التنمية الصينية من السيارات الكهربائية على وشك دخول عامها العاشر، أما قلب بطارية السيارة الكهربائية، وبدا هيكلها الصناعى يلة قوس قزح.
2017 المبيعات العالمية للبطارية الخامسة، مبيعات البطارية في المدينة الصينية الثالثة من شنتشن وو تيما شركة البطارية، لها الشركة الأم ريفيل الطاقة (300116.SZ) انفجرت ملياري يوان من العجز عن سداد الديون في أوائل أبريل، ويصل الدين العام الى 221.38 سوف مليار دولار. بالإضافة إلى ذلك، أغلقت العديد من الشركات الصغيرة أسفل في ضغوط التكلفة البطارية. على الجانب الآخر، في عام 2017 مبيعات البطارية العالمية في أول عهد نينغده الطاقة الجديدة والتكنولوجيا المحدودة (المشار إليها فيما يلي باسم CATL) في أوائل أبريل أن نجحت تقييم ما يصل الى 130 مليار يوان.
بالإضافة إلى تعديل وزاري داخلي الوضع في المنافسة في السوق التمويه مجموعة عالمية قوية من الشركات اليابانية والكورية، وكيفية سيارات الطاقة الجديدة للصين المنافسة؟ هل هناك فرص لتحقيق التجاوز الزاوية؟ الآونة الأخيرة، والأكاديمية الصينية للعلوم، الصينية سيارة كهربائية مئة، نائب رئيس مجلس الإدارة التنفيذي اويانغ مينغ قاو قبول "المالية" مقابلة صحافي، قال إن الصين قد طرحت خلاصة القول تكنولوجيا السيارة الكهربائية. تحقق من الليثيوم فوسفات الحديد قد يكون هناك أمن في النهاية، كما في الجيل الجديد من بطارية ليثيوم أيون.
طاقة البطارية الصينية للهجوم والحفاظ على
"المالية": السلطة تطوير البطاريات في طرق الصين ماذا؟
اويانغ مينغ قاو: 1105 التركيز على تطوير ليثيوم الحديد الفوسفات القطب الموجب من بطاريات ليثيوم أيون، والتركيز الثانية خمسة على تطوير الثلاثي القطب الموجب بطارية أيون الليثيوم، وتركز على الاصابة بارتفاع ثلاثة عشر خمسة النيكل ثلاثية إيجابي + السيليكون الكربون الأنود بطارية ليثيوم أيون.
"المالية": هو البحث عن بطارية ليثيوم فوسفات الحديد المحلية ناضجة؟ ما هي مزايا وعيوب بطارية ليثيوم الثلاثي مقارنة مع فوسفات الحديد الليثيوم؟
اويانغ مينغ قاو: بطارية ليثيوم فوسفات الحديد هو تقنية ثورية، على الرغم من أن بيت القصيد من السيارات الكهربائية أقل من ثلاثة يوان قدرة بطارية ليثيوم محددة، والليثيوم فوسفات الحديد ولكن هذه التكنولوجيا غير ناضجة، مادة غنية، ومراقبة التكاليف، ومتقدمة الحديد السلامة الفوسفات. حققت بطارية الليثيوم 500 كم من القيادة على سيارة Tengshi الكهربائية ، مع الأخذ بعين الاعتبار السلامة والاقتصاد.
فوسفات الحديد الليثيوم والثالث هما من مواد الكاثود المختلفة لبطاريات الليثيوم ، وتحقق بطاريات الليثيوم الثلاثية طاقة خاصة أعلى ، ولكن لا تزال هناك مشاكل تتعلق بالسلامة وتكلفة المواد الخام وعمر الخدمة ، فالعتبة الفنية هي تشجيع التقدم التكنولوجي. متطلبات السلامة لبطاريات الليثيوم أيون هي أيضا أعلى.
"المالية": تعتبر بطارية الليثيوم الثلاثية الآن مسارًا رئيسيًا لبطارية الطاقة ، وتتحول العديد من الشركات إلى إنتاج بطارية الطاقة الثلاثية بكثافة طاقة أعلى وتكنولوجيا أكثر تعقيدًا ، ما هي الحالة الراهنة للتكنولوجيا في بطارية الليثيوم الثلاثية الصينية؟ أين؟
اويانغ مينغ قاو: عندما التنمية الحالية في خلايا عينات تصل إلى 300 الطاقة واط / كغم من الثلاثي NCM811 + السيليكون الكربون القطب السالب من بطاريات ليثيوم أيون، ولكن سلامة، فاحش خصوصا التحديات الأمنية عام 2020، القطب الموجب 811، والسيليكون. أنود الكربون، وهو مزيج من السائل المنحل بالكهرباء قد تصبح المنتج السائد (كما يعتقد بعض الخبراء أن اليابان وكوريا الجنوبية البطارية من جهة نظر الأداء 622 الرصيد الإجمالي الإيجابي قد يكون خيارا أفضل).
عندما تصل تصنيع ثلاثة يوان حزمة بطارية لينة 300 واط 2020 الهدف / كغ ليست مشكلة. جوهر هو أنه بمجرد تنفيذ التصنيع من الإنتاج على نطاق واسع، والمواد الخام، وعمليات الإنتاج وحتى يمكن تلبية الطلب بعد 811 صناعة بطارية ليثيوم أيون، محدودة بمواد الكاثود ، من الناحية الصناعية ، من الصعب جدًا تحقيق 350 وات / كغ من الطاقة.
تسايجينغ: هل النيكل عالية اتجاه التنمية؟
Oyang Minggao: يعتبر النيكل العالي في الوقت الحالي اتجاهاً أساسياً لتقليل الاعتماد على الكوبالت ، بحيث يمكن التحكم في التكلفة ، ويعتبر الانخفاض في استخدام الكوبالت اتجاهاً حتمياً.
Caijing: هل ستتبع الصين مسار تطوير ماتسوشيتا اليابانية ، على سبيل المثال ، تطوير بطارية ليثيوم 811 من 18650.
اويانغ مينغ قاو: 18650 باناسونيك لقدرة صغيرة، وأسهل لتحقيق ارتفاع مادة معينة مؤشر الطاقة لتجنب حجم بطارية صغيرة متفاوتة بعد التضخيم، ولكن بسبب مشاكل مثل الاستقطاب بالكهرباء السهل أن تجف، وبالتالي فإن عمر قصير نسبيا لكن الصين لن تتبع بشكل أعمى البحوث الطريق باناسونيك، واختيار المواد ليست هي نفس البلد هو الكوبالت النيكل والمنغنيز والنيكل والكوبالت الألومنيوم سلامة باناسونيك النيكل والكوبالت والألومنيوم ضعف السيطرة والمنغنيز نسبيا أكثر استقرارا.
"المالية": ما إذا كانت بطارية ليثيوم أيون سيكون التيار منتصف الطريق؟
اويانغ مينغ قاو: بطاريات ليثيوم أيون سوف يكون دائما والمنتجات الرئيسية على المدى المتوسط، ولكن لن يكون من السهل خربها القطب الموجب والسالب والكهارل قد تختلف بالإضافة إلى ذلك، الكبريت الهواء الليثيوم والليثيوم بسبب عدم اليقين في مجال السيارات. لا يزال ينظر إلى آفاق التصنيع.
مزايا وعيوب تكنولوجيا بطارية الليثيوم في الصين
Caijing: في الوقت الحاضر ، بطارية ليثيوم عالمية ، الصين واليابان وكوريا الجنوبية لديها الحق في الكلام ، وكيف يتم تشكيل هذا الوضع؟
اويانغ مينغ قاو: وذلك أساسا بسبب القاعدة الصناعية في اليابان وكوريا الجنوبية لديها بطارية ليثيوم واليابان وكوريا الجنوبية وغني عن القول، وبدأت القاعدة الصناعية في الصين عندما تظهر على تقنيات بطارية ليثيوم بطارية الهاتف الخليوي، ومعظم شركات السيارات في العالم تعمل على الوقود. بطارية، طاقة البطارية ليست متفائلة بشأن احتمالات الصين بدأت أيضا لدراسة وقود خلية مقرها، ولكن بسبب عدم وجود قاعدة صناعية تتعلق بخلايا الوقود، والمواد غشاء القاعدة القطب وهناك فجوة كبيرة مع الولايات المتحدة واليابان في وقت لاحق المتكررة مقارنات للصناعة المحلية مزايا وخصائص نظام المرور، وعرضت أول من الليثيوم الخصائص السلوكية للاستراتيجية بالسيارة الكهربائية نقية "، إلا أن في نهاية المطاف مع اليابان وكوريا الجنوبية في نفس المخيم، وقيادة العالم في مجال الطاقة الكهربائية جديد التصنيع المركبات.
من الصعب على مؤسسات الليثيوم أيون واسعة النطاق أن تظهر في أوروبا وأمريكا ، وذلك أساسا بسبب التأخر في التأسيس وضعف الأساس الصناعي.
تسايجينغ: لماذا ميزة الصين الصناعية ونظام النقل يفضي إلى تطوير الليثيوم؟
أوويانغ مينغ قاو: قامت تويوتا اليابانية بتطوير قوة هجينة على أساس محركات الوقود ، وفي ذلك الوقت ، قامت بتطوير أول خطتين مدته خمس سنوات لمركبات الطاقة الجديدة في الصين ، كما قامت بتتبع تركيز تويوتا على الطاقة الهجينة ، واستثمرت المركبات الرئيسية المحلية بقوة. قوة البحث والتطوير الهجين: بحلول عام 2008 ، فإن السيارة الهجينة المحلية ، لا سيما العملية الهجينة للسيارة الهجينة ليست مثالية.
وفي الوقت نفسه ، حققت تكنولوجيا بطاريات الليثيوم أيون اختراقات منذ عام 2007 ، لتحل محل بطاريات هيدريد النيكل والمعدن في فترة قصيرة من الزمن ، مما يجعل من الممكن تطوير كهربائي نقي ، إن خلط تويوتا من خلايا الوقود إلى خلايا الوقود هو في الواقع رفع العتبة الفنية. ضمان الميزة التنافسية.
يتمتع نظام النقل في الصين بقاعدة كهربائية وسكك حديدية عالية السرعة ودراجات كهربائية ووسائل نقل عام كهربائية وما إلى ذلك ، مما جعل المجتمع الصيني يتمتع بميزة السفر الآلية ، وفي الوقت نفسه ، تعد تكنولوجيا تكامل المركبات الكهربائية الصعبة أمرًا صعبًا نسبيًا ، لذا فإن الصين مناسبة للكهرباء النقيّة. تناسب سيناريو التطبيق ، والذي هو السبب الرئيسي للتطور السريع للكهرباء النقي.
Caijing: ما هو مستوى احتياطيات المواهب بطارية ليثيوم الصين والبحوث في العالم؟
أويانغ مينغ قاو: لقد قرأت وثيقة ، ففي السنوات العشر الماضية ، كان هناك حوالي مليون ورقة دولية حول أبحاث المواد في العالم ، و 40 ٪ في البر الرئيسي للصين وتايوان ، و ضعفي العدد في البر الرئيسي للصين كما هو الحال في الولايات المتحدة. ترتبط البطاريات بمعظمها في الولايات المتحدة ، كما أن مواهب الصين في احتياطي الليثيوم والقدرات البحثية ضخمة.
Caijing: هل القدرة العالية لبطارية الليثيوم الصينية غير كافية؟
اويانغ مينغ قاو: الطاقة الإنتاجية الراقية هي المشاكل المشتركة التي الصناعات المختلفة في الصين التي تواجهها، ولكن صناعة البطاريات الصين على نسبة عالية من المواهب الراقية، والابتكار التكنولوجي، مثل النشطة قيمة الانتاج السنوى من 20 مليار عهد نينغده، وهناك أكثر من 100 الدكتوراه ومقارنة المحلي وبعض ... أسعار السيارات، 500 مليار قيمة الانتاج السنوى فقط 50. هذه نسبة عالية من ملاك الموظفين وغيرها من الصناعات هي مختلفة تماما.
"المالية": اتساق صناعة الليثيوم المحلية المنخفضة الحالية، وسوف يعرض معيار الصناعة؟
Ouyang Minggao: معايير بطارية الليثيوم في الصين وضعت معايير السلامة الصارمة ولها مؤشرات واضحة.المعايير الدولية لبطاريات الليثيوم مرت مؤخرا اعتمدت المعايير الصينية.السلامة والطاقة المحددة من بطاريات الليثيوم متناقضة. مع تطور التكنولوجيا ، سوف ترفع شركات بطاريات الليثيوم العتبة الفنية عن طريق زيادة مؤشر الطاقة المحدد ، والطاقة المحددة هي عصا هامة وفعالة لتعديل التغيرات الهيكلية في الطاقة الإنتاجية ، وبالتأكيد سيتم القضاء على الطاقة الإنتاجية المنخفضة في السوق.
"المالية": لقد فاز عصر Ningde بالطلبات الكبيرة التي أصدرتها شركة Volkswagen ، وهي شركة مرسيدس بنز العالمية ، لماذا ترغب شركات السيارات الأجنبية في شراء بطاريات الطاقة الصينية بسعر أعلى؟
اويانغ مينغ قاو: أولا، جودة المنتج سن نينغده وLG كبيرة، وأحيانا حتى أفضل من LG، وثانيا، لا يوجد على نطاق واسع ليثيوم المصنعين الأوروبيين، وثالثا، والصين هي أكبر أسعار السوق واحدة من هذه السيارات، مثل المحاسبة العامة من المبيعات العالمية 40٪، وأخيرا، سلسلة صناعية كاملة من كوريا الليثيوم الصين من الكمال، وحجم الصناعة وإمكانات النمو هو أيضا أعلى من كوريا الجنوبية.
الذي كسر بطاريات الجيل القادم
"المالية": الأكثر شعبية المواد الكاثود ثلاثية هي ليثيوم غنية تستند المنغنيز، والسبب في ذلك أنها أصبحت ساخنة، ما مزايا وعيوب؟
اويانغ مينغ قاو: بطارية ليثيوم المخصب المنغنيز المستندة إلى القيام مادة الكاثود، واليوم لا يمكن أن يتحقق المواد الساخنة نظرية الليثيوم الغنية الكاثود تصريف قدرة عالية محددة في العالم 400MAH / ز أو أكثر، يمكن للبطارية تصل إلى 400 الطاقة W أو أكثر / محددة كجم في نفس الوقت،. يمكن أن تقلل من الاعتماد على الكوبالت والنيكل، للحد من التكاليف، خصوصا الكوبالت. مؤخرا، توليفها أستاذ Xiading قوه شمال القطب الموجب 400MAH / ز في المختبر، ولكن الليثيوم المخصب على أساس المنغنيز عمر البطارية القصير نسبيا.
الآن، في الداخل والخارج جعلت 300 W / كغ من بطارية ليثيوم القائم على المنغنيز ليثيوم غنية، ولكن مئات الحياة من المرات، والسيارة لا يمكن أن تلبي الاحتياجات، على ضرورة مواصلة الجهود ليثيوم الغني القائم على المنغنيز الخاصة تسوس الجهد بسرعة، في المواد الحاجة للحصول على تحسينها. ثانيا، والحاجة للمباراة أوسع الغنية تستند المنغنيز ليثيوم مدى الجهد المنحل بالكهرباء، مثل الحالة الصلبة.
"المالية": ليثيوم الأغنياء القائم على المنغنيز التصنيع هل هناك جدول زمني؟
اويانغ مينغ قاو: في الخاص الوطني في عام 2020 لتحقيق التصنيع من ثلاثة يوان بطارية ليثيوم 811 مع الفترة الزمنية، وبطارية ليثيوم عمق البحوث الأساسية الغنية القائم على المنغنيز على الاستمرار، لأنه لم يكن مشروع الختامية ذات الصلة، ونحن لا يمكن أن تأتي لتحقيق التصنيع. النقطة الدقيقة من الزمن، حوالي عام 2025.
يجب أن تكون المقارنة الشاملة لبطاريات الليثيوم - الليثيوم الغنية بالليثيوم والتي من المتوقع أن تكون عالية 811 ، أفضل من ذلك ، ويجب أن تكون الطاقة المحددة أعلى من 811. وتعد المتانة عاملاً رئيسياً للمقارنة ، وإذا كان من الممكن تحسين المتانة بنجاح ، فستصبح المواد الغنية بالليثيوم بطارية ليثيوم جديدة مواد الكاثود الصناعية.
Caijing: قامت شركات السيارات الكبرى بإدراج بطاريات الحالة الصلبة والصلبة كخطوة تالية في البحث والتطوير ، فأين الصعوبات في البحث والتطوير؟
اويانغ مينغ قاو: على الرغم من أن دراسة بالكهرباء الصلبة هي بالفعل الساخنة، ولكن لتحقيق كل الحالة الصلبة البطارية، جوهر هو حل الأجزاء الصلبة من القضايا واجهة، لا تزال بحاجة إلى إضافة بالكهرباء السائل 5-10 سنوات القادمة، سيتم تخفيض بالكهرباء السائل الثقل النوعي تدريجيا. الاتجاه من صلبة جزئية إلى شبه صلبة وإلى حالة صلبة.في ذلك الوقت ، حتى إذا كان من المستحيل تحقيق كل الحالة الصلبة ، ستكون قريبة من كل الحالة الصلبة.
مرة واحدة نجحت في تطوير جميع الصلبة للدولة، وليس فقط أعلى من الأمن، سوف يتغير تماما ممارسة البطارية، لأن الحالة الصلبة حل مشكلة البطاريات السائلة قصيرة الدوائر، والتي يمكن ان تكون مرتبطة في سلسلة لتعزيز البطارية الداخلية للطاقة محددة الآن يجب أن تكون لضمان المتانة في إطار فرضية، إلى أقصى حد ممكن لتعزيز طاقة معينة، وبطاريات الحالة الصلبة أيضا لديها القدرة على تهمة سريع. لدينا العديد من مؤسسات البحث والمؤسسات تعمل على الحالة الصلبة التكنولوجيا بطارية الليثيوم.
"المالية": كيف الوضع الحالي الياباني من البحث والتخطيط في مجال البطاريات الحالة الصلبة، وما إلى ذلك؟
اويانغ مينغ قاو: تويوتا لتسليط الضوء على بطاريات ليثيوم أيون الحالة الصلبة، يدعون إلى تحقيق التصنيع في عام 2022 أو 2023 لكن لم تعزيز طاقة محددة، لذلك بعد التصنيع لا تكون مرتفعة للغاية محددة في مجال الطاقة.
هل يمكن لخلية الوقود استبدال بطارية الليثيوم؟
Caijing: من الكهرباء النقية إلى خلايا الوقود ، ما هي المشاكل الرئيسية في تطوير هذه البطارية؟
Ouyang Minggao: حققت أبحاث خلايا الوقود في الصين تقدمًا كبيرًا ، فقد بدأت صناعة خلايا الوقود في التصنيع في السوق المحلية ، وقد تم تحسين أداء أنظمة خلايا الوقود ، وستكون هذه التقنية ناضجة نسبيًا في عام 2025. إذا تحقق الإنتاج الضخم ، فستكون التكلفة أيضًا الانخفاض.
في الوقت الحاضر ، القضية الأكثر أهمية هي تكنولوجيا الطاقة الهيدروجينية ، أي وقود الهيدروجين الأمامي ، مثل التحضير ، النقل ، التخزين ، الانضغاط ، إلخ. في الوقت الحاضر ، كل شخص يهتم فقط بنظام خلايا الوقود نفسه ، لكن التقنيات والبنية التحتية المتعلقة بالهيدروجين. على سبيل المثال ، تحتوي تكنولوجيا تخزين الهيدروجين على متن الطائرة على المشاكل التالية: ألياف الكربون مكلفة ، ووزن الهيدروجين منخفض نسبياً ، وفقدان الطاقة كبير نسبياً ، ولذلك فإن المفتاح هو تعميق البحث والتطوير التكنولوجي الأساسي المتعلق بالطاقة الهيدروجينية ، والبنية التحتية ذات الصلة. المبنى.
Caijing: لم تنخفض إعانات دعم الوقود ، فهل يعتقد صانعو السياسة أن تطوير خلايا الوقود أكثر واقعية؟
Ouyang Minggao: من منظور نظام الطاقة بأكمله في البلاد (ليس فقط من منظور المركبات) ، تحتاج تكنولوجيا خلايا الوقود الهيدروجينية إلى تسريع التنمية ، وهو ما يتماشى مع احتياجات ثورة الطاقة في الصين ، وإذا وصلت متطلبات الطاقة إلى مستوى معين ، فإن بطاريات الليثيوم لا تستطيع الوفاء بها.
لكنني أيضاً لا أوافق على أن الهيدروجين هو "الطاقة النهائية" وأن مركبات خلايا الوقود الهيدروجينية هي "السيارة الخضراء المطلقة" ، فالهيدروجين والكهرباء حاملان للطاقة ، وليس هناك "أقصى" ، فالسيارات الصغيرة لديها متطلبات طاقة أقل. قد تلعب بطاريات الليثيوم دورًا أكبر ، لذلك في حالة مركبات الطاقة الجديدة ، سوف تتعايش الكهرباء والكهرباء النقي في المستقبل.
Caijing: بالنسبة لسيارات الركاب ، أين توازن التكلفة بين خلايا الوقود المستقبلية والمركبات الكهربائية الصرفة؟
اويانغ مينغ قاو: تشير بعض الدراسات إلى أنه بحلول عام 2025، أكثر من سيارة من المستوى المتوسط ل 350 كيلومترا من حيث عدد الكيلومترات قد يكون نقطة توازن المركبات التي تعمل بخلايا الوقود اختيار والسيارات الكهربائية البطارية أكثر من 350 كيلومترا من الأميال، وتكاليف خلية وقود أفضل، أقل من 350 كم. بطارية الليثيوم لديها ميزة أقوى.
الآن شبكة من السكك الحديدية عالية السرعة متطورة يمكن أن يجتمع الناس في السفر لمسافات طويلة، وبالتالي فإن تجديد الأميال حياة طويلة من السيارات الكهربائية ليست الكثير من التنمية المستقبلية للطاقة الهيدروجين إلى حد معين، وخلايا الوقود يمكن أن تستخدم ليثيوم أيون مجموعة البطارية الموسع، زيادة عدد الكيلومترات وتقليل كمية البطارية عن طريق خلط كهربائي وكهربائي.
