베이징에서 열린 세계 자동차 후원 7월 9일가 '해고'전원 자동차 전원 동향 포럼. 내연 기관 전문가의 많은 분야는 자동차 기술의 힘, 미래의 자동차 전력의 발전 추세 분석의 새로운 해석에 의해 함께 가져왔다.
준 산업 정책을 통해 4 단계의 연료 제한이 곧 것 '에너지 절약 및 신 에너지 자동차'개발 분야에서 중요한 돌파구로. 동시에, '6 개국'배출 기준 '더블 포인트'정책이 중국에서 "2025 중국에서 만든" 계속해서 위의 엄격한 기준은 에너지 절약 및 배출 감축의 길을 걷 겠다는 중국의 의지를 나타냅니다.
포럼, 자신의 사업 경험을 가진 군사 급여에서 자동차 엔지니어의 중국 협회의 명예 회장이 온다 캠페인 스타일의 생각, 중국의 자동차 산업을 망치는 것 경솔, 과학의 법칙에 따라 행동하는 시장의 법칙을 따라야 중국어 자동차, 중국 자동차 중국 자동차 두 기사의 위대한 목표는 업그레이드 전환, 업그레이드의 변환을에서 업그레이드 할 준비를해야 달성하기 위해 강한 성장, 기존의 전력 업그레이드, 하이브리드 기술의 개발을 궁극적으로 달성해야 대체 에너지 기술은 성숙.
다음은 China Automotive Engineering Society의 명예 회장입니다.
오늘 같은 포럼에 참여하기 위해 매우 기쁘게 생각 나는 쉽게 동의 할 때, 차량 동력학에 대한 질문은, 이러한 포럼 그래서 저를 초대, 상대적으로 드문 오늘날의 자동차 산업의 관점에서 이야기한다. 오늘 십분의 짧은 기간을, 나는 나는 내 견해에 대해 이야기하고 싶다.
나는 2008 년에 2003을 기억 여섯 년 연속 자동차 공학의 중국 협회는 차량의 전력 및 에너지 포럼 6 년 개최, 나는 2009 년 중국 자동차 공학 학회 연례 회의에서, 다른 측면에 초점을 시작 준수하는 것은 쉽지 않다 생각 자동차 산업의 기술적 혁명에 대해서는 의심의 여지가 없다는 것을 모두 알고 있지만, 새로운 4 대 근대화의 개념은 완전히 통합되어 있지만 이러한 상황에서도 산업과 사회에 적합한 상황이 존재한다고 생각합니다. 모든 삶의 문제에서 비롯된 것이므로 오늘 모든 사람들과 소통하는 첫 번째 요점은 내가 어떤 문제에 대해 생각하거나 걱정하고 있다는 것입니다.
예를 들어 베이징 자동차 엑스포, 상하이 오토 엑스포 및 광저우 자동차 엑스포에 참가한 중국 자동차 공학회 (China Automotive Engineering Society)와 같은 현상이 3 개 플랫폼은 전 세계 자동차 산업의 최신 기술을위한 플랫폼으로, 대개 외국 업체와 협력합니다. 왜 일부 전문가를 포함하여 중국 관객이 쇼에 참가하여 새로운 에너지를 얻었는지 설명해주십시오. 실제로 우리가 가져온 제품은 엔진 업그레이드를 포함한 최신 기술로 저 그룹, 저급 그룹입니다. 예를 들어, 올해의 베이징 자동차 전시회 부품 전시 구역에는 48V와 같은 자동차 부품, 허브 모터, 밀리미터 파 레이더, 레이저 레이더 등과 같은 매우 훌륭한 프로젝트가 있습니다. 이러한 부품은 기술 수준이 매우 높습니다. 우리는 항상 새로운 에너지를 발동하는 이유는 전통적인 차가 한 번에없는 것 같아요 당신은 우리의 기술적 인 변화와 같습니다, 나는 회사에 가서 회의에갔습니다, 그는 시장 조사 후, 프로젝트의 논쟁 후에, 우리는 15 리터 천연 가스 엔진을 개발하기로 결정했으나 연료 차량을 금지했기 때문에 우리 모두는 연료 자동차가 미래가 없다고 생각합니다. 그래서이 기술적 변화가 멈췄습니다. 내 마음이 상당히 무겁고, 나는 Ouyang 선생님과 통일했습니다. 나는이 단계에서 상업용 차량의 새로운 에너지를 비교할 수 있다고 말했습니다. 공업화가 쉽고, 에너지 절약과 배기 가스 저감은 천연 가스가되어야합니다. 우리의 주요 엔진 공장은 엔진의 기술 혁신 프로젝트를 중단하면 우리와 국제 선진국 사이의 격차가 확대되거나 축소 될지 모르겠습니다.
예를 들어, 인재 교육, 오늘 우리는 Shen 교수, 야오 교수, 우리의 엔진 대학원생, 박사 학생 인 Xu 교수와 의사 소통을합니다. 우리는 유명한 가족이 쉽지 않은 것을 알 수 있습니다. 왜? 또한 우리는 엔진 공학 박사 학위를 취득한 후 메인 프레임 공장에 가서 AI를 인공 지능으로 즉시 변경 했으므로 우리 엔진이 오랫동안 머물러 있다는 것을 인정해야한다고 생각합니다. 현상이 계속됨에 따라 국제 사회와의 거리가 멀어지면서 지자체의 충동과 새로운 에너지 자동차 산업 공원이 전 지역에 퍼지며 지능형 네트워크의 혁신 센터가 전국에 퍼져 있습니다. 우리 가족은 이스트 넷 옆에 살고 있습니다. 거리 사무소, 거리 사무소가 인공 지능 혁신 센터라는 브랜드를 걸어 놓았습니다. 그런 생각이라면 우리 차량의 손상은 매우 크다고 생각합니다 .ZTE에는 칩이 없지만 중국 자동차의 약점, 핵심 기술과 국제 간의 거리가 매우 큽니다. 이런 종류의 격렬한 스포츠 빅토리아, 거리 우리의 국제 선진 수준을 감소 할 수 없다? 물론 대답은 아니오. 그래서 캠페인 스타일의 생각은, 경솔 중국의 자동차 산업을 파괴 할 것이라고 생각하지, 이건 내 첫 번째 점의 감정이다.
두 번째 점 우리는 과학의 법칙에 따라 행동하는 시장의 법칙을 따라야한다. 예를 들어, 최근에 내가 당신에게 닛산의 CTO 씨 보드를 보았다, 그는 두 사람이 하나가 스마트 지능에 종사하는 파워 트레인 담당 한 사람, 가져 네트워크 얼라이언스의 머리, 그는 닛산을 위해, 두 손으로 잡고 한 손으로 조립의 운동 에너지 반면에게 새로운 에너지를 업그레이드하는 것입니다 말해 줬어 지능. 나는 이것이 현실이라고 생각합니다. 예를 들어,이 산업 조직에서 리더십 그룹이 도요타, 혼다, 닛산를 방문 교대로, 우리는 올해 9 월에 있지만, 닛산 갔다 또한에, 우리가 지금 닛산 교환, 닛산은 순수 전기 구동 주장, 산 내 오랜 친구, 그는 내가 닛산을지도했다 순수 전기 잎 년간 5 %의 연간 에너지 밀도 증가, 그것은 우리가 순수 전기 구동 전망에 종사하는 것을 볼 수 있습니다, 그래서 우리는 닛산 순수 전기 주장한다. 물론, 그가 지금 하이브리드에 종사하고있다. 도요타에 작년에, 우리는 11 월 3 일 Toyota의 연료 전지는 많은 소음을 냈으며 연료 전지에 대해 어떻게 생각하는지 물었습니다. 지난 10 년 동안의 에너지 밀도는 매일 17 % 증가하여 Nissan은 연소를 목격했습니다. 나는 배터리를 바란다.하지만 시간이 걸립니다 상대적으로 연료 전지의 산업화가 될 것이라고 생각합니다.
최근 Li Keqiang 수상은 연료 전지를보기 위해 도요타에 갔고 일부 언론 친구들은 중국의 순수 전기 구동 기술이 잘못되었다고 말하면서 연료 전지를 사용해야한다고 말했고 저는 남아공에서 저를 전화 한 대학생이었습니다. 순수한 전기 드라이브 전략의 실수는 중국 자동차 공학회와 관련이 있습니까? 나는 이것이 우스운 방법이라고 생각합니다. 도요타의 솔리드 스테이트 배터리를 본다면, 개인적으로 느낀 이후로 오랜 시간이 걸렸습니다. 작년에 우리는 국제 자문위원회를 열었고 나중에 도요타와 이야기 할 때 그에게 고체 배터리에 대해 물었습니다 기술적으로 성숙한 것 같아요, 왜 아직도 추진하고 있습니까? 당신은 그 비용 문제가 여전히 산업화를 제한하는 가장 큰 문제인 것을 알아야한다고 말했습니까? 나는 당신이 그 해를 추정했다고 말하면서 2030 년이라고 말했지만 일본의 대응법이 아니라 그들의 과학 법칙이라고 생각합니다. 최근 유럽을 방문하여 일부 기술 업체와 심층적 인 교류를 가졌으며 에너지, 지능형 네트워크와 전통적인 자동차 사이의 관계, 나는 매우 차분하고 매우 합리적이며, 전략적으로 전기 전도로 변함을 느끼며, 현재 엔진 업그레이드 또한 매우 확고하다. 나는 이제 합리적으로 돌아 가야한다고 생각한다. 생각하기를 추적하십시오.
세 번째는 우리가 이미 로드맵 개발하기 위해 업계 전문가의 오백의 모음입니다 에너지 절약과 신 에너지 자동차, 에너지 절약 및 신 에너지 차량의 로드맵을 가지고있다, 나는 그것이 미래의보다 포괄적 인 합리적인 성숙 기술이라고 생각 개발이 방향으로 일곱가 설명되었다. 제 1 방향은 연료 효율적인 자동차입니다, 지난 주에 우리는 프로젝트의 8 장기 계획의 세미나 실시했다, 난 그냥 감독과 함께했던이, 연료 효율적인 차량 경로를 참여 이 수치는 전문가와 대표가 높은지지를 얻었 기 때문에 에너지 효율이 높은 자동차의 로드맵은 전통적인 전력 업그레이드, 두 번째는 하이브리드 기술, 세 번째는 대체 에너지 기술이라는 세 가지 측면을 다룹니다. 같은 고급 자동차 전기 전자 기술을 개발하기 위해 너무 포괄적이고 정확한 기술 낮은 마찰을 개발, 효율적인 에너지 전송의 발전에, 44 %에 도달하는 2025 년 40 %에 도달하는 2020 년까지 고급 엔진 열효율로 기존의 전력 업그레이드에 에너지 절약형 자동차의 방향을 파악하는 것은 매우 중요하며 두 번째 문제는 하이브리드 기술로부터의 하이브리드 기술입니다. 우리가 엔진 기술을 개발하고 싶다고 말하면 대체 에너지 기술이 있습니다. 나는 시간 때문에 그것을 말하지 않을 것입니다.
넷째 나는 그래서 우리는에 가고, 하이브리드을 이동하려면? 설정 방법, 변형 지난 몇 년 동안에서 참조하십시오. 지속적으로 업그레이드, 많은 년간 우리의 임무는 자동차 산업이 단어가 있다는 것이다 공유 업그레이드 할 오늘 저를 연결하는 지능형 네트워크로 이동하는 새로운 에너지, 우리가이 개 기사를 업그레이드 할 준비를해야합니다, 우리는 강한 성장을 큰 목표를 달성하기 위해 사람의 측면에서 동등하게 필요한 구조 조정과 중국 자동차의 업그레이드를 공유하도록 유지하는 것이있다 전환에서 업그레이 드, 업그레이 드에서 변환, 크고 강해지고의 큰 목표를 달성 할 수 있습니다!