के बारे में अपने दसवें वर्ष में प्रवेश के लिए बिजली के वाहनों की चीनी विकास। इलेक्ट्रिक कार की बैटरी के दिल के रूप में, अपने औद्योगिक संरचना इंद्रधनुष रात दिखाई दिया।
पांचवें बैटरी 2017 वैश्विक बिक्री, वो तेमा बैटरी कं शेन्ज़ेन के तीसरे चीनी शहर में बैटरी की बिक्री, अपनी मूल कंपनी Revell ऊर्जा (300116.SZ) ऋण चूक के दो अरब युआन अप्रैल के शुरू में समग्र ऋण ऊपर 221.38 को विस्फोट से उड़ा दिया, अरब। इसके अलावा, कई छोटे व्यवसायों के नीचे बैटरी लागत के दबाव में अप्रैल के शुरू में बंद कर दिया है। दूसरी तरफ, 2017 में पहली Ningde युग नई ऊर्जा प्रौद्योगिकी कंपनी लिमिटेड में वैश्विक बैटरी की बिक्री (चलकर CATL के रूप में) सफल हो जाएगा अप करने के लिए 130 बिलियन युआन के मूल्यांकन।
आंतरिक फेरबदल के अलावा जापानी और कोरियाई कंपनियों के वैश्विक बाजार प्रतियोगिता छलावरण सशक्त समूह में स्थिति, कैसे चीन की नई ऊर्जा वाहनों प्रतिस्पर्धी? वहाँ कोने तेज उन्नति को प्राप्त करने के अवसर हैं? हाल ही में, चीनी अकादमी ऑफ साइंसेज, चीनी इलेक्ट्रिक कार सौ, कार्यकारी उपाध्यक्ष अध्यक्ष ओयांग मिंग गाओ "वित्तीय" रिपोर्टर साक्षात्कार को स्वीकार करते हुए उन्होंने कहा कि चीन इलेक्ट्रिक वाहन प्रौद्योगिकी का लब्बोलुआब यह उत्पन्न हो गया है। यह भी लिथियम आयन बैटरी की नई पीढ़ी में लिथियम आयरन फास्फेट की जाँच करें अंत में सुरक्षा हो सकते हैं।
हमले और रखने की चीनी शक्ति बैटरी
"वित्त": चीन मार्गों क्या में बिजली बैटरी विकास?
ओयांग मिंग गाओ: लिथियम आयन बैटरी, विकास त्रिगुट सकारात्मक इलेक्ट्रोड एक लिथियम आयन बैटरी पर पांच-सेकंड फोकस, की लिथियम आयरन फास्फेट सकारात्मक इलेक्ट्रोड के विकास के ग्यारह पाँच फोकस उच्च तेरह पांच निकल त्रिगुट सकारात्मक + सिलिकॉन कार्बन एनोड लिथियम आयन बैटरी के विकास पर ध्यान दे रहा है।
"वित्त": लिथियम आयरन फास्फेट की तुलना में तीन युआन लिथियम बैटरी के घरेलू लिथियम आयरन फास्फेट परिपक्वता का अध्ययन, फायदे और नुकसान क्या हैं ??
ओयांग मिंग गाओ: लिथियम आयरन फास्फेट, एक क्रांतिकारी प्रौद्योगिकी है, हालांकि बिजली के वाहनों का लब्बोलुआब यह कम से कम तीन युआन विशिष्ट क्षमता लिथियम बैटरी, लिथियम आयरन फास्फेट है, लेकिन प्रौद्योगिकी परिपक्व, अमीर सामग्री, लागत नियंत्रण, उन्नत सुरक्षा आयरन फॉस्फेट है। लिथियम बैटरी, टेंग क्षमता पर इलेक्ट्रिक कारों की रेंज ड्राइविंग 500 किलोमीटर हासिल की है, खाता सुरक्षा और अर्थव्यवस्था को ध्यान में रखकर।
लिथियम लौह फॉस्फेट और टर्नरी लिथियम बैटरी के लिए अलग कैथोड सामग्री हैं। टर्नरी लिथियम बैटरी उच्च विशिष्ट ऊर्जा प्राप्त करती हैं, लेकिन सुरक्षा, कच्चे माल की लागत और सेवा जीवन की समस्याएं अभी भी हैं। तकनीकी प्रगति तकनीकी प्रगति को प्रोत्साहित करना है। लिथियम आयन बैटरी के लिए सुरक्षा आवश्यकताओं भी अधिक हैं।
"वित्त": टर्नरी लिथियम बैटरी अब मुख्यधारा के पावर बैटरी मार्ग के रूप में माना जाता है। कई कंपनियां उच्च ऊर्जा घनत्व और अधिक जटिल तकनीक के साथ टर्नरी पावर बैटरी उत्पादन में बदल रही हैं। चीन की टर्नरी लिथियम बैटरी की वर्तमान स्थिति क्या है? कहाँ?
ओयांग मिंग गाओ: 300 वाट ऊर्जा लिथियम आयन बैटरी की त्रिगुट NCM811 + सिलिकॉन कार्बन नकारात्मक इलेक्ट्रोड का / किग्रा है, लेकिन सुरक्षा के लिए नमूने की कोशिकाओं में वर्तमान विकास, विशेष रूप से सुरक्षा चुनौती 2020, सकारात्मक इलेक्ट्रोड 811, सिलिकॉन पल्ला झुकना जब। कार्बन एनोड, तरल इलेक्ट्रोलाइट का एक संयोजन एक मुख्यधारा उत्पाद बन सकते हैं (यह भी कुछ विशेषज्ञों का मानना है कि देखने के एक प्रदर्शन बिंदु से जापान और दक्षिण कोरिया बैटरी 622 सकारात्मक समग्र संतुलन एक बेहतर विकल्प हो सकता है)।
औद्योगीकरण की तीन युआन नरम पैक बैटरी 300 वाट तक पहुँच जाता है 2020 / किग्रा लक्ष्य एक समस्या नहीं है। कोर कि बड़े पैमाने पर उत्पादन, कच्चे माल, उत्पादन प्रक्रियाओं के औद्योगीकरण के कार्यान्वयन एक बार और इतने मांग को पूरा कर सकते हैं। 811 लिथियम आयन बैटरी उद्योग के बाद, , देखने के औद्योगिक बिंदु से कैथोड सामग्री द्वारा सीमित। ऊर्जा की तुलना में 350 W / kg प्राप्त करने के लिए बहुत मुश्किल होगा।
कैजिंग: क्या उच्च विकृतिकरण विकास की प्रवृत्ति है?
ओयांग मिंगगाओ: हाई निकल वर्तमान में एक प्रवृत्ति है, मुख्य रूप से कोबाल्ट पर निर्भरता को कम करने के लिए, ताकि लागत नियंत्रित हो सके। कोबाल्ट के उपयोग में गिरावट एक अनिवार्य प्रवृत्ति है।
कैजिंग: क्या चीन जापान के मत्सुशिता के विकास मार्ग का पालन करेगा? उदाहरण के लिए, 18650 की 811 लिथियम बैटरी का विकास।
ओयांग मिंग गाओ: 18650 पैनासोनिक क्योंकि छोटे क्षमता, आसान उच्च विशिष्ट ऊर्जा सूचकांक सामग्री प्राप्त करने के लिए इस तरह के इलेक्ट्रोलाइट ध्रुवीकरण आसान सुखाने के लिए के रूप में प्रवर्धन के बाद, लेकिन समस्याओं की वजह से असमान छोटी बैटरी मात्रा से बचने के लिए है, तो अपेक्षाकृत कम जीवन काल लेकिन चीन आँख बंद करके पथ पैनासोनिक के अनुसंधान का पालन नहीं करेंगे, सामग्री के विकल्प है नहीं एक ही देश है निकल कोबाल्ट मैंगनीज, निकल कोबाल्ट एल्यूमीनियम पैनासोनिक सुरक्षा निकल कोबाल्ट एल्यूमीनियम गरीब नियंत्रण, मैंगनीज अपेक्षाकृत अधिक स्थिर।
"वित्त": लिथियम आयन बैटरी मुख्य धारा के मध्य मार्ग होगा या नहीं?
ओयांग मिंग गाओ: लिथियम आयन बैटरी हमेशा मुख्य मध्यम अवधि के उत्पादों हो जाएगा, लेकिन आसानी से सकारात्मक और नकारात्मक इलेक्ट्रोड और इलेक्ट्रोलाइट विकृत नहीं किया जाएगा इसके अलावा भिन्न हो सकते हैं, मोटर वाहन क्षेत्र में अनिश्चितता की वजह से लिथियम हवा और लिथियम सल्फर। औद्योगिकीकरण की संभावना देखी जा रही है।
चीन की लिथियम बैटरी प्रौद्योगिकी के फायदे और नुकसान
कैजिंग: वर्तमान में, वैश्विक लिथियम बैटरी, चीन, जापान और दक्षिण कोरिया को बोलने का अधिकार है, यह स्थिति कैसे बनाई गई है?
ओयांग मिंग गाओ: मुख्य रूप से की वजह से जापान और दक्षिण कोरिया में औद्योगिक आधार एक लिथियम बैटरी है, जापान और दक्षिण कोरिया जरूरत नहीं कहने के लिए, चीन के औद्योगिक आधार शुरू हुआ जब एक लिथियम बैटरी सेल फोन बैटरी प्रौद्योगिकियों में उभरने, दुनिया के सबसे कार कंपनियों ईंधन पर काम कर रहे हैं। आधारित सेल बैटरी, बैटरी शक्ति की संभावनाओं के बारे में आशावादी नहीं है। चीन भी ईंधन का अध्ययन करने लगा है, लेकिन क्योंकि वहाँ कोई औद्योगिक ईंधन सेल, झिल्ली इलेक्ट्रोड आधार सामग्री से संबंधित आधार है और वहाँ संयुक्त राज्य अमेरिका और जापान के साथ एक बड़ा अंतर बाद में घरेलू उद्योग की तुलना दोहराया है फायदे और यातायात व्यवस्था, पहला 'शुद्ध बिजली ड्राइव' की रणनीति के लिए आचरण विशेषताओं लिथियम करने की पेशकश की की विशेषताओं, केवल जापान और दक्षिण कोरिया के साथ समाप्त करने के लिए एक ही शिविर में हैं, और नई ऊर्जा बिजली के वाहनों औद्योगीकरण में दुनिया का नेतृत्व।
यूरोप अब मुख्य रूप से देर से शुरू, कमजोर औद्योगिक आधार की वजह से बड़े पैमाने पर लिथियम व्यापार करने के लिए मुश्किल दिखाई देता है,।
"वित्त": क्यों चीन के औद्योगिक फायदे और परिवहन प्रणाली लिथियम के विकास के लिए अनुकूल है?
ओयांग मिंग गाओ: टोयोटा ईंधन के आधार पर संकर इंजन विकसित किया गया है पहले दो पंच-वर्षीय योजना में चीन के नई ऊर्जा वाहनों के विकास में था, टोयोटा भी एक प्रमुख विकास के रूप में संकर ट्रैक करेगा, घरेलू कार कंपनियों की रीढ़ की हड्डी एक बहुत निवेश संकर अनुसंधान और विकास के प्रयासों पर। 2008 तक, संकर वाहनों, आदर्श से कम की विशेष रूप से हाइब्रिड कार प्रदर्शन प्रभाव चीन निर्मित।
इसी समय, लिथियम आयन बैटरी प्रौद्योगिकी सफलता 2007 के बाद, थोड़े समय निकल धातु हाइड्राइड बैटरी को बदलने के लिए बना दिया है, के विकास के शुद्ध बिजली संभव। टोयोटा संकर ईंधन से कोशिकाओं, वास्तव में, तकनीकी सीमा को बढ़ाने के लिए तैयार कर रहे हैं, प्रतिस्पर्धात्मक लाभ लें।
चीन के परिवहन प्रणाली एक मोटर चालित आधार, उच्च गति रेल, बिजली की साइकिल है, बिजली के सार्वजनिक परिवहन चीनी सामाजिक गठन मोटर यात्रा सुविधाओं बना दिया है, जबकि शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहन एकीकरण प्रौद्योगिकी, अपेक्षाकृत आसान है इसलिए चीन शुद्ध बिजली। तकनीकी सफलताओं में संलग्न करने के लिए उपयुक्त है और परिदृश्यों फिट, इस शुद्ध बिजली तेजी से विकास प्राप्त करने के लिए मुख्य कारण है।
"वित्त": दुनिया में चीन के लिथियम भंडार और अनुसंधान प्रतिभा स्तर क्या है?
ओयांग मिंग गाओ: मैं एक प्रोफ़ाइल अनुसंधान सामग्री पर वैश्विक अंतरराष्ट्रीय कागजात के पिछले 10 वर्षों में एक लाख के बारे में चीन की मुख्य भूमि पढ़ा है, और चीन ताइवान 40 प्रतिशत के लिए जिम्मेदार है, अधिक से अधिक एक काफी हिस्से में अमेरिका मुख्य भूमि चीन, और अनुसंधान सामग्री दोगुनी यह बैटरी से संबंधित है। संयुक्त राज्य अमेरिका में अधिकांश बैटरी भी चीनी हैं। चीन की लिथियम रिजर्व प्रतिभा और अनुसंधान क्षमता बहुत बड़ी है।
कैजिंग: क्या चीन की लिथियम बैटरी की उच्च अंत क्षमता अपर्याप्त है?
ओयांग मिंग गाओ: उच्च अंत उत्पादन क्षमता आम समस्याओं चीन में विभिन्न उद्योगों को पेश आ रही है, लेकिन चीन की बैटरी उद्योग में इस तरह के 20 अरब Ningde युग की सक्रिय वार्षिक उत्पादन मूल्य के रूप में उच्च अंत प्रतिभा, तकनीकी नवाचार, की एक उच्च अनुपात, वहाँ 100 से अधिक डॉक्टरेट घरेलू और कुछ कर रहे हैं और तुलना करें ... कार की कीमतें, 500 अरब कर्मियों संरचना और अन्य उद्योगों में से केवल 50. इस तरह के एक उच्च अनुपात की वार्षिक उत्पादन मूल्य पूरी तरह से अलग कर रहे हैं।
"वित्त": वर्तमान निम्न घरेलू लिथियम उद्योग की स्थिरता, उद्योग मानक का परिचय देंगे?
ओयांग मिंगगाओ: चीन के लिथियम बैटरी मानकों ने सख्त सुरक्षा मानकों को निर्धारित किया है और स्पष्ट संकेतक हैं। लिथियम बैटरी के लिए अंतर्राष्ट्रीय मानकों ने हाल ही में चीनी मानकों को अपनाया है। लिथियम बैटरी की सुरक्षा और विशिष्ट ऊर्जा विरोधाभासी है। प्रौद्योगिकी के विकास के साथ, लिथियम बैटरी कंपनियां विशिष्ट ऊर्जा सूचकांक को बढ़ाकर तकनीकी दहलीज बढ़ाएंगी। उत्पादन क्षमता के संरचनात्मक परिवर्तनों को समायोजित करने के लिए विशिष्ट ऊर्जा एक महत्वपूर्ण और प्रभावी बैटन है, और बाजार में कम अंत उत्पादन क्षमता निश्चित रूप से समाप्त हो जाएगी।
"वित्त": Ningde युग ने वोक्सवैगन, मर्सिडीज-बेंज वैश्विक आदेश बड़े आदेश जीते हैं। ये विदेशी कार कंपनियां उच्च शक्ति पर चीनी पावर बैटरी खरीदने के इच्छुक क्यों हैं?
ओयांग मिंग गाओ: सबसे पहले, उत्पाद की गुणवत्ता Ningde उम्र और एलजी काफी, कभी कभी भी एलजी से बेहतर है, तीसरे, चीन में इस तरह के वैश्विक बिक्री की सार्वजनिक लेखा के रूप में इन कारों का सबसे बड़ा एकल बाजार की कीमतों, है, दूसरी बात, वहाँ कोई बड़े पैमाने पर लिथियम यूरोपीय निर्माताओं है 40%, और अंत में, सही, उद्योग आकार और विकास क्षमता की तुलना में चीन के लिथियम कोरिया की एक पूरी श्रृंखला औद्योगिक दक्षिण कोरिया से भी अधिक है।
अगली पीढ़ी की बैटरी को तोड़ने कौन
"वित्त": सबसे लोकप्रिय त्रिगुट कैथोड सामग्री लिथियम अमीर मैंगनीज आधारित है, और क्यों यह एक गर्म, क्या फायदे और नुकसान हो गया है?
ओयांग मिंग गाओ: समृद्ध लिथियम मैंगनीज आधारित कैथोड सामग्री करते हैं, आज दुनिया के हॉटस्पॉट सामग्री थ्योरी लिथियम अमीर कैथोड मुक्ति उच्च विशिष्ट क्षमता प्राप्त किया जा सकता 400mAh / जी या अधिक है, बैटरी एक ही समय में 400 डब्ल्यू या अधिक / किग्रा विशिष्ट ऊर्जा तक पहुँच सकते हैं ,. , कोबाल्ट और निकल पर निर्भरता को कम कर सकते हैं लागत को कम करने, विशेष रूप से कोबाल्ट। हाल ही में, प्रोफेसर Xiading गुओ उत्तर एक प्रयोगशाला में सकारात्मक इलेक्ट्रोड 400mAh / जी संश्लेषित, लेकिन समृद्ध लिथियम मैंगनीज आधारित बैटरी जीवन अपेक्षाकृत कम है।
अब, देश और विदेश में 300 डब्ल्यू / लिथियम अमीर मैंगनीज आधारित लिथियम बैटरी का किलो बना दिया है, लेकिन कई बार जीवन सैकड़ों वाहन आवश्यकताओं को पूरा नहीं कर सकते हैं, प्रयासों लिथियम अमीर मैंगनीज आधारित खुद वोल्टेज क्षय तेजी से जारी रखने के लिए, सामग्री में जरूरत जरूरत सुधार की तलाश के लिए। दूसरे, इस तरह के एक ठोस राज्य के रूप में व्यापक युक्त लिथियम मैंगनीज आधारित मैच के लिए की जरूरत इलेक्ट्रोलाइट की वोल्टेज रेंज,।
"वित्त": लिथियम अमीर मैंगनीज आधारित औद्योगीकरण वहाँ एक समय सारिणी है?
ओयांग मिंग गाओ: 2020 में राष्ट्रीय विशेष तीन युआन समय अवधि के साथ लिथियम बैटरी 811 के औद्योगीकरण को प्राप्त करने के जारी रखने के लिए अमीर मैंगनीज आधारित लिथियम गहराई से मौलिक अनुसंधान, क्योंकि परियोजना प्रासंगिक समापन नहीं किया गया है, हम नहीं औद्योगीकरण का एहसास करने के लिए आ सकते हैं। समय का सही बिंदु, चारों ओर 2025 के लिए।
लिथियम बैटरी में लिथियम युक्त सामग्री के उच्च उम्मीद हो जाएगा और 811 काफी व्यापक तुलना, या और भी बेहतर, की तुलना में ऊर्जा 811 से अधिक होना चाहिए, स्थायित्व तुलना में एक महत्वपूर्ण कारक है। आप सफलतापूर्वक स्थायित्व में वृद्धि कर सकते हैं, तो लिथियम युक्त सामग्री हो जाएगा लिथियम बैटरी नई औद्योगिक कैथोड सामग्री।
"वित्त": गाड़ियां उद्यमों अनुसंधान और विकास के अगले फोकस के रूप में ठोस और सभी ठोस राज्य बैटरी, जहां अनुसंधान एवं विकास कठिनाई में हो जाएगा?
ओयांग मिंग गाओ: हालांकि ठोस इलेक्ट्रोलाइट के अध्ययन के पहले से ही गर्म है, लेकिन सभी ठोस राज्य बैटरी प्राप्त करने के लिए, मुख्य इंटरफ़ेस मुद्दों का ठोस भागों हल करने के लिए, अभी भी तरल इलेक्ट्रोलाइट अगले 5-10 वर्षों, तरल इलेक्ट्रोलाइट विशिष्ट गुरुत्व धीरे-धीरे कम हो जाएगा जोड़ने की जरूरत है। आंशिक रूप से अर्द्ध ठोस और ठोस द्वारा सभी ठोस राज्य के विकास की प्रवृत्ति। यहां तक कि सभी ठोस अगर हासिल नहीं किया जाएगा, लेकिन यह भी सभी ठोस पास कर सकते हैं।
एक बार ठोस स्थिति सफलतापूर्वक विकसित हो जाती है, न केवल उच्च सुरक्षा, बल्कि बैटरी का अभ्यास पूरी तरह से बदला जाएगा। चूंकि ठोस स्थिति तरल बैटरी की शॉर्ट सर्किट समस्या हल करती है, इसलिए बैटरी को विशिष्ट ऊर्जा को बढ़ाने के लिए श्रृंखला में जोड़ा जा सकता है। वर्तमान में, स्थायित्व की गारंटी दी जानी चाहिए। आधार के तहत, विशिष्ट ऊर्जा जितनी संभव हो सके उठाई जाती है, और ठोस-राज्य बैटरी में तेजी से चार्ज करने की क्षमता भी होती है। चीन में कई संबंधित शोध संस्थान और उद्यम ठोस-राज्य लिथियम बैटरी तकनीक का अध्ययन कर रहे हैं।
कैजिंग: ठोस राज्य बैटरी के क्षेत्र में जापान की शोध स्थिति और योजना क्या है?
ओयांग मिंगगाओ: जापान के टोयोटा ने ठोस राज्य लिथियम आयन बैटरी का प्रदर्शन किया है। वे 2022 या 2023 में औद्योगिकीकृत होने का दावा करते हैं। लेकिन ऊर्जा में सुधार नहीं हुआ है, इसलिए औद्योगिकीकरण के बाद ऊर्जा बहुत अधिक नहीं होगी।
ईंधन सेल यह लिथियम जगह ले सकता है
"वित्त": एक विशुद्ध रूप से बिजली ईंधन सेल वापस वर्तमान बैटरी के लिए क्या यह विकास है कि मुख्य समस्याएं हैं से?
ओयांग मिंग गाओ: चीन में ईंधन सेल अनुसंधान महान प्रगति की है, स्थानीय बाजार में ईंधन सेल वाहनों,, ईंधन सेल प्रणाली के प्रदर्शन अनुकूलन के औद्योगीकरण के लिए शुरू हो गया है शायद 2025 में अपेक्षाकृत परिपक्व प्रौद्योगिकी हो सकता है अगर बड़े पैमाने पर उत्पादन, लागत हो जाएगा। गिरावट।
वर्तमान में, अधिक समस्या पर ध्यान देना चाहिए कि हाइड्रोजन प्रौद्योगिकी, हाइड्रोजन ईंधन ऐसे निकासी, परिवहन, भंडारण, संपीड़न और अन्य क्षेत्रों के रूप में सामने अंत है कि, है। वर्तमान में हम केवल ईंधन सेल प्रणाली खुद के बारे में चिंतित हैं, लेकिन हाइड्रोजन प्रौद्योगिकी और बुनियादी ढांचे से संबंधित आदर्श नहीं, उदाहरण के लिए, पर बोर्ड हाइड्रोजन भंडारण प्रौद्योगिकी में निम्न समस्याएं हैं: कार्बन फाइबर की उच्च लागत, हाइड्रोजन भंडारण का वजन अपेक्षाकृत कम है, इसलिए ऊर्जा के नुकसान अपेक्षाकृत बड़ी है, कुंजी हाइड्रोजन ऊर्जा और संबंधित अवसंरचना से संबंधित बुनियादी अनुसंधान और प्रौद्योगिकी के विकास को गहरा करने के लिए है। इमारत।
"वित्त": एक ईंधन सेल, सब्सिडी कम नहीं पड़ता कि नीति निर्माताओं का मानना है कि ईंधन सेल विकास और अधिक यथार्थवादी है?
ओयांग मिंग गाओ: देखने के राष्ट्रीय बिंदु से पूरे ऊर्जा प्रणाली (न केवल वाहन के नजरिए से), हाइड्रोजन ईंधन सेल प्रौद्योगिकी वास्तव में अगर ऊर्जा के लिए आवश्यक एक निश्चित डिग्री प्राप्त करने के लिए, लिथियम बैटरी नहीं कर सकते हैं विकास, जो चीन की ऊर्जा क्रांति की जरूरतों को पूरा में तेजी लाने की जरूरत है। मिलते हैं।
लेकिन मैं नहीं मानता कि हाइड्रोजन परम ऊर्जा है तर्क 'और हाइड्रोजन ईंधन सेल वाहनों परम हरी कार है'। ऊर्जा वाहक हाइड्रोजन और बिजली कर रहे हैं, कोई 'परम' यह कहा। छोटे कार कम ऊर्जा आवश्यकताओं, लिथियम बैटरी बड़ी भूमिका निभा सकते हैं। इसलिए, नई ऊर्जा वाहनों, ईंधन और बिजली भविष्य में शुद्ध सह-अस्तित्व हो जाएगा।
"वित्त": यात्री कारों के लिए, ईंधन कोशिकाओं और बिजली की लागत संतुलन कहाँ का भविष्य?
ओयांग मिंग गाओ: कुछ अध्ययनों से पता चलता है कि 2025 तक, लाभ के मामले में मध्य स्तर कार से अधिक के लिए 350 किलोमीटर संतुलन बिंदु चयन ईंधन सेल वाहनों और बैटरी इलेक्ट्रिक वाहन लाभ की 350 से अधिक किलोमीटर की दूरी पर, ईंधन सेल लागत बेहतर हो सकता है; 350 किमी से कम है। लिथियम बैटरी के फायदे मजबूत।
अब उच्च गति रेल के नेटवर्क अच्छी तरह से विकसित लंबी दूरी की यात्रा में लोगों से मिल सकते हैं, इसलिए इलेक्ट्रिक कारों की लंबे जीवन लाभ के नवीकरण कुछ हद तक हाइड्रोजन ऊर्जा के बहुत भविष्य के विकास, ईंधन सेल एक लिथियम आयन बैटरी रेंज एक्सटेंडर के रूप में इस्तेमाल किया जा सकता है, बिजली लाभ के मिश्रण से वृद्धि हुई है और बैटरी के उपयोग को कम कर रहा है।
