9 de julio de patrocinada por el coche global 'disparado' poder automotriz tendencias de alimentación Foro celebrada en Beijing. Muchas áreas de los expertos en motores de combustión interna reunió por la nueva interpretación de potencia tecnología del automóvil, el análisis de la tendencia de desarrollo de la energía del automóvil en el futuro.
"Made in China 2025" en China como un avance clave en el campo del desarrollo. Al mismo tiempo, la política de 'vehículos de bajo consumo y nuevas energías' normas de emisión 'seis países' 'el doble de puntos', restricciones de combustible 4 etapa más de la política cuasi-industrial pronto Implementación en sucesión, los estrictos estándares anteriores indican la determinación de China de tomar el camino de la conservación de energía y la reducción de emisiones.
En el contexto de ahorro de energía, cómo tratar con el poder de limitar las emisiones de automóviles y el consumo de combustible? ¿Cómo funcionalidad y estabilidad de los productos para mejorar el poder? ¿Cómo aprovechar más el híbrido, turboalimentado, de tres cilindros de aspiración natural del motor y el potencial de desarrollo Se convirtió en el foco de discusión entre los expertos en la reunión.
Foro, profesor de la Universidad de Tsinghua, subdirector del guapo de combustión piedra de oro Energy Center de la Universidad de Tsinghua, dijo una combinación de motor de combustión interna y el motor como la fuerza motriz pueden ser las ventajas complementarias, el futuro de la energía tradicional tiene una fuerte vitalidad, es la hoja de ruta de tecnología dominante para satisfacer las futuras regulaciones estrictas. Además híbrido motor de combustión interna más eficiente, más simple y más compatible con la conservación de energía, tiene una ventaja en el poder del cambio. china del automóvil para mejorar aún más la eficiencia térmica, no renunciar al desarrollo de la energía tradicional, el futuro de la energía automotriz de china tanto en transición también mejorado, lo que realmente refleja los principales países de Competitividad, los países y las empresas no deberían simplemente darse por vencidos, deberían aumentar la inversión.
El siguiente es un profesor de la Universidad de Tsinghua, director adjunto de la combustión guapo piedra de oro Energy Center, Tsinghua hablar registro:
En frente de varios líderes de la industria, así como el director Wang Binggang me dio el tema hizo una muy buena ropa de cama, que también introducen los siguientes desarrollos temas de algunas de las tecnologías motor híbrido. Como todos sabemos, la Universidad de Tsinghua Ouyang como maestros hacer en vehículos eléctricos Muy buen trabajo, mi equipo está haciendo el trabajo de actualización, tanto de transformación como de actualización, espero que mi informe le proporcione algunos datos, pueda respaldar algunas de las opiniones de Wang.
El título de mi informe se llama Motor de Combustión Interna Asistida por Energía Híbrida. Quiero hablar con usted sobre estos cuatro aspectos.
Desde el primer motor de combustión interna en el híbrido han hablado de un papel muy importante que desempeñar, pero al final lo que es un concepto profesional de motor híbrido es muy importante, no hay diferencia con los motores convencionales? Todavía hay diferencias? Diferencia en qué áreas? las segundas configuraciones híbridas aunque muchos de los motores de combustión interna hizo una gran cantidad de requisitos, la forma en la profundidad de la integración para lograr el ahorro de energía. por último, me gustaría citar el ejemplo de un Toyota está liderando el camino en el motor híbrido, incluyendo el desarrollo futuro Tendencia
El primer tema, ¿cuál es la fuerza impulsora dedicado motor de combustión interna híbrido, un motor de combustión interna que está diseñado específicamente para el desarrollo de vehículos híbridos, es fácil decir esta palabra, pero al final este motor híbrido es una gasolina o diesel motor, rotor o autocebante Todavía hay mucha autoinyección, etc. Pero no importa qué tipo de motor híbrido, en primer lugar, cuál es la diferencia entre él y el motor de combustión interna convencional.
Primero: el motor de esta imagen, un motor de combustión interna convencional para satisfacer diversas poder dentro de caminar en la región, desde el primer motor híbrido con motor auxiliar, su rango de operación se estrecha, llano habla en el pasado, meseta que tener cuidado, después de que se fue a la meseta, que es la eficiencia energética por qué híbrido, principalmente debido a que el motor de combustión interna para funcionar a un nivel alto. a medida que el segundo motor auxiliar híbrido, reduce los requisitos de energía en el pasado, la potencia del motor de combustión interna y las emisiones requisitos sólo deben exigir económica emisiones, emisiones por supuesto ningún problema, sobre todo carácter económico, por decirlo así debido a que el motor híbrido para ayudar al motor de nuevo desafían los límites de ahorro de energía, por lo que el motor híbrido habla que el eje de pico profesional, en el original es necesario para cuidar de todos los aspectos de lo previsto en la zona alta, la demanda de potencia es reducida, por lo que corresponde al potencial de ahorro de energía, tanto meseta alta hay, esto es lo que digo. por lo que mucha de esta tecnología de ahorro de energía en el pasado Convencionalmente, no es fácil de usar, como el ciclo de Atkinson. Además, decimos que el motor híbrido lo está haciendo nudo. Más simple pasada motor de combustión convencional interna con el fin de hacerse cargo de todos los aspectos de la totalidad de la superficie, por lo que la tecnología variable, con tanto meseta llana y alta con, y ahora no tengo esta tecnología variables, y su estructura es más simple y tecnologías complejas no tengo la adición también pueden ser más compactos, incluyendo hoy para hablar sobre el motor de tres cilindros, este coche, así como los accidentes cerebrovasculares, los motores rotativos tienen la oportunidad de desarrollar híbrido. también hay un requisitos de causa son altas, el motor híbrido cómo cambiar, también hay que hacer Parte del trabajo. Y su bajo costo, en comparación con los motores de gasolina convencionales, la estructura del motor híbrido es simple y el costo es bajo.
De esto es de lo que el híbrido del que estamos hablando le da al motor de combustión interna la oportunidad de regenerarse, una vez que desafía el límite, creo que esta es una base en este lugar.
Motor de combustión interna de este híbrido al final es el diesel o la gasolina, después de mi análisis, creo que el futuro puede ser la gasolina tienen esta ventaja, la razón es muy simple. Desde esta región de las llanuras a la meseta en marcha, por lo que su economía, la gasolina, debido a este respecto este límite se ha ido desafío cuesta arriba, con la eficiencia del motor diesel a alta velocidad cuando poca diferencia. Además de motor de gasolina de alta velocidad está en funcionamiento, su estructura debe ser compacto, el poder es mejor que el diesel, el combustible más suave, no parecerse encendido por compresión diesel, la presión de inyección y un motor de gasolina y ahora también uno o doscientos, dos mil un motor diesel, post-procesamiento es muy complejo, por lo que es ventaja de costos, este análisis abajo creo que el futuro motor híbrido con una muy clara La ventaja, estos son los dos puntos que quiero decir.
Sobre esta base, nos fijamos en esto en conjunción con un motor de gasolina con un motor híbrido, que ha traído oportunidad. Ahora creo que todos sabemos esta configuración, no es un híbrido en serie, el motor es impulsado por un motor, el motor esta vez en el área de casa puede ser el pico meseta muy, por supuesto, también se puede utilizar en paralelo, el cual bajo los requisitos que el motor, la unidad de motor puede ser o bien accionado por el motor, esto en paralelo también puede ser híbrido, como el tipo de engranaje planetario o un híbrido, También conectado en serie y en paralelo.
P0, P1, P2, de hecho, este motor se puede poner en la integración y la tecnología del motor, hay muchas opciones, esta opción también trae el motor puede ser muy bueno, incluso si se conecta la batería con la batería También hay mucho espacio para emparejar. ¿Cuánto es el kilometraje de la batería, 10 o 20 kilómetros o 30 kilómetros? Hay mucho espacio para el costo, el ahorro de energía y la reducción de emisiones. Este es el híbrido. Es un umbral muy alto, una tecnología muy alta, pero le da al motor de combustión interna la oportunidad de complementarse e integrarse entre sí. Por eso, todos piensan que la potencia híbrida es una tendencia. Esta figura ilustra este problema.
He hablado sobre el motor, me HEV a esta tabla, si decide ser eficiente como un negocio para perforar el pico, a continuación, incluir el poder, se requiere compacidad, a continuación, se puede utilizar el impulso, la auto-aerosol, Si digo que este coche híbrido no tan alta gama, pueda tender a costos, se puede elegir el tipo de aspiración natural, hay muchas opciones, que son de cuatro cilindros puede, usted puede ser de tres cilindros, de dos cilindros son también Sí, hay una gran cantidad de elección, sala híbrida es muy grande, muy rico. estoy aquí para darle un ejemplo, que al final esto es aspirado naturalmente, esta auto-aerosol, o turboalimentado, turboalimentado la presión es generalmente del aerosol, que es una tendencia, en línea con los requisitos de ahorro de energía y protección del medio ambiente. independientemente de los cuales un bajo consumo de energía es un objetivo importante, pero hay diferentes opciones, no hay nada correcto o incorrecto puntos avanzados atrás, acaba de elegir un camino diferente, el general en términos de aerosol auto-presurizado esta sala hay un grado de regulación de los productos de la compañía y los diferentes modelos de cobertura amplia, pero se ha convertido en una tendencia, incluyendo nuestro líder de aspiración natural de Toyota en el pasado, ahora también están desarrollando Pero desde el spray, incluido Honda, incluido Europa, etc. Así que esta es una opción, también tomamos un poder híbrido para hacer el programa este año, soy responsable del desarrollo del motor, ahora Empecé a empezar, hice un análisis, ya que una compañía inhala y aumenta naturalmente las ventajas y desventajas de la ejecución directa, luego miras su poder, economía o ves su costo completo, a granel. lo que un negocio se basa en el original, si usted es bueno en la aspiración natural, si usted es bueno en spray de presión, se debe estudiar su efecto global es hacer la evaluación, hay diferentes opciones, el tiempo que no hablaba de una en una Más.
He hablado sobre el motor, me HEV a esta tabla, si decide ser eficiente como un negocio para perforar el pico, a continuación, incluir el poder, se requiere compacidad, a continuación, se puede utilizar el impulso, la auto-aerosol, Si digo que este coche híbrido no tan alta gama, pueda tender a costos, se puede elegir el tipo de aspiración natural, hay muchas opciones, que son de cuatro cilindros puede, usted puede ser de tres cilindros, de dos cilindros son también Sí, hay una gran cantidad de elección, sala híbrida es muy grande, muy rico. estoy aquí para darle un ejemplo, que al final esto es aspirado naturalmente, esta auto-aerosol, o turboalimentado, turboalimentado la presión es generalmente del aerosol, que es una tendencia, en línea con los requisitos de ahorro de energía y protección del medio ambiente. independientemente de los cuales un bajo consumo de energía es un objetivo importante, pero hay diferentes opciones, no hay nada correcto o incorrecto puntos avanzados atrás, acaba de elegir un camino diferente, el general en términos de aerosol auto-presurizado esta sala hay un grado de regulación de los productos de la compañía y los diferentes modelos de cobertura amplia, pero se ha convertido en una tendencia, incluyendo nuestro líder de aspiración natural de Toyota en el pasado, ahora también están desarrollando Pero desde el spray, incluida nuestra Honda, incluida Europa, etc. Así que esta es una opción que podemos elegir, también tomamos una potencia híbrida para aumentar el programa de este año, soy responsable del desarrollo del motor. Ahora que hemos comenzado, también hemos hecho un análisis. Como una compañía naturalmente inhala y aumenta las ventajas y desventajas, entonces usted está mirando su poder, economía o el costo total. Lote: incluyendo su negocio, cuál es su base original, si es naturalmente bueno inhalando, si es bueno para autoinyectarse, debe estudiar su efecto integral para evaluar, tener diferentes opciones, relación de tiempo conmigo No hablo uno por uno.
El amplificador híbrido también es una dirección. ¿Cuánto es el aumento? ¿Es 50 km o 60 km? Incluyendo si la batería coincide con la batería es más o menos, hay muchas. Pero no importa cuán dominante sea esta batería, generalmente Hablamos rutinariamente del alcance extendido, el motor es solo un tesoro de carga, no hay kilometraje. Cuando el punto se agota, todavía hay alguna posibilidad para nuestro extensor de alcance. Para la baja potencia, incluso este tipo de motor rotativo, un cilindro, una fila es tres. La rotación de los cilindros, su costo es muy alto, cómo elegir, hay diferentes posibilidades, pero no importa cómo nuestra investigación general, se puede basar en este pequeño desplazamiento, velocidad de cilindro pequeño, dos cilindros y tres cilindros El motor de gasolina tiene una ventaja, ya que es relativamente maduro y de bajo costo, pero también es adecuado como extensor de alcance. Esto es lo que sabemos.
Hay mucha gente que piensa que los motores híbridos tienen que coincidir con los motores existentes. Este no es el caso. Estoy dando un híbrido avanzado aquí. ¿Qué tipo de nivel será? Ya sea Toyota o moderno, incluimos Volkswagen, todos ellos confían en 40, 40 no es un motor híbrido especial, ¿de dónde viene esta eficiencia? Usted tiene características, la alta relación de compresión no es inferior a 12, auto-rociado con tasa de cilindro, incluyendo este extremo inferior Varios, reducir el consumo de combustible, se debe utilizar mucha tecnología para mejorar, aquí está la introducción de híbridos extranjeros avanzados, otros no se dan por vencidos, pero combinado con la potencia híbrida, permiten que la eficiencia del motor de combustión interna suba.
Nos fijamos en el doméstico, doméstico también es un híbrido, la descripción técnica también tiene sobrealimentado, inyección directa, integración, pero ve sus indicadores reales, la eficiencia es difícil de superar 40, ahora entiendo que el 30 es mejor, lo ves La relación de compresión no puede ser hecha por otros. 13, 14, estamos aquí en el puesto 11. Estos verdaderos expertos pueden ver el problema de un vistazo. Tenemos una brecha. Estas cosas no son simples etiquetas. Tengo que hacer un desarrollo especial, así que déjame mostrarte lo que Toyota está haciendo, incluido lo que están haciendo los japoneses. Déjame darte un ejemplo típico.
Este es el Toyota Camry, esto es 41 producción en masa, el convencional es de 35, 6 puntos de crecimiento han aumentado. Me centraré en ti para ver algo de su tecnología, aquí para ver, ¿cuánto? Entonces esto tiene el motor El combustible pasa a través de la cooperación de petróleo y gas. Este es el núcleo. Justo ahora, si tiene más gases de escape, no habrá fuego. La tecnología VVT no es cuando usted quiere abrirla. Tiene sus requisitos, incluida la tecnología de baja fricción. Está listado mucho y también lo usa para cuidar la rutina de ahorro de costos. De hecho, si no considera la descarga convencional 42, 43 no hay problema. En 2018, también participé en el motor de la universidad. Ahora incluso Hyundai ha lanzado 43, por lo que Creo que deberíamos aprender un tipo de tecnología. Vemos que no hace este núcleo en un país. No estamos hablando de nadie en la guerra comercial entre China y los Estados Unidos. Cómo formar este proceso, no le permita perder fuego, incluido el gas. En qué medida, incluso el proceso de apertura de la válvula de admisión debe utilizar el mapa del láser para mejorar la eficiencia de la entrada de flujo de aire, 抠 detalles. Esto es lo que creo que no se puede aprobar, si se trata simplemente de un concepto para crear una nueva energía de China. Nivel Subiendo, no lo creo, el coche eléctrico es la tecnología de la batería, la tecnología del material está en control, creo que el motor es el mismo, este tipo de combustión, coincidencia, no haces la esencia de combustión, no lo estás haciendo, no soy No hay forma de promocionar Toyota aquí.
Mira E-POWER, es un tipo de serie. En el pasado, se consideraba que la serie era un rango extendido. De hecho, este concepto se ha roto. La máquina de tres cilindros que acabo de mencionar tiene una ventaja. Se inhala naturalmente. Ahora, todos saben que el desafío de los tres cilindros es desafiar el ruido para poder hacerlo. Creo que este tipo de cosas como Geely, Chery, incluido SAIC, deberían poder hacer esto, creo que tendrá un efecto muy bueno. Esto es sobre esto, además, lo miran. Esta batería híbrida es de 1,5 grados, es decir, el motor de combustión interna está en un estado durante mucho tiempo en este proceso, pero su costo es mucho menor, por lo que, además del Prius en el mercado japonés, él Es lo mejor para vender. Esto también rompe la conexión que el pasado piensa que no puede hacer esto, nos da más espacio, el poder híbrido constantemente rompe la imaginación de la gente, y simplemente comprende que se ha extendido un rango extendido. Rompelo, vale la pena pensar.
Por último, me gustaría hablar de tendencias, esta cifra todos sabemos, en 2012 FCEV hizo una predicción, y por qué el motor de combustión interna reduce gradualmente, debido a las regulaciones amistosos en este lugar, por lo que tienen que reconocer que desee en el gran desplazamiento de la norma donde se levanta de 5 4.2 litros, este es un reto, pero el motor no está muerto en el proceso, sino que en alguna parte? incluso en 2040 sigue creciendo, pero la proporción se redujo, con el petróleo y la electricidad, el enchufe la electricidad se ha ido, esto es más los requisitos técnicos de híbridos que acabo de hablar, no esta oportunidad? esto no es la vitalidad del motor de combustión interna? por supuesto estamos inmersos en un motor de combustión interna también agradecer el motor, que nos permite revitalizar el motor de combustión interna, por supuesto, la electricidad a poca distancia de la ciudad, la densidad de la población de china es razonable, signo de interrogación de la batería, no hay electricidad, pero también para presionar a china, no hay necesidad? por lo que este presupuesto, mira a esta tendencia que figura allí, en 2015 también encontrado, puedo ver que aspecto de la tendencia no ha cambiado, pero sus cambios de volumen, incluyendo los vehículos eléctricos se cambia esta tasa de crecimiento, este es un proceso de cambio, creo Ha llegado ninguna, creo que vale la pena ver. Sólo hablando de 40, no tienen espacio para ello? Mal. Se trata de Toyota, incluyendo nuestro fuera del motor, el híbrido pasado para ir a 45, 50 a ir, la ruta técnica donde hay la relación de compresión rosa mejorar aún más la 17, y que son la dilución iluminado, o de encendido por compresión diluida, nuestra Mazda es lo que quiero decir, parte de ella no se mezcla, muy fácil de mezclar alta muy buen control prensado, esta tecnología está todavía en curso .
Esto es lo que hago para la carta a mí mismo, creo que es una espiral tecnología de ahorro de energía, no hablamos pasado las emisiones y el consumo de combustible añadido más tarde fueron a levantar un poco, tenemos un dominante y seguir, pero ahora hay un espacio de encendido por compresión. así que creo que el futuro del motor de combustión interna rojo 45%, 50% o vamos a hacer, por supuesto, recordar el día de hoy nuestro tema es el de tres cilindros turboalimentado de inyección directa de gasolina, lo que reduce las pérdidas por fricción puede mejorar la eficiencia mecánica, reducir el consumo de combustible.
Concluido, guapo piedra Kim dijo que una combinación de motor de combustión interna y el motor como la fuerza motriz pueden complementarse entre sí, el futuro de la energía tradicional ha fuerte vitalidad, que es conocer a la línea principal de las futuras regulaciones estrictas. Además motor de combustión interna híbrido más eficiente, más simple y más compatible con el ahorro de energía y la reducción fila, hay en el poder de las ventajas del cambio. china del automóvil para mejorar aún más la eficiencia térmica, no renunciar al desarrollo de la energía tradicional, el futuro de la energía de automóviles de china, tanto en la transición también mejoró, lo que realmente refleja el núcleo de la competitividad nacional, los países y las empresas no van simplemente a renunciar , debe aumentar la inversión.