グローバル車が主催する7月9日には、北京で開催され、電力、自動車、電力トレンドフォーラムを「解雇」。内燃機関の専門家の多くの地域では、自動車の技術力の新しい解釈で一緒に未来の自動車の動力の開発動向の分析をもたらしました。
開発の分野における重要な突破口として、中国での「省エネ・新エネルギー車」う「中国2025年製」。同時に、「6カ国」の排出基準「ダブルポイント」ポリシー、4段の燃料制限準産業政策上、すぐに徐々に厳格な基準を実施省エネの道を行くために、中国の決意を示しています。
フォーラム、独自のビジネス経験を持つ軍事賃金自動車技術の中国協会の名誉会長は、来るキャンペーンスタイルの思考、中国の自動車産業を台無しにflippancy、科学の法則に従って行動するために、市場の法則に従うべきである中国車、中国の自動車従来のパワーアップ、ハイブリッド技術の開発を行い、最終的には代替エネルギー技術を実現すべきである成熟し、中国の自動車は2つの記事の偉大な目標は、移行にアップグレードし、アップグレードでの変換をアップグレードするために準備する必要があります達成するために強く成長。
以下は中国自動車技術協会の名誉会長です。
今日、このようなフォーラムに参加するのは非常に満足して、私は容易に合意したときに、ビークルダイナミクスに関する質問は、フォーラムので、私を招待し、比較的まれであり、今日の自動車産業の面で話す必要があります。今日は10分の短い期間を、私は私は私の考え方について話したい。
2003年から2008年にかけて、中国自動車エンジニアリング協会が6年間にわたり自動車用電力・エネルギーフォーラムを開催したことを覚えており、6年間、それに固執するのは容易ではないと感じています。自動車産業の技術革新には疑いがないことは誰もが知っていますが、新しい4つの近代化のコンセプトは完全に統一されていますが、そのような状況においても、人生のあらゆる面での懸念から、今日の皆さんとの私のコミュニケーションの第一歩は、私がいくつかの問題について考えているか心配していることです。
例えば、いくつかの現象があり、そのような自動車技術の中国協会などの現象は、北京オートエキスポ、上海自動車展示会、広州オートエキスポを主催したホストされた関与、三の大プラットフォームは最新の技術を披露するためのプラットフォーム世界の自動車産業は、上の多くの場合、外国の展示会にはいくつかの専門家を含む中国の観客は、新しいエネルギー源にまっすぐに行った理由を教え、彼は実際には、我々はあなたがその理由が表示されない、エンジンのアップグレードを含め、最新の技術で、低スコア群、低転がり抵抗グループの製品を持っていると述べました？展示会の今年の北京自動車ショー部品例えば、非常に良いプロジェクトがあります。たとえば、あなたの車のチップは、そのようなあなたは、ホイール、モータ、ミリ波レーダ、レーザレーダなどなど、あなた48V、これらのコンポーネントの技術的な内容は非常に高いです突然の伝統的な車両は、あなたが私たちの変革を好まないならば、私はビジネスミーティングに行ったとして、我々はそれを行うのはなぜ？なぜ私たちは、ストレート新エネルギーへ行きました、彼は、我々は実証プロジェクトを通じて、市場調査を経ることを言いました私たちは15リットルの天然ガスエンジンを開発することにしましたが、燃料車の使用禁止や誰もが何の将来の燃料車を考えていないので、この変換停止。私はこのような場合、かなり重い心で聞いて、私は新しいエネルギー商用車の比較、私はこの段階で言うことはできませんが、前統一欧陽先生誰語りました簡単な工業化は、省エネには、天然ガスをする必要があります。私たちのOEM企業、我々はエンジンの転換が停止したプロジェクトならば、私は国際先進レベルに拡大または狭小化されると、当社のギャップの未来を知りません。
たとえば、私たちがコミュニケーションの先生、シェン、教授八尾、教授徐と、お使いの人材育成今日、我々はエンジンを卒業し、博士課程、私たちは、このような比較は容易ではないかもしれマスターは、なぜ？、この規律少なくなり、人々を報告します加えて、私たちはすぐにAIにAIに転用卒業エンジンのOEM後に学ぶので、私たちは私たちの場合、それは、長い間残る私達のエンジンを認めるべきだと思うの博士、非常に面白いことを聞きました我々は確かに現象が国際的距離を続行広がる。加えて、地方政府は、私は次の4東にそこに住んでいた、今全国インテリジェントネットワークに関連付けられているイノベーションセンターは、地域全体、新エネルギー自動車産業パークインパルスこれは、私たちの車への損傷の観点から考える思考の方法です非常に大きい場合には近所のオフィスは、近所のオフィスは、人工知能技術革新センターのオフィスと呼ばれる特定のブランドを干す。ZTEは、チップが欠落している、見ます当社のコア技術と国際的距離素晴らしい。そう、この衝動的な運動のスタイルに私たちの車の中国の弱点、ビクトリアは、距離に私たちの国際的な先進レベルを低減することが可能ではないでしょうか？もちろん、答えはノーで。だから私はキャンペーンスタイルの思考は、flippancyは、中国の自動車産業を台無しになると思いません、これは私の最初のポイントの気持ちです。
私たちは科学の法則に従って行動するために、市場の法則に従わなければならない第二の点。例えば、最近、私はあなたの日産のCTO氏のボードを見て、彼は二人をもたらしたが、パワートレインの担当1人、1インテリジェントスマートに従事していますネットワークアライアンスの頭部、と彼は日産のために一方に新エネルギーとインテリジェントアップグレード両手、片手およびアセンブリの運動エネルギーを把握することであることを教えてくれました。私はこれが現実的だと思います。例えば、あなたこれら業界団体におけるリーダーシップグループは、トヨタを訪問するターンを取るホンダ、日産され、我々は今年の9月であるが、また、日産へ行ってきました、私たちは今、日産交換、日産は山が私の古くからの友人である、純粋な電気走行を主張し、彼は私が日産を導きました純粋な電気リーフ十年、5％の年間エネルギー密度の増加は、それは私たちが純粋な電気駆動の見通しに従事していることがわかりますので、私たちは日産純粋な電気を主張します。もちろん、彼は今ハイブリッドに従事している。トヨタの昨年、我々は第11月3日、トヨタの燃料電池と風から水を作り、我々はあなたが燃料電池についてどのように感じているか彼に尋ねた？彼は言った十年以上の時間のエネルギー密度ということは17％で、総合的な表情を毎日、そう日産トヨタが燃えました私はバッテリーを願っています。しかし、彼らは、燃料電池の工業化は、比較的時間がかかるだろうと信じています。
最近では、Li Keqiang首相が燃料電池を見るためにトヨタに行きました。そして、メディアの友人の中には、中国の純粋な電気駆動技術が間違っていると言われました。トヨタのソリッドステートバッテリーを見れば、私が個人的に感じていることは長いことです。その後、私たちは国際諮問委員会を開きました。その後、トヨタと話をするときに、ソリッドステートバッテリーについて尋ねました。技術的に成熟していると思います。それは、コスト問題はまだ工業化を制限する最大の問題であることを知る必要があると言いました。私はあなたがその年を推定したと言いました、それは2030年と思われるので、日本人のものではないと思います。私は最近、ヨーロッパに行って、いくつかのテクノロジー企業との詳細な調査や調査をしましたが、彼らはエネルギーに慣れていない、インテリジェントネットワークと伝統的な車の関係、私は非常に静かで、非常に合理的、電化の転送で戦略的に不動であると感じ、今はエンジンのアップグレードも非常にしっかりしている、私は今合理的に戻るべきだと思う考えるトラック。
三つ目は、既に省エネルギーと新エネルギー車のロードマップを持っていることです。この省エネルギーと新エネルギー車のロードマップは、業界の500人以上の専門家によって共同開発されています。先週、省エネ車のディレクターと出席し、中長期計画の8つの主要プロジェクトの実施について議論しました。エネルギー効率の良い車のロードマップは、伝統的なパワーアップ、第2はハイブリッド技術、第3は代替エネルギー技術の3つの側面をカバーしています。 2020年に40％、2025年に44％に達するような先進的なエンジンの熱効率向上のために、高効率トランスミッションの開発、先進的な自動車電子電気技術の開発、低摩擦技術の開発、包括的で正確な第2の課題は、ハイブリッド技術からハイブリッド技術まで、省エネ車の方向性を把握することが非常に重要です。私たちがエンジン技術を開発したいと教えてください。代替エネルギー技術がありますが、私は時間のために言わないでしょう。
第4に、私はあなたとコミュニケーションしたいと思います。何年もの間、自動車業界での私たちの使命は、2つの言葉、アップグレード、継続的なアップグレードであり、ここ数年の間に変革する必要があります。新しいエネルギーは、インテリジェントなネットワークに転送するために、私は今日あなたと通信したいと思っています私たちの変革とアップグレードのためにも必要です。中国の自動車の人々が大きくなるように大きな目標を達成するために、我々は変換と2つの記事、移行でのアップグレード、アップグレードでの変換は、大きくて強くなるという大きな目標を達成することができます！