9 июля в Пекине состоялся саммит «сжигания» энергетического мотора, который был организован компанией «Рюкю Моторс». Ряд авторитетных экспертов в области двигателей внутреннего сгорания собрались вместе, чтобы проанализировать будущую тенденцию развития автомобильной промышленности, интерпретируя новые технологии автомобильной энергетики.
В «Сделано в Китае 2025 года» Китай сделал «энергосберегающие и новые энергоресурсы» прорывом в ключевых областях. В то же время, стандарты выбросов «Национальная шестерка», политика «двойных точек», четырехступенчатые ограничения на топливо и другая промышленная политика скоро Внедрение в соответствии с вышеизложенными строгими стандартами указывает на решимость Китая пойти по пути экономии энергии и сокращения выбросов.
В контексте энергосбережения и защиты окружающей среды, как автомобильная энергетика реагирует на ограничения выбросов и потребления топлива? Как улучшить функциональность и стабильность энергоресурсов? Как еще больше использовать потенциал гибридных, с турбонаддувом, с наддувом и трехцилиндровыми машинами Это стало предметом обсуждения среди экспертов на встрече.
На форуме профессор Университета Цинхуа Университета Цинхуа, заместитель директора Центра по сжиганию энергии Университета Цинхуа, отметил, что сочетание двигателей внутреннего сгорания и электромотора может дополнять друг друга. Традиционная мощность в будущем имеет сильную жизнеспособность и является основным техническим маршрутом для соблюдения строгих правил будущего. Двигатели внутреннего сгорания более эффективны, проще, в большей степени соответствуют энергосбережению и сокращению выбросов, а также имеют преимущества в изменении мощности. Китайские автомобили еще больше улучшают тепловую эффективность, не отказываются от развития традиционной энергетики, а будущее автомобильной энергетики Китая имеет как трансформацию, так и модернизацию, которая действительно отражает ядро страны. Конкурентоспособность, страны и предприятия не должны просто сдаваться, должны увеличить инвестиции.
Ниже приводится профессор Университета Цинхуа, заместитель директора Центра Пылающей энергии Университета Цинхуа.
Лидеры предыдущих отраслей, а также директор Ван Бинган дали мне хорошую основу, моя тема ниже также касается разработки некоторых технологий гибридных двигателей. Всем известно, что Университет Цинхуа, как учитель Оуян в электромобилях Очень хорошая работа, моя команда делает работу по обновлению, как преобразования, так и обновления, я надеюсь, что мой отчет даст вам некоторые данные, может поддержать некоторые взгляды Ванга.
Название моего отчета называется Hybrid Power-Assisted Internal Combustion Engine. Я хочу поговорить с вами по этим четырем аспектам.
Первый, поскольку двигатель внутреннего сгорания только что сыграл очень важную роль в гибридной мощности, но что такое концепция гибридного профессионального двигателя, очень важна, разве это не отличается от традиционного двигателя? Или есть разница? Где разница? Хотя второй гибрид имеет множество конфигураций, он предъявляет множество требований к двигателю внутреннего сгорания, как углубить интеграцию для достижения экономии энергии и сокращения выбросов. Наконец, я хочу привести пример японской Toyota, которая является гибридным двигателем впереди. Включая будущее развитие. тенденция.
Первая тема, что является гибридным двигателем внутреннего сгорания, специально разработана для разработки двигателя внутреннего сгорания для гибридного автомобиля, это легко сказать, но является ли гибридный двигатель бензиновым двигателем или дизельным двигателем ротором или самовсасывающим Есть еще много самораспылителей и т. Д. Но независимо от того, какой гибридный двигатель, в первую очередь, какая разница между ним и обычным двигателем внутреннего сгорания.
Во-первых: картина этого двигателя заключается в том, что обычный двигатель внутреннего сгорания должен ходить в этой области, чтобы удовлетворить разное энергопотребление. Во-первых, поскольку гибридный двигатель поддерживает двигатель, его рабочая область сужается. Плато должно быть позабочено, а затем оно идет на плато. Вот почему гибридная энергия сохраняется, главным образом потому, что двигатель внутреннего сгорания работает на высоком уровне. Во-вторых, благодаря тому, что гибрид поддерживает двигатель, уменьшаются требования к мощности, мощность двигателя внутреннего сгорания и выбросы Разумеется, в выбросах нет проблем. Конечно, в выбросах нет проблем, основная причина - экономия, поэтому гибридная мощность двигателя внутреннего сгорания бросает вызов ограничению энергосбережения из-за помощи двигателя. Поэтому гибридный профессиональный двигатель говорит, что он должен достигнуть максимума. На основе первоначального ухода из-за высокой эффективности и снижения требований к электропитанию потенциал для экономии энергии возрос. Есть как пики, так и плато. Это то, что я сказал. Так много из этих энергосберегающих технологий использовалось для Говоря обычным языком, это не так просто, как цикл Аткинсона. Кроме того, мы говорим, что гибридный двигатель позволяет ему завязать узел. Проще говоря, в прошлом традиционный двигатель внутреннего сгорания использовался для того, чтобы заботиться обо всех аспектах, поэтому переменная технология использовалась как для простой, так и для большой высоты. Теперь мне не нужна эта переменная технология. Ее структура проще и сложной технологии не требуется. Он также может быть более компактным, в том числе трехцилиндровая машина, о которой говорилось сегодня, так что, как и этот автомобильный удар, роторный двигатель имеет возможность развиваться в гибриде. Существует также высокая потребность в переключении гибридного двигателя, это также необходимо сделать. Некоторая часть работы. И ее низкая стоимость, по сравнению с обычными бензиновыми двигателями, гибридная конструкция двигателя проста и низкая стоимость.
Это то, о чем мы говорим, говорит о том, что двигатель внутреннего сгорания дает возможность возродиться, когда-то, чтобы бросить вызов пределу, я думаю, что это основа в этом месте.
Ввиду того, что этот гибридный двигатель внутреннего сгорания является дизельным двигателем или бензиновым транспортным средством, после того, как я проанализирую его, я думаю, что это может быть так, что бензиновый двигатель имеет это преимущество в будущем. Причина очень проста. Поскольку эта область проходит от равнины до плато, его экономика, бензиновый двигатель в этом отношении из-за Задайте этот предел выше, а эффективность дизельного двигателя не сильно отличается на высокой скорости. Кроме того, бензиновый двигатель имеет высокую скорость и работает. Его конструкция компактна, мощность лучше дизельного двигателя, а топливо мягче. Как и сжатие дизельного топлива, давление впрыска другого бензинового двигателя теперь составляет один или дваста, дизельный двигатель - одна или две тысячи, пост-обработка также очень сложна, поэтому его стоимость также имеет преимущество, поэтому я думаю, что будущий гибридный двигатель очень очевиден Преимущество, это два момента, которые я хочу сказать.
Исходя из этого, давайте посмотрим на сочетание гибридных и электродвигателей в бензиновых двигателях. Каковы возможности? Я думаю, что эта конфигурация хорошо известна. Гибриды соединены последовательно, то есть двигатель приводится в действие двигателем. В области самого дома можно использовать пик плато. Конечно, также можно принять параллельное соединение. В это время требования к двигателю ниже, и его можно приводить в движение двигателем или двигателем. Это параллельное соединение также можно смешивать, например, через планетарные передачи или гибридные. Также соединены последовательно и параллельно.
P0, P1, P2, на самом деле, этот двигатель может быть включен в технологию интеграции и двигателя, есть много вариантов, этот выбор также приносит двигатель, который может быть очень хорошим, в том числе, если вы подключите аккумулятор к батарее Существует также много возможностей для сопоставления. Сколько стоит батарея, 10 или 20 километров или 30 километров? Существует много возможностей для экономии, экономии энергии и сокращения выбросов. Это гибрид. Это очень высокий порог, очень высокая технология, но он дает двигателю внутреннего сгорания возможность полностью дополнять друг друга и интегрироваться друг с другом. Вот почему все думают, что гибридная сила - это тренд. Эта цифра иллюстрирует эту проблему.
Я просто говорил о двигателе. Я смотрю на карту HEV. Если вы хотите выбрать высокую эффективность как компанию, то, если у вас есть требования к мощности и компактности, вы можете использовать наддув, самораспыление. Если мой гибрид автомобиля не настолько высок, я могу преследовать стоимость, тогда вы можете выбрать вид естественной ингаляции, есть много вариантов, вы также можете использовать четыре цилиндра, вы также можете использовать три цилиндра, вы также два цилиндра Да, есть много вариантов. Комната для гибридов очень большая и очень богатая. Позвольте мне привести вам пример. Вы используете этот вид естественной ингаляции. Этот тип самозарядки по-прежнему с турбонаддувом. Давление, как правило, самораспыление. Это тенденция, которая отвечает требованиям энергосбережения и защиты окружающей среды. Независимо от того, какое потребление энергии выбрано низким, это важная цель. Существуют только разные варианты. Нет правильного или неправильного выбора, и выбор различных путей - это общий выбор. С точки зрения самораспыления, есть место для корректировки этой степени наддува. Покрытие различных моделей продукции компании относительно велико, и это стало тенденцией, в том числе тем, что наша Toyota доминировала в естественной ингаляции и сейчас развивается. Но из спрея, включая Honda, включая Европу и т. Д. Таким образом, это выбор, мы также приняли гибридную силу для выполнения этой программы в этом году, я отвечаю за разработку двигателя, теперь Я начал начинать, я сделал анализ, так как компания естественным образом вдыхает и повышает преимущества и недостатки прямого запуска, тогда вы смотрите на его мощь, экономичность или видите всю стоимость, объемную? Какова ваша первоначальная основа для бизнеса? Если вы умеете естественным образом вдыхать, если вы хорошо себя чувствуете, вы должны изучить свои собственные комплексные эффекты для оценки, иметь разные варианты, временные отношения, я не говорю один за другим. а.
Я просто говорил о двигателе. Я смотрю на карту HEV. Если вы хотите выбрать высокую эффективность как компанию, то, если у вас есть требования к мощности и компактности, вы можете использовать наддув, самораспыление. Если мой гибрид автомобиля не настолько высок, я могу преследовать стоимость, тогда вы можете выбрать вид естественной ингаляции, есть много вариантов, вы также можете использовать четыре цилиндра, вы также можете использовать три цилиндра, вы также два цилиндра Да, есть много вариантов. Комната для гибридов очень большая и очень богатая. Позвольте мне привести вам пример. Вы используете этот вид естественной ингаляции. Этот тип самозарядки по-прежнему с турбонаддувом. Давление, как правило, самораспыление. Это тенденция, которая отвечает требованиям энергосбережения и защиты окружающей среды. Независимо от того, какое потребление энергии выбрано низким, это важная цель. Существуют только разные варианты. Нет правильного или неправильного выбора, и выбор различных путей - это общий выбор. С точки зрения самораспыления, есть место для корректировки этой степени наддува. Покрытие различных моделей продукции компании относительно велико, и это стало тенденцией, в том числе тем, что наша Toyota доминировала в естественной ингаляции и сейчас развивается. Но так как спрей, включая нашу Honda, включая Европу и т. Д. Таким образом, это выбор, который мы можем выбрать, мы также взяли гибридную мощность, чтобы увеличить программу в этом году, я отвечаю за разработку двигателя. Теперь, когда мы начали, мы также провели анализ. Поскольку компания естественным образом вдыхает и повышает преимущества и недостатки, вы смотрите на ее мощность, экономичность или всю стоимость. Пакет? Включая свой бизнес, каков ваш первоначальный фундамент, если вы, естественно, хорошо вдыхаете, если вы хорошо себя чувствуете, вы должны изучить свой комплексный эффект для оценки, иметь разные варианты, временные отношения со мной Не разговаривать один за другим.
Гибридный бустер также является направлением. Сколько стоит увеличение? Это 50 км или 60 км? В том числе, если вы согласны с батареей, более или менее, их много. Но как бы ни доминировала эта батарея, вообще Мы постоянно говорим о расширенном диапазоне, двигатель - это просто зарядное сокровище, пробег невозможен. Когда точка истощается, есть еще шанс для нашего дальнобойного двигателя. Для малой мощности или даже такого роторного двигателя один цилиндр, один ряд - три. Вращение цилиндров, его стоимость очень высока, как выбирать, есть разные возможности, но независимо от того, как наше общее исследование, это может быть основано на этом небольшом перемещении, малой скорости цилиндра, двух цилиндрах и трех цилиндрах Преимуществом газового двигателя является то, что он относительно зрелый и недорогой, но он также подходит как расширитель диапазона. Это то, что мы знаем.
Есть много людей, которые думают, что гибридные двигатели должны соответствовать существующим моделям. Это не так. Я предлагаю продвинутый гибрид здесь. Каким будет уровень: будь то Toyota или современный, мы включаем Volkswagen, все они полагаются на 40, а не 40 не является особым гибридным двигателем, как получается эта эффективность? У вас есть характеристики, высокая степень сжатия не ниже 12, скорость самораспыления цилиндра, включая этот низкий конец Разное, снизить расход топлива, необходимо много технологий, чтобы улучшить, вот введение передовых зарубежных гибридов, другие не сдаются, но в сочетании с гибридной мощностью позволяют повысить эффективность двигателя внутреннего сгорания.
Мы смотрим на внутренний, отечественный также гибрид, техническое описание также имеет наддув, непосредственное впрыскивание, интеграцию, но вы видите его фактические показатели, эффективность трудно превысить 40, теперь понимаем, что 30 лучше, вы видите это 13, 14, мы здесь, на 11. Эти настоящие эксперты могут сразу увидеть проблему. У нас есть пробел. Эти вещи не простые метки. Я должен сделать специальную разработку, поэтому позвольте мне показать вам, что делает Toyota, в том числе то, что делают японцы. Позвольте мне привести типичный пример.
Это Toyota Camry, это 41 массовое производство, обычно около 35, 6 пунктов роста увеличилось. Я сосредоточусь на вас, чтобы увидеть некоторые из его технологий, чтобы увидеть, сколько? Тогда у этого есть двигатель Топливо проходит через сотрудничество с нефтью и газом. Это ядро. Сейчас, если у вас больше выхлопных газов, огня не будет. Технология VVT не тогда, когда вы хотите ее открыть, она имеет свои требования, в том числе технологию с низким трением. На самом деле, если он не считает обычный флеш 42, 43 нет проблем. В 2018 году я также участвовал в движке университета. Теперь даже Hyundai запустил 43, так что это Я думаю, что мы должны научиться какой-то технологии. Вы видите, что вы не делаете этого ядра в стране. Мы говорим о ком-то не только в торговой войне между Китаем и Соединенными Штатами. Как формировать этот процесс, пусть он не теряет огня, в том числе и газ. В какой степени даже процесс открытия впускного клапана должен использовать карту лазера для повышения эффективности потребления воздуха, 抠 детали. Это то, что, я думаю, нельзя передать, если это всего лишь концепция создания новой энергии в Китае. уровень Поднявшись, я так не думаю, что электрический автомобиль - это технология батареи, материальная технология находится в управлении, я думаю, что двигатель такой же, такого рода горения, совпадения, вы не делаете сухую горючую энергию, вы этого не делаете, я не Здесь нет возможности продвигать Toyota.
Посмотрите на E-POWER, которая представляет собой ряд в прошлом, что серия восемь с расширенным диапазоном, на самом деле разорвать эту концепцию, и я только что разговаривал с тремя цилиндрами машины гибридом выгодно, оно безнаддувное Теперь мы знаем, что задача состоит в том, чтобы бросить вызов трехцилиндровый шум не может быть сделано, я думаю, что такого рода вещи здесь, как Geely, Chery, в том числе SAIC должны быть в состоянии сделать это, я думаю, это будет очень хорошо этот эффект. Таким образом, Это примерно так, вы смотрите на это. Эта гибридная батарея составляет 1,5 градуса, то есть двигатель внутреннего сгорания находится в состоянии долгое время в этом процессе, но его стоимость намного ниже, поэтому в дополнение к Prius на японском рынке он продает лучший. также сломал прошлое, что серия не может это сделать, и дать нам больше места, гибрид постоянно нарушая воображение людей, расширенный диапазон, просто понимание ряд был расширен диапазон разбить его, достойный наше внимание.
Наконец, я хочу поговорить о тенденции. Как вы знаете на этой картине, FCEV предсказал в 2012 году, почему двигатель внутреннего сгорания медленно уменьшается, потому что дружественные правила находятся в этом месте, поэтому мы должны признать, что у вас есть стандарт для большого перемещения. Место, вы поднимаетесь с 5 до 4,2 литра. Это сложно, но двигатель внутреннего сгорания не умер в этом процессе. Разве он там, где он есть? Даже если он вырастет в 2040 году, он только уменьшится пропорционально маслам и электричеству. Электричество ушло, это техническое требование о том, что гибрид, о котором я только что говорил, выше. Разве это не возможность? Разве это не жизнеспособность двигателя внутреннего сгорания? Конечно, мы также хотим поблагодарить электродвигатель для двигателя внутреннего сгорания, что заставляет двигатель внутреннего сгорания обновлять, разумеется, электричество. В небольшом расстоянии от города плотность населения также разумна. Батарея задает вопросительный знак: есть ли электричество? Китай должен подтолкнуть его. Нужно ли это? Итак, этот бюджет, эта тенденция, посмотрим на карту там, в 2015 году мы одновременно. Найденный, можно видеть, что тренд не изменился, но его количество изменилось, в том числе скорость роста электромобилей изменилась, это находится в процессе изменения, я чувствую Мне все равно стоит посмотреть. Я думаю, что стоит посмотреть. Всего 40, нет места? Нет. Это также Toyota, включая наш двигатель, гибрид пойдет на 45, 50 и где будет технический маршрут. Коэффициент сжатия увеличивается на 17, а вы разбавляете и зажигаете. Если вы не разбавляете воспламенение от сжатия, наша Mazda это означает. Его нельзя смешивать частично, ее очень легко нажимать при высоком перемешивании, это очень хороший контроль. ,
Я думаю, что технология энергосбережения и сокращения выбросов спирали. Раньше мы не говорили о выбросах. Позже мы немного добавили расход топлива. У нас есть другой контроль, но теперь есть место для воспламенения от сжатия. Поэтому я думаю, что будущий двигатель внутреннего сгорания будет составлять 45%, а 50% - это то, что нам нужно сделать. Конечно, напомним, что сегодня речь идет о трехцилиндровом бензиновом двигателе с прямым впрыском с турбонаддувом, который уменьшает потери на трение, может улучшить механическую эффективность и снизить расход топлива.
В заключение Шуай Шиджин отметил, что сочетание двигателей внутреннего сгорания и электромотора может дополнять друг друга. Традиционная мощность в будущем имеет сильную жизнеспособность и является основным техническим маршрутом для соблюдения строгих правил будущего. Кроме того, гибридный двигатель внутреннего сгорания является более эффективным, более простым и энергосберегающим. Китайские автомобили еще больше повышают тепловую эффективность, не отказываются от развития традиционной власти, будущее автомобильной энергетики Китая имеет как трансформацию, так и модернизацию, которая действительно отражает основную конкурентоспособность страны, государство и предприятия не просто отказываются , должны увеличить инвестиции.