbrido doméstico, especialmente a operação de demonstração do carro híbrido, não é o ideal.
Ao mesmo tempo, a tecnologia de baterias de íons de lítio tem feito inovações desde 2007, substituindo as baterias de níquel-hidreto de metal em um curto período de tempo, tornando possível o desenvolvimento de eletricidade pura. garantir uma vantagem competitiva.
sistema de transporte da China tem uma base motorizada, comboio de alta velocidade, bicicletas elétricas, transporte público elétrica fez as características do curso de formação social chinesa motorizados enquanto tecnologia de integração de veículo elétrico puro é relativamente fácil, então a China é adequado para se envolver em. Avanços tecnológicos elétricos puros e cenários se encaixam, esta é a principal razão para a obtenção de rápido desenvolvimento elétrico puro.
"Finanças": lítio reservas e pesquisa de talentos da China no mundo é que nível?
Ouyang Ming Gao: Eu li um perfil ao longo dos últimos 10 anos de jornais internacionais globais sobre materiais de pesquisa cerca de um milhão, o continente chinês e Taiwan China foi responsável por 40 por cento, mais do dobro da China continental dos Estados Unidos, e materiais de pesquisa em uma parte considerável Está relacionada com as baterias. A maioria das baterias nos Estados Unidos também é chinesa. Os talentos de reserva de lítio e o potencial de pesquisa da China são enormes.
Caijing: A capacidade high-end da bateria de lítio da China é insuficiente?
Ouyang Ming Gao: capacidade de produção high-end são os problemas comuns enfrentados por várias indústrias na China, mas a indústria da bateria da China uma alta proporção de high-end talento, inovação tecnológica, tais como valor de produção anual activo de 20 bilhões Ningde era, há mais de 100 de doutorado e comparar doméstico e alguns ... os preços dos automóveis, 500 bilhões de valor de produção anual de apenas 50. uma proporção tão alta de estrutura de pessoal e outras indústrias são completamente diferentes.
"Finanças": a consistência da corrente de baixa indústria de lítio interna, irá introduzir o padrão da indústria?
Ouyang Minggao: Os padrões de bateria de lítio da China estabeleceram padrões rígidos de segurança e têm indicadores claros.As normas internacionais para baterias de lítio passaram recentemente a adotar os padrões chineses.A segurança e a energia específica das baterias de lítio são contraditórias. Com o desenvolvimento da tecnologia, as empresas de baterias de lítio aumentarão o limite técnico aumentando o índice específico de energia.A energia específica é um bastão importante e eficaz para ajustar as mudanças estruturais da capacidade de produção ea capacidade de produção de baixo custo no mercado definitivamente será eliminada.
"Finanças": era Ningde ganhou o Volkswagen, pedidos globais Mercedes-Benz grandes encomendas.Por que essas empresas de automóveis estrangeiros dispostos a comprar baterias de energia chinesas a um preço superior?
Ouyang Ming Gao: Em primeiro lugar, a qualidade do produto Ningde idade e LG considerável, às vezes até melhor do que a LG, em segundo lugar, não há lítio em larga escala fabricantes europeus, em terceiro lugar, a China é o maior preços do mercado único destes carros, tais como contabilidade pública das vendas globais 40%; e, finalmente, uma cadeia industrial completo da Coreia do lítio da China do que, o tamanho da indústria perfeito e potencial de crescimento também é maior do que a Coreia do Sul.
Quem quebrar baterias da próxima geração
"Finanças": o material do cátodo ternário mais popular é rica em base de lítio-manganês, e por isso tornou-se um quentes, Quais as vantagens e desvantagens?
Ouyang Ming Gao: lítio enriquecido manganês baseados em fazer material do cátodo, é hoje material de ponto de acesso Teoria lítio rico descarga de cátodo de alta capacidade específica do mundo pode ser conseguida 400mAh / g ou mais, a bateria pode chegar a 400 de energia / W ou mais kg específico ao mesmo tempo ,. pode reduzir a dependência de cobalto e níquel, para reduzir os custos, em especial o cobalto. recentemente, o Professor Xiading Guo Norte sintetizado positivo eléctrodo 400mAh / g num laboratório, mas lítio enriquecido vida da bateria com base em manganês é relativamente curto.
Agora, em casa e no exterior têm feito 300 W / kg de bateria de lítio-base de manganês ricos em lítio, mas a vida de centenas de vezes, o veículo não pode cumprir as exigências, a necessidade de continuar os esforços de lítio-ricos própria decadência de tensão à base de manganês rapidamente, dentro de materiais a necessidade de buscar melhorada. em segundo lugar, a necessidade de uma maior rico em correspondência com base de manganês-lítio a gama de tensão do electrólito, tais como um estado sólido.
Caijing: Existe um cronograma para a industrialização do manganês rico em lítio?
Ouyang Ming Gao: Em especial nacional em 2020 para alcançar a industrialização de três yuan bateria de lítio 811 com o período de tempo, o rico de lítio profundidade investigação fundamental à base de manganês para continuar, porque o projeto não foi conclusiva relevante, não podemos vir a perceber a industrialização. Pontos de tempo precisos, lute por cerca de 2025.
A comparação abrangente de baterias de íons de lítio ricas em lítio que devem ser altas deve ser equivalente a 811, melhor ainda, e a energia específica deve ser superior a 811. A durabilidade é um fator importante para comparação. Se a durabilidade puder ser melhorada com sucesso, materiais ricos em lítio se tornarão Bateria de lítio novo material de cátodo industrializado.
Caijing: Grandes empresas automobilísticas classificaram as baterias de estado sólido e de estado sólido como o próximo passo na pesquisa e no desenvolvimento Onde estão as dificuldades em pesquisa e desenvolvimento?
Ouyang Ming Gao: Embora o estudo do eletrólito sólido já está quente, mas para alcançar all-solid-state da bateria, o núcleo é resolver as partes sólidas das questões de interface, ainda precisa adicionar eletrólito líquido próximos 5-10 anos, eletrólito líquido de gravidade específica será gradualmente reduzida. tudo tendência de desenvolvimento de estado sólido por parte sólida para semi-sólidos e. não será alcançado mesmo se todos os materiais sólidos, mas também pode fechar todos os materiais sólidos.
Uma vez desenvolvido com sucesso all-solid-state, não só uma maior segurança, vai mudar completamente a prática da bateria, porque solid-state resolver o problema das baterias líquidas de curto-circuito, que pode ser ligado em série para aumentar a energia específica bateria interna agora deve ser para garantir a durabilidade sob a premissa, na medida do possível para melhorar a energia específica, e as baterias de estado sólido também têm o potencial de carga rápida. nossos muitas instituições de pesquisa e empresas estão trabalhando na tecnologia de bateria de lítio de estado sólido.
"Finanças": como a situação atual japonesa de pesquisa e planejamento na área de baterias de estado sólido, etc.?
Ouyang Ming Gao: Toyota para mostrar sobre as baterias de lítio-íon de estado sólido, eles pretendem alcançar a industrialização em 2022 ou 2023, mas não aumentar a energia específica, então depois de industrialização não será muito alta energia específica.
Uma célula de combustível pode substituir uma bateria de lítio?
Caijing: De eletricidade pura a células de combustível, quais são os principais problemas no desenvolvimento desta bateria?
Ouyang Minggao: A pesquisa de células de combustível da China fez grandes progressos.Os veículos com célula de combustível começaram a ser industrializados no mercado local.O desempenho dos sistemas de célula de combustível é otimizado.A tecnologia será relativamente madura em 2025. Se a produção em massa for realizada, o custo também será Caindo.
Atualmente, a questão mais importante é a tecnologia de energia de hidrogênio, ou seja, o combustível de hidrogênio front-end, como preparação, transporte, armazenamento, compressão, etc Atualmente, todos só prestam atenção ao próprio sistema de célula de combustível. Não é ideal.Por exemplo, a tecnologia de armazenamento de hidrogênio a bordo tem os seguintes problemas: A fibra de carbono é cara, o peso de armazenamento de hidrogênio é relativamente baixo e a perda de energia é relativamente grande.Portanto, a chave é aprofundar a pesquisa básica e desenvolvimento de tecnologia relacionada à energia de hidrogênio e infra-estrutura relacionada. Construção.
Caijing: Os subsídios para as células combustíveis não diminuíram Os políticos acreditam que o desenvolvimento das células a combustível é mais realista?
Ouyang Minggao: Do ponto de vista de todo o sistema energético do país (não apenas da perspectiva dos veículos), a tecnologia de célula a combustível de hidrogênio precisa acelerar o desenvolvimento, o que está de acordo com as necessidades da revolução energética da China. Satisfeito
Mas também não concordo que o hidrogênio seja a "energia suprema" e que os veículos com célula de combustível a hidrogênio sejam o "carro verde definitivo" .Hidrogênio e eletricidade são portadores de energia, e não há "melhor". As baterias de lítio podem desempenhar um papel maior, portanto, no caso de novos veículos de energia, eletricidade e eletricidade pura coexistirão no futuro.
Caijing: Para carros de passageiros, onde está o equilíbrio de custos entre as futuras células de combustível e veículos elétricos puros?
Ouyang Ming Gao: Alguns estudos mostram que em 2025, mais do que o carro de nível médio para 350 quilômetros em termos de quilometragem podem ser os veículos de células de combustível selecção ponto de equilíbrio e bateria veículos elétricos mais de 350 quilômetros de quilometragem, custos de célula de combustível melhor, a menos de 350 km. vantagens de baterias de lítio mais fortes.
Agora rede de alta velocidade ferroviária bem desenvolvida pode encontrar pessoas em viagens de longa distância, de modo que a renovação da quilometragem vida longa de carros elétricos não é muito futuro desenvolvimento da energia de hidrogênio, até certo ponto, a célula de combustível pode ser usado como uma bateria de lítio-ion gama Battery Extender, a energia eléctrica é aumentada por mistura de quilometragem e reduzir a utilização da bateria.
