วันที่ 9 กรกฎาคมสนับสนุนโดยรถยนต์ทั่วโลก 'ยิง' พลังงานยานยนต์ฟอรั่มแนวโน้มพลังงานจัดขึ้นในกรุงปักกิ่ง. หลายพื้นที่ของผู้เชี่ยวชาญด้านเครื่องยนต์สันดาปภายในนำมารวมกันโดยการตีความใหม่ของเทคโนโลยีพลังงานรถยนต์, การวิเคราะห์แนวโน้มการพัฒนาของการใช้พลังงานยานยนต์ในอนาคต
"Made in China 2025" ในประเทศจีนจะ 'ยานพาหนะประหยัดพลังงานและพลังงานใหม่' เป็นความก้าวหน้าที่สำคัญในด้านการพัฒนา. ในขณะเดียวกันนโยบาย 'หกประเทศ' มาตรฐานการปล่อย 'จุดคู่' 4 ขั้นตอนข้อ จำกัด เชื้อเพลิงนโยบายกึ่งอุตสาหกรรมในเร็ว ๆ นี้ การดำเนินการอย่างต่อเนื่องมาตรฐานที่เข้มงวดข้างต้นระบุถึงความมุ่งมั่นของจีนในการใช้เส้นทางการอนุรักษ์พลังงานและการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก
ในบริบทของการประหยัดพลังงาน, วิธีการจัดการกับอำนาจในการ จำกัด การปล่อยรถยนต์และการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงวิธีการทำงานและความมั่นคงของผลิตภัณฑ์เพื่อเพิ่มอำนาจในการอย่างไรต่อไปแตะไฮบริด, องคาพยพสามกระบอกสำลักเครื่องยนต์และศักยภาพในการพัฒนา มันกลายเป็นจุดเน้นของการสนทนาระหว่างผู้เชี่ยวชาญในที่ประชุม
ฟอรั่มศาสตราจารย์มหาวิทยาลัยซิงหัวรองผู้อำนวยการหล่อการเผาไหม้หินทองศูนย์พลังงานแห่งมหาวิทยาลัยซิงหัวกล่าวว่าการผสมผสานของเครื่องยนต์สันดาปภายในและมอเตอร์เป็นแรงผลักดันที่สามารถเป็นข้อได้เปรียบที่สมบูรณ์ยิ่งขึ้นในอนาคตของการใช้พลังงานแบบดั้งเดิมมีพลังที่แข็งแกร่งเป็นแผนงานเทคโนโลยีหลักเพื่อตอบสนองกฎระเบียบที่เข้มงวดในอนาคต. นอกจากนี้ไฮบริด เครื่องยนต์สันดาปภายในที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นง่ายขึ้นและสอดคล้องกับการอนุรักษ์พลังงานมีความได้เปรียบในพลังของการเปลี่ยนแปลง. จีนยานยนต์เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพการระบายความร้อนไม่ให้ขึ้นการพัฒนาพลังงานแบบดั้งเดิมในอนาคตของพลังงานรถยนต์ของจีนทั้งในการเปลี่ยนแปลงยังอัพเกรดจริงๆมันสะท้อนให้เห็นถึงประเทศหลักของ ความสามารถในการแข่งขันประเทศและรัฐวิสาหกิจไม่ควรยอมแพ้ควรเพิ่มการลงทุน
ต่อไปนี้เป็นอาจารย์ที่มหาวิทยาลัยซิงหัวรองผู้อำนวยการหล่อการเผาไหม้หินทองศูนย์พลังงาน, Tsinghua พูดบันทึก:
ผู้นำของอุตสาหกรรมก่อนหน้าเช่นเดียวกับผู้กำกับวัง Binggang ให้ฉันรากฐานที่ดีหัวข้อของฉันด้านล่างนี้ยังเกี่ยวกับการพัฒนาเทคโนโลยีบางอย่างของเครื่องยนต์ไฮบริดทุกคนรู้ว่ามหาวิทยาลัย Tsinghua เช่นครู Ouyang ในยานพาหนะไฟฟ้า งานที่ดีมากทีมของฉันกำลังดำเนินงานอัปเกรดทั้งการเปลี่ยนแปลงและการอัปเกรดหวังว่ารายงานของฉันจะให้ข้อมูลบางอย่างสามารถช่วยสนับสนุนมุมมองของวังได้
ชื่อรายงานของฉันเรียกว่า Hybrid Power-Assisted Engine การเผาไหม้ภายในฉันต้องการพูดคุยกับคุณจากสี่ประเด็นนี้
คนแรกตั้งแต่เครื่องยนต์สันดาปภายในมีบทบาทเพียงอย่างเดียวในพลังไฮบริด แต่สิ่งที่เป็นแนวคิดของเครื่องยนต์ไฮบริดแบบมืออาชีพมีความสำคัญมากคือมันไม่แตกต่างจากเครื่องยนต์แบบดั้งเดิมหรือมีความแตกต่างที่ไหนความแตกต่างคืออะไร? ถึงแม้ว่าไฮบริดรุ่นที่สองจะมีการกำหนดค่าหลายอย่าง แต่ก็มีความต้องการมากสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในวิธีการรวมการทำงานร่วมกันเพื่อให้บรรลุการประหยัดพลังงานและการลดการปล่อยก๊าซในที่สุดผมต้องการยกตัวอย่างของโตโยต้าญี่ปุ่นซึ่งเป็นเครื่องยนต์ไฮบริดหน้าที่ข้างต้นรวมถึงการพัฒนาในอนาคต แนวโน้ม
หัวข้อแรกคือเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบไฮบริดซึ่งออกแบบมาเฉพาะสำหรับการพัฒนาเครื่องยนต์สันดาปภายในสำหรับรถยนต์ไฮบริดซึ่งเป็นเรื่องง่ายที่จะพูดได้ แต่เครื่องยนต์ไฮบริดเป็นเครื่องยนต์เบนซินหรือเครื่องยนต์ดีเซลคือโรเตอร์หรือการพ่นตัวเอง ยังคงมีจำนวนมากของการพ่นด้วยตนเอง ฯลฯ แต่ไม่ว่าสิ่งที่ชนิดของเครื่องยนต์ไฮบริดประการแรกสิ่งที่แตกต่างกันระหว่างมันและเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบเดิม
ประการแรก: ภาพของเครื่องยนต์นี้คือเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบเดิมต้องเดินไปในบริเวณนี้เพื่อให้สามารถใช้พลังงานได้แตกต่างกันประการแรกเนื่องจากเครื่องยนต์ไฮบริดมีความช่วยเหลือจากมอเตอร์ทำให้พื้นที่การทำงานลดลง ที่ราบสูงมีการดูแลหลังจากที่มันไปที่ราบสูงซึ่งเป็นพลังงานอย่างมีประสิทธิภาพทำไมไฮบริดส่วนใหญ่เป็นเพราะเครื่องยนต์สันดาปภายในที่จะทำงานในระดับสูง. เป็นที่สองมอเตอร์เสริมไฮบริดจะช่วยลดความต้องการพลังงานในอดีตกำลังของเครื่องยนต์สันดาปภายในและการปล่อยมลพิษ ต้องการเท่านั้นควรจะต้องมีการปล่อยมลพิษทางเศรษฐกิจ, การปล่อยแน่นอนไม่มีปัญหาส่วนใหญ่เป็นลักษณะทางเศรษฐกิจเพื่อที่จะพูดเช่นนี้เพราะของมอเตอร์ไฮบริดที่จะช่วยให้เครื่องยนต์อีกครั้งท้าทายขีด จำกัด ของการประหยัดพลังงานเพื่อให้เครื่องยนต์ไฮบริดพูดมันเป็นศูนย์กลางของยอดมืออาชีพ เดิมมันเป็นสิ่งจำเป็นที่จะดูแลทุกแง่มุมของเนื่องจากในโซนสูงต้องการพลังงานจะลดลงดังนั้นจึงขึ้นอยู่กับศักยภาพการประหยัดพลังงานทั้งที่ราบสูงสูงสุดมีนี้เป็นสิ่งที่ผมพูด. จึงมากของเทคโนโลยีการประหยัดพลังงานนี้ในอดีต โดยปกติแล้วจะใช้งานไม่ได้ง่ายเช่นวัฏจักรของ Atkinson นอกจากนี้เรายังบอกอีกว่าเครื่องยนต์ไฮบริดจะทำให้มันเป็นปม ที่เรียบง่าย, เครื่องยนต์สันดาปที่ผ่านมาการชุมนุมภายในเพื่อดูแลทุกแง่มุมของพื้นผิวทั้งหมดดังนั้นเทคโนโลยีตัวแปรที่มีทั้งที่ราบธรรมดาและสูงด้วยและตอนนี้ผมไม่ได้มีเทคโนโลยีตัวแปรนี้และโครงสร้างของมันเป็นเรื่องง่ายมากขึ้นและเทคโนโลยีที่ซับซ้อนไม่ได้นอกจากนี้ ยังสามารถเป็นขนาดกะทัดรัดมากขึ้นรวมทั้งในวันนี้เพื่อพูดคุยเกี่ยวกับเครื่องยนต์สามกระบอกรถคันนี้เพื่อให้เป็นจังหวะเครื่องยนต์โรตารีมีโอกาสที่จะพัฒนาไฮบริด. นอกจากนี้ยังมีความต้องการสาเหตุที่สูงเครื่องยนต์ไฮบริดวิธีการสลับยังต้องทำ บางส่วนของงานและต้นทุนต่ำเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์เบนซินทั่วไปโครงสร้างเครื่องยนต์ไฮบริดจะง่ายและค่าใช้จ่ายต่ำ
นี่คือสิ่งที่ไฮบริดที่เรากำลังพูดถึงจริงช่วยให้เครื่องยนต์สันดาปภายในมีโอกาสที่จะงอกอีกครั้งเพื่อท้าทายขีด จำกัด นี้ฉันคิดว่านี่เป็นพื้นฐานในสถานที่นี้
เครื่องยนต์สันดาปภายในสำหรับไฮบริดนี้ในที่สุดคือดีเซลหรือเบนซินหลังจากการวิเคราะห์ของฉันฉันคิดว่าในอนาคตอาจจะเป็นน้ำมันเบนซินมีข้อได้เปรียบนี้เหตุผลง่ายมาก. เนื่องจากภูมิภาคนี้จากที่ราบที่ราบสูงการทำงานเพื่อให้เศรษฐกิจของน้ำมันเบนซินเนื่องจากในส่วนนี้ ขีด จำกัด นี้จะหายไปท้าทายขึ้นเนินได้อย่างมีประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ดีเซลที่มีความเร็วสูงเมื่อความแตกต่างเล็ก ๆ น้อย ๆ. นอกเหนือไปจากเครื่องยนต์เบนซินความเร็วสูงกำลังเรียกใช้โครงสร้างที่ควรจะมีขนาดกะทัดรัดพลังงานดีกว่าดีเซลเชื้อเพลิงนุ่มไม่ ลักษณะเช่นการเผาไหม้การบีบอัดดีเซลแรงดันการฉีดแล้วเครื่องยนต์เบนซินและตอนนี้ยังเป็นหนึ่งหรือสองแสนสองพันเครื่องยนต์ดีเซลหลังการประมวลผลที่ซับซ้อนมากดังนั้นจึงได้เปรียบด้านต้นทุนการวิเคราะห์ลงนี้ผมคิดว่าเครื่องยนต์ไฮบริดในอนาคตมีความชัดเจนมาก ประโยชน์จากการนี้ก็คือผมอยากจะบอกว่าสองสิ่ง
บนพื้นฐานนี้เรามองไปที่นี้ร่วมกับเครื่องยนต์เบนซินด้วยมอเตอร์ไฮบริดซึ่งได้นำโอกาส. ตอนนี้ผมคิดว่าเราทุกคนรู้ว่าการกำหนดค่านี้มีความเป็นไฮบริดชุดเครื่องยนต์จะขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์เครื่องยนต์ในครั้งนี้ ในพื้นที่บ้านสามารถสูงสุดที่ราบสูงมากของหลักสูตรยังถูกนำมาใช้ในแบบคู่ขนานซึ่งความต้องการที่มอเตอร์ไดรฟ์มอเตอร์อาจจะเป็นเครื่องยนต์ทั้งขับเคลื่อนนี้ในแบบคู่ขนานก็อาจจะเป็นไฮบริดเช่นประเภทเกียร์ดาวเคราะห์หรือไฮบริดเป็นเวลาต่ำ และในชุดและในแบบคู่ขนาน
P0, P1, P2 ในความเป็นจริงมอเตอร์นี้สามารถใส่ลงไปในการรวมและเทคโนโลยียานยนต์มีทางเลือกหลายทางเลือกนี้ยังนำเครื่องยนต์สามารถที่ดีมากรวมทั้งถ้าคุณเสียบแบตเตอรี่กับแบตเตอรี่ นอกจากนี้ยังมีห้องพักจำนวนมากสำหรับการจับคู่ระยะทางของแบตเตอรี่ระยะทาง 10 หรือ 20 กิโลเมตรหรือ 30 กิโลเมตรมีพื้นที่สำหรับประหยัดค่าใช้จ่ายประหยัดพลังงานและลดการปล่อยก๊าซเป็นเท่าไร เป็นเกณฑ์ที่สูงมากเทคโนโลยีชั้นสูง แต่จะช่วยให้เครื่องยนต์สันดาปภายในมีโอกาสที่จะเติมเต็มซึ่งกันและกันและรวมเข้าด้วยกันนั่นคือเหตุผลที่ทุกคนคิดว่าไฮบริดเป็นส่วนสำคัญแนวโน้มนี้แสดงให้เห็นถึงปัญหานี้
ผมได้พูดคุยเกี่ยวกับเครื่องยนต์ HEV ฉันไปแผนภูมินี้ถ้าคุณเลือกที่จะมีประสิทธิภาพเป็นธุรกิจที่จะเจาะสูงสุดแล้วคุณรวมถึงพลังงานที่จะต้องเป็นปึกแผ่นแล้วคุณสามารถใช้เพิ่มให้กับตัวเองที่สเปรย์, ถ้าผมพูดแบบนี้ไฮบริดรถไม่ให้ระดับ high-end ผมอาจจะติดตามค่าใช้จ่ายที่คุณสามารถเลือกชนิดของการสำลักมีหลายทางเลือกที่คุณจะสี่สูบสามารถคุณสามารถเป็นสามกระบอกสองกระบอกคุณยัง ใช่มีเป็นจำนวนมากในการเลือกห้องพักไฮบริดมีขนาดใหญ่มากรวยมาก. ฉันอยู่ที่นี่เพื่อให้คุณตัวอย่างเช่นคุณในท้ายที่สุดนี้จะสำลักนี้สเปรย์ด้วยตนเองหรือองคาพยพองคาพยพ ความดันโดยทั่วไปจากสเปรย์ซึ่งเป็นแนวโน้มที่สอดคล้องกับความต้องการของการประหยัดพลังงานและรักษาสิ่งแวดล้อม. โดยไม่คำนึงถึงที่ใช้พลังงานต่ำเป็นเป้าหมายที่สำคัญ แต่มีตัวเลือกที่แตกต่างกันไม่มีถูกหรือผิดจุดขั้นสูงที่อยู่เบื้องหลังเพียงแค่เลือกเส้นทางที่แตกต่างกันโดยรวม ในแง่ของการสเปรย์ด้วยตนเองแรงดันห้องนี้มีระดับของการควบคุมของผลิตภัณฑ์ของ บริษัท ฯ รุ่นที่แตกต่างกันและความคุ้มครองในวงกว้าง แต่ได้กลายเป็นแนวโน้มรวมทั้งชั้นนำของเราสำลักโตโยต้าในอดีตที่ผ่านมาตอนนี้ยังมีการพัฒนา แต่จากการสเปรย์รวมถึงฮอนด้ารวมถึงยุโรปเป็นต้นดังนั้นนี่คือทางเลือกที่เรายังเอาพลังไฮบริดเพื่อทำโปรแกรมในปีนี้ผมเป็นผู้รับผิดชอบในการพัฒนาเครื่องยนต์ตอนนี้ ฉันเริ่มต้นในการวิเคราะห์เนื่องจาก บริษัท มีการสูดดมและเพิ่มข้อดีและข้อเสียในการทำงานโดยตรงจากนั้นคุณจะมองไปที่พลังเศรษฐกิจหรือดูค่าใช้จ่ายทั้งหมด สิ่งที่เป็นธุรกิจที่อยู่บนพื้นฐานเดิมของคุณถ้าคุณกำลังดีที่สำลักถ้าคุณมีดีที่สเปรย์ตัวเองแรงดันคุณควรศึกษาผลกระทบโดยรวมของพวกเขาคือการทำประเมินผลมีตัวเลือกที่แตกต่างกันเวลาที่ฉันไม่ได้พูดหนึ่งโดยหนึ่ง
ผมได้พูดคุยเกี่ยวกับเครื่องยนต์ HEV ฉันไปแผนภูมินี้ถ้าคุณเลือกที่จะมีประสิทธิภาพเป็นธุรกิจที่จะเจาะสูงสุดแล้วคุณรวมถึงพลังงานที่จะต้องเป็นปึกแผ่นแล้วคุณสามารถใช้เพิ่มให้กับตัวเองที่สเปรย์, ถ้าผมพูดแบบนี้ไฮบริดรถไม่ให้ระดับ high-end ผมอาจจะติดตามค่าใช้จ่ายที่คุณสามารถเลือกชนิดของการสำลักมีหลายทางเลือกที่คุณจะสี่สูบสามารถคุณสามารถเป็นสามกระบอกสองกระบอกคุณยัง ใช่มีเป็นจำนวนมากในการเลือกห้องพักไฮบริดมีขนาดใหญ่มากรวยมาก. ฉันอยู่ที่นี่เพื่อให้คุณตัวอย่างเช่นคุณในท้ายที่สุดนี้จะสำลักนี้สเปรย์ด้วยตนเองหรือองคาพยพองคาพยพ ความดันโดยทั่วไปจากสเปรย์ซึ่งเป็นแนวโน้มที่สอดคล้องกับความต้องการของการประหยัดพลังงานและรักษาสิ่งแวดล้อม. โดยไม่คำนึงถึงที่ใช้พลังงานต่ำเป็นเป้าหมายที่สำคัญ แต่มีตัวเลือกที่แตกต่างกันไม่มีถูกหรือผิดจุดขั้นสูงที่อยู่เบื้องหลังเพียงแค่เลือกเส้นทางที่แตกต่างกันโดยรวม ในแง่ของการสเปรย์ด้วยตนเองแรงดันห้องนี้มีระดับของการควบคุมของผลิตภัณฑ์ของ บริษัท ฯ รุ่นที่แตกต่างกันและความคุ้มครองในวงกว้าง แต่ได้กลายเป็นแนวโน้มรวมทั้งชั้นนำของเราสำลักโตโยต้าในอดีตที่ผ่านมาตอนนี้ยังมีการพัฒนา แต่แรงกดดันจากปากการวมถึงฮอนด้าของเรารวมทั้งยุโรปและอื่น ๆ. ดังนั้นนี่คือทางเลือกที่เราสามารถไปเราเอาปีนี้จะทำพิเศษไฮบริดขยายช่วงของการใช้พลังงานซึ่งผมเป็นผู้รับผิดชอบสำหรับการพัฒนาของเครื่องยนต์ มันได้เริ่มต้นตอนนี้และเราจะทำการวิเคราะห์เป็นธุรกิจที่มีสำลักซูเปอร์ตรงไปข้อดีและข้อเสียคุณในท้ายที่สุดคือการได้เห็นพลังเศรษฐกิจของตนหรือที่จะเห็นว่าค่าใช้จ่ายทั้งหมด ชุด? รวมถึงธุรกิจที่คุณสิ่งเดิมของคุณจะขึ้นอยู่กับถ้าคุณกำลังดีที่สำลักถ้าคุณมีดีที่สเปรย์ตัวเองแรงดันคุณควรศึกษาผลกระทบโดยรวมของพวกเขาคือการทำประเมินผลมีตัวเลือกที่แตกต่างกันเวลาที่ฉัน ไม่มีใครพูด
ไฮบริดช่วงขยายเป็นทิศทางที่คุณจะได้รับการเพิ่มจำนวนของการขยายช่วงห้าสิบกิโลเมตรหรือหกสิบกิโลเมตรรวมทั้งการจับคู่คุณกับเซลล์แบตเตอรี่มีมากหรือน้อยในท้ายที่สุดมีหลาย. แต่อย่างไรก็ตามสำหรับแบตเตอรี่ที่ขับเคลื่อนด้วยทั่วไป เราพูดถึงช่วงการขยายธรรมดาเครื่องยนต์เป็นเพียงสมบัติไม่มีค่าใช้จ่ายไมล์สะสมเมื่อจุดนี้เราจะหมดเวลาเครื่องยนต์ช่วง extender และโอกาสบางคนเช่นไฟฟ้าขนาดเล็กที่ใช้เครื่องยนต์โรตารี่กระบอกสูบแถวสาม หันกระบอกซึ่งเป็นค่าใช้จ่ายในท้ายที่สุดวิธีการเลือกมีห้องพักที่แตกต่างกัน แต่อย่างไรก็ตามเรามักจะสำรวจลงอาจจะยังคงอยู่บนพื้นฐานของการเคลื่อนที่ขนาดเล็กนี้ความเร็วกระบอกขนาดเล็กนี้สามกระบอกสองกระบอกปกติสำลัก เครื่องยนต์แก๊สมีความได้เปรียบเพราะต้นทุนต่ำของมันคือค่อนข้างเป็นผู้ใหญ่ แต่ยังเหมาะที่จะเป็นตัวขยายช่วงซึ่งเป็นสิ่งที่เรารู้
เกี่ยวกับเครื่องยนต์ไฮบริดมีผู้คนจำนวนมากคิดว่าจะใช้เวลามากกว่าการจับคู่ของเครื่องมือที่มีอยู่แล้วว่าไม่เป็นความจริง. ฉันอยู่ที่นี่เพื่อให้ไฮบริดขั้นสูงซึ่งในท้ายที่สุดจะเป็นสิ่งที่ชนิดของระดับ. ไม่ว่าเราจะพูดคุยเกี่ยวกับโตโยต้าหรือที่ทันสมัยรวมถึง โฟล์คสวาเกนที่พวกเขาจะอาศัยถึง 40 แทน 40 ไม่ได้เป็นเครื่องยนต์ไฮบริดโดยเฉพาะวิธีการมาอย่างมีประสิทธิภาพนี้หรือไม่? คือการที่คุณมีคุณสมบัติที่อัตราส่วนการอัดสูงไม่น้อยกว่าอัตราการสูบ 12 จากสเปรย์รวมทั้งเช่นต่ำสุด เบ็ดเตล็ดลดการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงจำนวนมากของเทคโนโลยีที่สามารถนำมาใช้เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพที่แถวไฮบริดขั้นสูงในต่างประเทศคนอื่น ๆ ไม่ให้ขึ้น แต่มีไฮบริดรวมกันเพื่อให้ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์สันดาปภายในที่จะไปขึ้นไปข้างบน
เรามองไปที่ประเทศในประเทศยังเป็นไฮบริดรายละเอียดทางเทคนิคยังมีซูเปอร์ฉีดตรงบูรณาการ แต่คุณจะเห็นตัวชี้วัดที่เกิดขึ้นจริงของประสิทธิภาพที่เป็นเรื่องยากที่จะเกิน 40 ตอนนี้เข้าใจ 30 ดีกว่าที่คุณเห็นมัน อัตราส่วนการบีบอัดไม่สามารถทำได้โดยผู้อื่น 13, 14 เราอยู่ที่นี่ที่ 11 ผู้เชี่ยวชาญที่แท้จริงเหล่านี้สามารถมองเห็นปัญหาได้อย่างรวดเร็วเรามีช่องว่างสิ่งเหล่านี้ไม่ใช่ป้ายกำกับง่ายๆ ฉันต้องทำการพัฒนาเป็นพิเศษดังนั้นฉันจะแสดงให้คุณเห็นว่า Toyota กำลังทำอะไรอยู่รวมทั้งสิ่งที่ชาวญี่ปุ่นกำลังทำอยู่ฉันขอยกตัวอย่างแบบอย่างให้กับคุณ
นี่คือโตโยต้าคัมรี่นี่คือ 41 การผลิตมวลทั่วไปประมาณ 35, 6 จุดการเจริญเติบโตได้เพิ่มขึ้นฉันจะเน้นที่คุณจะเห็นบางส่วนของเทคโนโลยีของที่นี่เพื่อดูว่าเท่าไหร่แล้วนี้มีเครื่องยนต์ น้ำมันเชื้อเพลิงที่ผ่านความร่วมมือของน้ำมันและก๊าซนี่คือหลักตอนนี้ถ้าคุณมีก๊าซไอเสียมากขึ้นจะไม่มีไฟเทคโนโลยี VVT ไม่ใช่เมื่อคุณต้องการเปิดมันมีความต้องการรวมถึงเทคโนโลยีแรงเสียดทานต่ำ ในความเป็นจริงถ้าเขาไม่ได้พิจารณาแบบดั้งเดิมล้าง 42, 43 ไม่มีปัญหาใน 2018 ฉันยังมีส่วนร่วมในเครื่องยนต์ของมหาวิทยาลัยตอนนี้แม้ Hyundai ได้เปิดตัว 43 ดังนั้นนี้ ฉันคิดว่าเราควรเรียนรู้เทคโนโลยีชนิดหนึ่งคุณเห็นไหมว่าคุณไม่ได้ทำหลักนี้ในประเทศเรากำลังพูดถึงเรื่องหนึ่งในสงครามการค้าระหว่างประเทศจีนและสหรัฐอเมริกาวิธีการสร้างกลิ้งนี้ให้เขาไม่สูญเสียการเกิดไฟรวมทั้งก๊าซ สิ่งที่ขอบเขตแม้กระบวนการของการเปิดวาล์วไอดีควรใช้แผนที่เลเซอร์เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพของการบริโภคอากาศไหล抠รายละเอียดนี่คือสิ่งที่ฉันคิดว่าไม่สามารถผ่านได้ถ้ามันเป็นเพียงแนวคิดในการสร้างพลังงานใหม่จีน ชั้น ขึ้นผมไม่คิดอย่างนั้นรถไฟฟ้าเป็นเทคโนโลยีแบตเตอรี่เทคโนโลยีวัสดุที่อยู่ในการควบคุมผมคิดว่าเครื่องยนต์จะเหมือนกันชนิดของการเผาไหม้นี้การจับคู่คุณไม่ได้ทำสาระสำคัญการเผาไหม้เชื้อเพลิงที่คุณไม่ได้ทำมันฉันไม่ได้ ไม่มีทางที่จะส่งเสริมโตโยต้าที่นี่
ดูที่ E-POWER เป็นชุดข้อมูลแบบเดิม ๆ ในอดีตถือว่าเป็นช่วงที่ขยายออกไปอันที่จริงแนวคิดนี้ได้รับการหักเครื่องสามสูบที่ฉันเพิ่งเอ่ยถึงนั้นมีข้อดีคือสูดดมตามธรรมชาติ ตอนนี้ทุกคนรู้ดีว่าความท้าทายสามสูบคือการท้าทายเสียงรบกวนเพื่อให้สามารถทำมันได้ฉันคิดว่าเรื่องแบบนี้เช่น Geely Chery รวมทั้ง SAIC ควรจะสามารถทำเช่นนี้ได้ฉันคิดว่ามันจะมีผลดีมากดังนั้น นี่คือเกี่ยวกับเรื่องนี้นอกจากนี้คุณมองไปที่มันแบตเตอรี่ไฮบริดเป็น 1.5 องศานั่นคือเครื่องยนต์สันดาปภายในอยู่ในสถานะเป็นเวลานานในกระบวนการนี้ แต่ค่าใช้จ่ายจะต่ำกว่ามากดังนั้นนอกเหนือจาก Prius ในตลาดญี่ปุ่นเขา เป็นการดีที่สุดในการขายนอกจากนี้ยังเป็นการแบ่งความเชื่อมโยงที่อดีตคิดว่าไม่สามารถทำเช่นนี้ได้ทำให้เรามีพื้นที่มากขึ้นพลังงานไฮบริดใช้เวลาพักผ่านจินตนาการของผู้คนได้อย่างต่อเนื่องและเข้าใจว่ามีการขยายช่วงขยายแล้ว ทำลายมันเป็นมูลค่าความคิดเกี่ยวกับ
สุดท้ายผมอยากจะพูดคุยเกี่ยวกับแนวโน้มตัวเลขนี้เราทุกคนรู้ว่าในปี 2012 FCEV ทำให้การคาดคะเนและทำไมเครื่องยนต์สันดาปภายในลดลงเรื่อย ๆ เพราะกฎระเบียบในสถานที่แห่งนี้เพื่อให้เรามีการรับรู้ที่คุณต้องการในการกระจัดขนาดใหญ่ของมาตรฐาน ที่คุณเพิ่มขึ้นจาก 5 4.2 ลิตรนี้เป็นสิ่งที่ท้าทาย แต่เครื่องยนต์ยังไม่ตายในกระบวนการแทนที่จะบาง? แม้ใน 2040 ยังคงเติบโต แต่สัดส่วนลดลงน้ำมันและไฟฟ้าปลั๊ก ไฟฟ้าจะหายไปนี้เป็นมากกว่าข้อกำหนดทางเทคนิคของไฮบริดฉันเพียงแค่พูดคุยเกี่ยวกับโอกาสนี้ไม่นี้ไม่ได้เป็นพลังของเครื่องยนต์สันดาปภายในหรือไม่แน่นอนว่าเรามีส่วนร่วมในเครื่องยนต์สันดาปภายในยังต้องการที่จะขอบคุณมอเตอร์มันช่วยให้เราสามารถฟื้นฟูเครื่องยนต์สันดาปภายในของหลักสูตรการผลิตไฟฟ้า เป็นระยะทางสั้น ๆ ในเมืองหนาแน่นของประชากรของจีนเป็นที่เหมาะสมเครื่องหมายคำถามแบตเตอรี่ไม่มีไฟฟ้า แต่ยังจะผลักดันประเทศจีนมีความจำเป็น? ดังนั้นงบประมาณนี้ดูแนวโน้มนี้ว่าคิดที่นั่นในปี 2015 เรายัง พบก็สามารถเห็นได้ว่าแนวโน้มไม่ได้เปลี่ยน แต่ปริมาณของมันมีการเปลี่ยนแปลงรวมทั้งอัตราการเติบโตของยานพาหนะไฟฟ้ามีการเปลี่ยนแปลงนี้อยู่ในกระบวนการของการเปลี่ยนแปลงที่ฉันรู้สึก ก็คุ้มค่าดูฉันคิดว่ามันคุ้มค่าดูเพียง 40 มีพื้นที่ว่างหรือไม่ไม่นี้ยังโตโยต้ารวมทั้งเครื่องยนต์ของเราไฮบริดจะไป 45, 50 และที่เป็นเส้นทางทางเทคนิค อัตราส่วนการอัดกุหลาบส่งเสริม 17 และคุณไฟเจือจางหรือการเผาไหม้การบีบอัดเจือจางมาสด้าของเราคือสิ่งที่ผมหมายถึงส่วนหนึ่งของมันไม่ได้ผสมง่ายมากที่จะผสมเร่งด่วน, การควบคุมที่ดีมากสูงเทคโนโลยีนี้ยังคงเป็นไป .
นี่คือสิ่งที่ฉันทำเพื่อแผนภูมิตัวเองผมคิดว่าจะลอยเทคโนโลยีการประหยัดพลังงานที่เราไม่ได้พูดคุยที่ผ่านมาการปล่อยมลพิษและการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มต่อไปที่จะยกเล็ก ๆ น้อย ๆ เรามีความโดดเด่นและบน แต่ตอนนี้จะมีพื้นที่การบีบอัดจุดระเบิด ดังนั้นฉันคิดว่าอนาคตของเครื่องยนต์สันดาปภายในสีแดง 45%, 50% หรือเราจะไปทำแน่นอนจำวันนี้หัวข้อของเราคือสามสูบเทอร์โบเครื่องยนต์เบนซินฉีดตรง, ลดการสูญเสียความเสียดทานสามารถปรับปรุงประสิทธิภาพเครื่องจักรกลลดการใช้น้ำมันเชื้อเพลิง
สรุปหินหล่อคิมกล่าวว่าส่วนผสมของเครื่องยนต์สันดาปภายในและมอเตอร์เป็นแรงผลักดันที่สามารถเติมเต็มซึ่งกันและกันในอนาคตของการใช้พลังงานแบบดั้งเดิมมีพลังที่แข็งแกร่งก็คือการตอบสนองสายหลักของกฎระเบียบที่เข้มงวดในอนาคต. นอกจากนี้เครื่องยนต์สันดาปภายในไฮบริดมีประสิทธิภาพมากขึ้นง่ายขึ้นและมากขึ้นสอดคล้องกับการประหยัดพลังงานและลด แถวที่มีอยู่ในอำนาจของข้อได้เปรียบการเปลี่ยนแปลง. จีนยานยนต์เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพการระบายความร้อนไม่ให้ขึ้นการพัฒนาพลังงานแบบดั้งเดิมในอนาคตของพลังงานรถยนต์ของจีนทั้งในการเปลี่ยนแปลงยังอัพเกรดจริงๆมันสะท้อนให้เห็นถึงหลักของการแข่งขันระดับชาติประเทศและ บริษัท ไม่เพียงแค่ไปที่จะให้ขึ้น ควรเพิ่มการลงทุน