その10年目に入ろうとした電気自動車の中国の発展は、電気自動車のバッテリーの心臓部として、その産業構造は、虹の夜登場しました。
第五バッテリーの2017年世界販売は、テマ電池有限親企業レヴェルエネルギー（300116.SZ）臥深センの第三中国の都市におけるバッテリーの売上高は、4月上旬221.38への総合的な債務アップを債務不履行の20億元を吹きました億円となりました。加えて、多くの中小企業は、バッテリーのコスト圧力で閉鎖している。反対側を、2017年に初期の4月の第1寧徳時代の新エネルギー技術有限公司（以下はCATLと呼ぶ）のグローバルバッテリー販売が成功したことになります最大130億元の評価。
内部改造に加えて、日本と韓国企業のグローバルな市場競争迷彩強いグループの状況は、どのように中国の新エネルギー車の競争？コーナー追い越しを達成するための機会がありますか？最近、中国科学院、中国の電気自動車百、取締役副会長欧陽明ガオ氏は、中国が電気自動車技術のボトムラインを提起していると述べ、「金融」記者のインタビューを受け入れる。また、リチウムイオン電池の新世代に、最後にセキュリティを有することができるリン酸鉄リチウムをチェックしてください。
中国のパワーバッテリーの攻撃と防衛
Caijing：中国のパワーバッテリーの開発経路は何ですか？
欧陽明ガオ：リチウムイオン電池、開発三元系正極に5秒間の焦点リチウムイオン電池のリン酸鉄リチウム正極の開発に1105の焦点は、高いサーティーンファイブニッケル三正+シリコン炭素アノードリチウムイオン電池の開発に焦点を当てています。
「ファイナンス」：国内のリチウム鉄蓄電池の研究は成熟していますか？リチウム鉄蓄電池と比較して三元のリチウム電池の長所と短所は何ですか？
欧陽明ガオ：電気自動車の一番下の行は、特定の容量のリチウム電池、リン酸鉄リチウムが、技術が成熟して、豊富な材料、コスト管理、高度な安全性リン酸鉄未満3元であるが、リチウムリン酸鉄は、革新的な技術です。リチウム電池は、安全性と経済性を考慮して、Tengshi電気自動車で500kmの走行距離を達成しました。
リチウム鉄蓄電池は、リチウム電池の異なる正極材料であるが、三元リチウム電池はより高い比エネルギーを達成するが、安全性、原材料コストおよび耐用年数の問題が依然として存在する。リチウムイオン電池の安全要件も高くなっています。
"ファイナンス"：三元リチウム電池は現在、主力のバッテリー充電経路と考えられていますが、多くの企業は高エネルギー密度とより複雑な技術で三元電池への転換を目指しています。どこ？
Ouyang Minggao：現在、電池サンプルの比エネルギーは300ワット時/ kgに達することができます。これは三元NCM811 +シリコン - 炭素負極リチウムイオン電池ですが、安全性は特に過充電安全性に問題があります。カーボン負極と液体電解液の組み合わせが主流製品になる可能性があります（日本と韓国のバッテリー専門家の中には、622の正極が総合的な性能バランスの観点からより良い選択肢かもしれないと考えている人もいます）。
工業化された三元系ソフトパック電池の目標は、2020年に300ワット時/ kgに達することは問題ではありませんが、産業化された大規模生産が実現すれば、原材料や製造プロセスなどがその要求を満たすことができます。カソード材料によって制限される産業的な観点から、エネルギーより350ワット/ kgを達成することは非常に困難である。
Caijing：高ニッケル化は発展の傾向ですか？
Ouyang Minggao：高ニッケルは現在、主にコバルトへの依存を減らす傾向があるため、コストは制御可能です。コバルトの使用の減少は避けられない傾向です。
Caijing：中国は日本の松下の開発ルートに従うか？例えば、18650の811リチウム電池の開発。
欧陽明ガオ：18650パナソニック小容量なぜなら、増幅後の不均一な小型の電池容量を避けるために、高比エネルギー率材料を達成しやすいが、理由は、このような乾燥しやすい電解質偏光なので、比較的短い寿命などの問題のしかし、中国は盲目的にパスパナソニックの研究に従わないであろう、材料の選択ではありません同じ国であるニッケルコバルトマンガン、ニッケル、コバルトアルミパナソニックの安全性ニッケル - コバルト - アルミコントロール不良、マンガン比較的安定。
Caijing：リチウムイオン電池は、中期的には主流になるでしょうか？
Ouyang Minggao：リチウムイオン電池は、中期的には常に主力製品であり、容易に破壊されることはありませんが、プラス、マイナス、電解質が変化する可能性があり、自動車分野ではリチウム空気、リチウム硫黄などが不確実です。工業化の見通しはまだ見えていない。
中国のリチウム電池技術の利点と欠点
Caijing：現在、世界のリチウム電池、中国、日本、韓国は話す権利がありますが、どのようにこの状況が形成されていますか？
Ouyang Minggao：主に中国、日本、韓国の3カ国がすべてリチウム電池の産業基盤を持っているため、日本と韓国は中国の工業基盤が携帯電話から始まると言う必要はない。中国は燃料電池の研究も始めているが、燃料電池関連の産業基盤がないため、基礎材料と膜電極、そして米国と日本の間に大きな隔たりがある。輸送システムの長所と特徴、そして最後に日本と韓国と同じキャンプにあり、新エネルギー電気自動車の工業化における世界の最前線にあるリチウム電池の特性を備えた「純粋な電気駆動」戦略を進める。
主に遅いスタートと弱い工業基盤のために、大規模なリチウムイオン企業がヨーロッパやアメリカで現れることは困難です。
Caijing：なぜ中国の産業優位性と輸送システムがリチウムの開発に貢献しているのですか？
欧陽明ガオ：トヨタが燃料に基づいてハイブリッドエンジンを開発してきましたが、最初の2つの5年計画で、中国の新エネルギー車の開発に、トヨタはまた、主要な開発とハイブリッドを追跡するた、国内の自動車会社のバックボーンは多くを投資しますハイブリッド研究開発の強み2008年までに、国内ハイブリッド車、特にハイブリッド車のデモ運転は理想的ではありません。
同時に、リチウムイオン電池の技術は、2007年後に純粋な電気の可能な開発のニッケル水素電池を交換する短い時間を突破してきた。トヨタのハイブリッドから燃料電池に、実際には、技術的なしきい値を強化するために設計されています競争優位を確保する。
中国の交通システムは、純粋な電気自動車の統合技術が比較的容易であるので、中国は純粋な電気に従事するのに適している一方で、電気の公共交通機関は、中国社会の形成の電動走行機能を作った、電動式ベース、高速鉄道、電動自転車を持っている。技術革新とシナリオは、これは純粋な電気の急速な発展を得るための主な理由である、フィット。
「金融」：中国のリチウム埋蔵量及び研究の才能の世界ではどのレベルですか？
Ouyang Minggao：私は過去10年間に、世界の材料研究に関する約100万の国際論文、中国と台湾の40％、中国本土の2倍の論文が米国と同様に存在しています。米国のバッテリーのほとんどは中国語であり、中国のリチウム予備能力と研究能力は巨大です。
Caijing：中国のリチウム電池のハイエンド容量は不十分ですか？
欧陽明ガオ：ハイエンドの生産能力は、中国の様々な産業が直面する共通の問題であるが、中国の電池産業など200億寧徳時代のアクティブ毎年恒例の出力値として、ハイエンドの才能、技術革新、高い割合は、国内およびいくつかあり、100以上の博士であり、比較します...自動車企業は、年間生産額は5000億です。そのような高い才能の構造と割合は他の産業とはまったく異なります。
"金融"：現在、国内のリチウム電池業界は一貫性が低く、業界標準を導入するのだろうか？
Ouyang Minggao：中国のリチウム電池規格は、厳格な安全基準を定めており、明確な指標を持っています。最近通過したリチウム電池の国際規格は、中国規格を採用しています。リチウム電池の安全性と比エネルギーは矛盾しています。リチウム電池会社は、技術の発展に伴い比エネルギー指数を高めることで技術的限界を引き上げる。比エネルギーは生産能力の構造変化を調整するための重要かつ効果的なバトンであり、市場におけるローエンドの生産能力は確実に排除される。
"ファイナンス"：Ningde時代は、メルセデスベンツのグローバルオーダーの大型注文であるフォルクスワーゲンを獲得した。なぜこれらの外国自動車会社は中国のパワーバッテリーを高価で購入するのだろうか？
欧陽明ガオ：まず、製品の品質寧徳の年齢やLGかなり、LGよりも時には良く;第二に、何の大型リチウム欧州メーカーはありません。第三は、中国では、このようなグローバルな販売の公会計としてこれらの車の最大の単一市場価格であり、 40％;とは、最終的には、完璧な、市場規模と成長性よりも、中国のリチウム韓国の完全な産業チェーンが韓国よりも高くなっています。
誰が次世代の電池を破壊することができますか？
「金融」：最も人気のある三元カソード材料はリチウムが豊富なマンガン系で、そしてなぜそれが熱い、どのような利点と欠点となっていますか？
欧陽明ガオ：濃縮リチウム、世界のホットスポット材料の理論リチウム豊富な陰極放電高い比容量が400 mAhの/ g以上を達成することができます今日の正極材料を行うマンガン系、バッテリーは同時に400キロ特定/ W以上のエネルギーに到達することができ、。コストを削減するために、コバルトやニッケルへの依存を減らす、特にコバルト。最近、教授Xiading郭北朝鮮が実験室で、正極400 mAhの/ gに合成されたが、濃縮されたリチウムマンガン系電池寿命が比較的短いことができます。
今、国内外ではリチウムが豊富なマンガン系リチウム電池の300 W / kgで作られているが、時代の生活の何百ものは、車両が要件を満たすことができない、材料で、急速に努力リチウムが豊富なマンガン系自身の電圧減衰を継続する必要性改善を求める必要がある。広いリッチリチウムマンガン系一致のため第二に、必要このような固体電解質としての電圧範囲、。
「金融」：リチウムが豊富なマンガン系工業化は、時刻表はありますか？
欧陽明ガオは：プロジェクトは、関連する結論されていないので、3元時間にリチウム電池811の工業化を達成するために、2020年に国家の特別では、豊富なマンガン系リチウム深基礎研究を継続して、我々は工業化を実現するために来ることができません。周りの2025のための時間の正確なポイント、。
リチウム電池にリチウムが豊富な材料の大きな期待をされ、811はエネルギーが811より高くあるべきであるよりも、かなり包括的な比較、またはより良い、である必要があり、耐久性が比較の重要な要因である。あなたが成功し、耐久性を向上させることができれば、リチウムが豊富な材料になりますリチウム電池新しい工業用カソード材料。
Caijing：大手自動車会社は、研究開発の次の段階として、ソリッドステートと全固体電池をリストアップしています。研究開発の難点はどこですか？
欧陽明ガオ：固体電解質の研究はすでに暑いですが、全固体電池を達成するために、コアは、インターフェースの問題の固体部分を解決することであるがが、まだ液体電解質の比重が徐々に削減されます、次の5年から10年の液体電解質を追加する必要があります。部分的な固体から半固体へ、そして固体への傾向この時、すべての固体状態を達成することが不可能であっても、それはすべての固体状態に近くなります。
一度成功した全固体だけでなく、より高いセキュリティを開発した固体は、現在内蔵バッテリーの特定のエネルギーを高めるために、直列に接続することができ、短絡は、耐久性を確保することであるべき液体電池の問題を解決するために、完全に、バッテリーの練習を変更します中国の関連研究機関や企業の多くは、固体リチウム電池技術を研究しています。
Caijing：ソリッドステートバッテリーの分野における日本の研究状況と計画は？
欧陽明ガオ：トヨタは固体リチウムイオン電池の上に紹介するには、彼らが2022年または2023年に工業化を達成するために主張するが、特定のエネルギーを増強しなかったので、工業化の後に高すぎる、特定のエネルギーではありません。
燃料電池がリチウム電池を置き換えることはできますか？
Caijing：純粋な電気から燃料電池まで、この電池の開発における主な問題は何ですか？
欧陽明ガオは：中国での燃料電池の研究は、大量生産、コストがされる場合、ローカル市場での燃料電池車は、比較的成熟した技術となり、おそらく2025年には、燃料電池システムのパフォーマンスの最適化の工業化に始まった、大きな進歩を遂げています。落ちる。
現在では、より多くの問題に注意を払うべきことは、このような抽出、輸送、貯蔵、圧縮や他のセクターとして、フロントエンドであることを水素技術、水素燃料である。現時点で我々は、燃料電池システム自体についての唯一の懸念しているが、水素技術とインフラに関連します理想的ではありません、例えば、オンボード水素貯蔵技術は以下のような問題がある：炭素繊維の高コストは、水素貯蔵の重量が比較的低いので、エネルギー損失が比較的大きい、キーは、水素エネルギーおよび関連インフラに関連する基礎研究と技術開発を深めることです。建物。
「金融」：燃料電池は、政策立案者は、燃料電池の開発がより現実的であると考えているかどうか、補助金を削減しないのですか？
Ouyang Minggao：水素燃料電池技術は、国全体のエネルギーシステムの視点（車両の視点だけでなく）から、中国のエネルギー革命のニーズに沿った開発を加速する必要があります。満足しました。
しかし、私はまた、水素が「究極のエネルギー」であり、水素燃料電池車が「究極のグリーンカー」であることに同意しません。リチウム電池が大きな役割を果たす可能性があるため、新エネルギー車の場合、将来的に電気と純粋な電気が共存するだろう。
Caijing：乗用車の場合、将来の燃料電池と純粋な電気自動車との間のコストバランスはどこですか？
欧陽明ガオは：; 350キロ未満のいくつかの研究では、2025年までに、走行距離の面で中堅車より多くのための350キロは平衡点選択燃料電池車とバッテリー電気自動車の走行距離以上の350キロ、より優れた燃料電池のコストであり得ることを示しています。リチウム電池はより強い利点を有する。
今、高速鉄道のよく発達したネットワークは、長距離旅行の人々を満たすことができるので、電気自動車の長寿命走行距離の更新がある程度水素エネルギーの多く将来の発展はありませんが、燃料電池は、リチウムイオン電池レンジエクステンダーとして使用することができ、電気と電気の混合によって、走行距離を増やし、バッテリーの量を減らしてください。
