9 июля в Пекине состоялся саммит «сжигания» энергетического мотора, который был организован компанией «Рюкю Моторс». Ряд авторитетных экспертов в области двигателей внутреннего сгорания собрались вместе, чтобы проанализировать будущую тенденцию развития автомобильной промышленности, интерпретируя новые технологии автомобильной энергетики.
В «Сделано в Китае 2025 года» Китай сделал «энергосберегающие и новые энергоресурсы» прорывом в ключевых областях. В то же время, стандарты выбросов «Национальная шестерка», политика «двойных точек», четырехступенчатые ограничения на топливо и другая промышленная политика скоро Внедрение в соответствии с вышеизложенными строгими стандартами указывает на решимость Китая пойти по пути экономии энергии и сокращения выбросов.
На форуме Фу Юу, почетный председатель Китайского автомобильного инженерного общества, рассказал о своем собственном опыте. Спортивное мышление и стремительный менталитет разрушат китайскую автомобильную промышленность, китайские автомобили должны следовать законам рынка и должны следовать законам науки; Традиционное обновление власти должно быть сделано, и развитие гибридных технологий в конечном итоге достигнет зрелости альтернативных энергетических технологий, китайские автомобили должны достичь двух целей трансформации и модернизации, чтобы достичь большой цели - стать все более сильным, модернизировать переход и трансформировать в модернизацию.
Ниже приводится почетный председатель Китайского автомобильного машиностроительного общества.
Я очень рад принять участие в таком форуме сегодня. Что касается вопроса о мощности автомобиля, следует сказать, что такой форум относительно редок в современной автомобильной промышленности, поэтому я с готовностью соглашусь, когда я приглашу вас. Сегодня всего за 10 минут я Я хочу поговорить о своей точке зрения.
Я помню, что с 2003 по 2008 год Китайское автомобильное машиностроительное общество проводило Форум автомобильной энергетики и энергетики в течение шести лет. В течение шести лет я чувствую, что нелегко это придерживаться. В 2009 году ежегодная встреча Китайского автомобильного машиностроительного общества начала фокусироваться на других аспектах. Всем известно, что мы не сомневаемся в технологической революции в автомобильной промышленности. Концепция новой четырех модернизации полностью унифицирована. Но даже в такой ситуации я чувствую, что некоторые ситуации достойны нашей промышленности и общества. Обеспокоенность из всех слоев общества, поэтому первым моментом моего общения со всеми сегодня является то, что я думаю о некоторых проблемах или беспокоюсь о них.
Например, существует несколько явлений: одно из таких явлений, как Китайское автомобильное инженерное общество, принимало участие в проведении Пекинской автомобильной выставки, Шанхайской автомобильной выставки и Гуанчжоу Авто Экспо. Эти три платформы являются платформой для новейших технологий в автомобильной промышленности по всему миру, часто с зарубежными коллегами. Скажите мне, почему китайская аудитория, в том числе некоторые профессионалы, вышла на шоу и сразу перешла на новую энергию. Он сказал, что продукты, которые мы на самом деле приносим, представляют собой группу с низким уровнем группы с низким рейтингом, с новейшими технологиями, включая модернизацию двигателя, почему бы вам не посмотреть Например, в этом году в выставочной зоне Beijing Auto Show есть очень хорошие проекты. Вы похожи на 48V, вы похожи на автомобильный чип, вы похожи на моторы-концентраторы, миллиметровые радары, лазерные радары и т. Д. Эти части довольно высоки в технике. Почему бы нам не пойти? Почему мы всегда запускаем новую энергию, кажется, что нет традиционной машины сразу. Вы, как наша техническая трансформация, я пошел в компанию, чтобы пойти на собрание, он сказал, что после рыночных исследований, после аргумента проекта, Мы решили разработать 15-литровый двигатель на природном газе, но из-за запрета на топливные транспортные средства или Мы все думаем, что у топливного автомобиля нет будущего, поэтому эта техническая трансформация прекратилась. Я слышал это, мое сердце довольно тяжелое, я объединился с учителем Оуян, я сказал, что мы можем сравнить новую энергию коммерческих автомобилей на этом этапе. Легкий для индустриализации, энергосбережения и сокращения выбросов должен быть природный газ. Наш главный моторный завод, если мы остановим проект технической трансформации двигателя, я не знаю, будет ли расширяться или сужаться разрыв между нами и международным передовым уровнем.
Например, обучение талантов, сегодня мы общаемся с профессором Шеном, профессором Яо, профессором Сю, нашими студентами-выпускниками, докторантами, мы можем найти такую знаменитую семью нелегко, почему? Все меньше и меньше людей сообщают об этом предмете, Кроме того, я услышал очень интересную вещь. После того, как мы закончили докторскую степень в двигателе, мы отправились на мейнфреймовую фабрику и немедленно сменили ИИ на искусственный интеллект, поэтому, я думаю, мы должны признать, что наш двигатель останется надолго, если мы По мере того, как это будет продолжаться, наше расстояние от международного сообщества определенно увеличится. Кроме того, по всему региону распространяется импульс местного правительства, нового парка автомобильной промышленности в энергетике, и теперь инновационный центр интеллектуальной сети распространяется по всей стране. Моя семья живет рядом с Восточным Четвертым. Уличный офис, уличный офис висит брендом под названием «Инновационный центр искусственного интеллекта», если это такое мышление, я думаю, что ущерб нашему автомобилю очень велик. ZTE не хватает чипов, но также видит Слабость нашего китайского автомобиля, расстояние между нашей основной технологией и международным - очень большая. Так что этот стремительный спорт Виктория, это не представляется возможным сократить расстояние нашего международного передового уровня? Ответ, конечно, нет. Так что я думаю, что мышление кампании стиль, легкомыслие испортит автомобильной промышленности Китая, это моя первая точка чувства.
Второй момент заключается в том, что мы должны следовать законам рынка и действовать в соответствии с законами науки. Например, я недавно встретился с техническим директором Nissan г-ном Сакамото, который привел двух человек, один из которых является руководителем силового агрегата, а другой - интеллектуальным разведчиком. Человек, отвечающий за сеть, сказал мне, что это двуручное понимание Nissan, обе руки должны быть жесткими, одна рука захватывает модернизацию энергосети, с другой - новую энергию и интеллект. Я думаю, это практично. Лидеры отраслевых организаций по очереди посетили Toyota, Honda Nissan, мы отправимся в Nissan в сентябре этого года, мы общаемся с Nissan, Nissan настаивает на чистом электроприводе, Yamashita - мой старый друг, он сказал, что я веду Nissan Чистый электрический лист имеет десятилетний рост плотности энергии на 5% в год, поэтому мы увидели перспективы нашего чистого электропривода, поэтому мы Nissan настаиваем на чистом электричестве. Конечно, он также занимается гибридной мощью. Для Toyota мы в прошлом году 3 ноября топливный элемент Toyota сделал много шума. Мы спросили его, что вы думаете о топливном элементе. Он сказал, что плотность энергии за последнее десятилетие увеличилась на 17% каждый день, поэтому Nissan видел горелку. Я надеюсь, что аккумулятор. Но они считают, что индустриализация топливных элементов будет относительно занимает много времени.
Недавно премьер Ли Кэцян отправился в Тойоту, чтобы увидеть топливный элемент. Затем некоторые из наших друзей из средств массовой информации заявили, что чистая электрическая технология в Китае неверна. Это должны быть топливные элементы. Я был студентом колледжа, который позвонил мне в Южную Африку. Эта ошибка в стратегии чистого электропривода имеет какое-либо отношение к вашему китайскому автомобильному инженерному обществу? Я думаю, что это смешно. Если вы посмотрите на твердотельную батарею Toyota, это было давно, так как я чувствовал себя лично. В прошлом году мы открыли международный консультативный комитет. Позже, когда мы собирались поговорить с ним с Toyota, я спросил его о твердотельной батарее. Я думаю, что это технически зрелое, почему оно все еще толкает? Нельзя ли вы продавать? Он сказал, что вам нужно знать, что проблема с расходами по-прежнему остается самой большой проблемой, которая ограничивает индустриализацию. Я сказал, что вы оценили этот год, он сказал, что это похоже на 2030 год, поэтому я не думаю, что речь идет о японских коллегах, но их научных законах. Стоит учесть, что наше рассмотрение является строгим. Недавно я отправился в Европу для проверки и провел глубокие обмены с некоторыми из их технологических компаний. Они новы к энергии, Отношения между интеллектуальной сетью и традиционными автомобилями я чувствую себя очень спокойно, очень рационально, стратегически устойчиво в передаче электрификации, и теперь обновление двигателя также очень устойчиво, я думаю, мы должны вернуться к рациональному сейчас Трек думать.
В-третьих, у нас уже есть дорожная карта для энергосберегающих и новых энергоносителей. Эта дорожная карта для энергосберегающих и новых энергоносителей разработана совместно более чем 500 специалистами в нашей отрасли. Я думаю, что она более всеобъемлющая и рациональная для будущих технологий. Описано развитие, это имеет семь основных направлений: первое направление - энергосберегающие автомобили. На прошлой неделе мы также обсудили реализацию восьми крупных проектов в среднесрочном и долгосрочном планировании. Я присутствовал с директором энергосберегающего автомобиля. Эта цифра была высоко оценена присутствующими экспертами и представителями, поэтому дорожная карта для энергоэффективных автомобилей охватывает три аспекта: один - традиционное обновление питания, второе - гибридная технология, а третья - альтернативные энергетические технологии. Для традиционных энергосберегающих технологий, таких как повышенная тепловая эффективность двигателя до 40% в 2020 году и 44% в 2025 году, для разработки высокоэффективных трансмиссий, для развития передовых автомобильных электронных и электрических технологий, для разработки технологий с низким коэффициентом трения, поэтому всеобъемлющий и точный Очень важно понять направление энергосберегающих автомобилей. Вторая проблема - гибридная технология, от гибридных технологий. Скажите нам, что мы хотим развивать нашу технологию двигателей. Существуют альтернативные энергетические технологии, я не буду говорить об этом из-за времени.
В-четвертых, я хочу общаться с вами. Наша миссия в автомобильной промышленности на протяжении многих лет - это два слова, обновления и непрерывные обновления. Поэтому за последние несколько лет мы должны трансформироваться, как превращаться. Чтобы переключиться на гибрид, Новая энергия, чтобы перейти к интеллектуальной сети, я хочу общаться с вами сегодня, также необходима для нашей трансформации и модернизации. Для китайских автолюбителей для достижения большой цели стать все больше и сильнее мы должны сделать хорошую работу по трансформации и модернизации двух статей, Обновление в процессе перехода, преобразование в апгрейде, может достичь большой цели стать все больше и сильнее!