جولای 9، با حمایت مالی جهانی خودرو "از کار اخراج« قدرت خودرو روند قدرت انجمن در پکن برگزار شد. بسیاری از مناطق از کارشناسان موتور احتراق داخلی توسط تفسیر جدیدی از قدرت تکنولوژی خودرو، تجزیه و تحلیل روند توسعه قدرت خودرو در آینده گرد هم آورد.
"ساخت چین 2025" در چین جدید انرژی صرفه جویی در انرژی و وسایل نقلیه، در همان زمان، سیاست را به عنوان دستیابی به موفقیت کلیدی در زمینه توسعه است. "نقاط دو 'استانداردهای انتشار: شش کشور، محدودیت های سوخت 4 مرحله بر سیاست شبه صنعتی به زودی استانداردهای فوق العاده فوق به وضوح نشان می دهد که تصمیم چین برای راه انداختن صرفه جویی در انرژی و کاهش انتشار گازهای گلخانه ای.
در زمینه صرفه جویی در انرژی، چگونه به مقابله با قدرت به کاهش انتشار خودرو و مصرف سوخت؟ چگونه به عملکرد و ثبات محصولات به منظور افزایش قدرت؟ چگونه به بیشتر ترکیبی شیر، توربو شارژ، سه سیلندر به طور طبیعی موتور و پتانسیل توسعه آسپیره این تمرکز بحث در میان کارشناسان در جلسه شد.
انجمن، استاد دانشگاه Tsinghua، معاون مدیر خوش تیپ احتراق سنگ طلا مرکز انرژی Tsinghua دانشگاه گفت ترکیبی از موتور احتراق داخلی و موتور به عنوان نیروی محرکه می تواند مزایای مکمل، در آینده از قدرت سنتی سرزندگی قوی، نقشه راه تکنولوژی اصلی برای دیدار با مقررات سختگیرانه آینده است. در هیبرید علاوه بر این موتور احتراق داخلی کارآمد تر، ساده تر و بیشتر سازگار با حفاظت از انرژی، دارای مزیت در قدرت تغییر. چین خودرو برای بهبود بیشتر راندمان حرارتی، انجام نمی دهد تا توسعه قدرت سنتی، در آینده از قدرت خودکار چین هر دو در حال گذار نیز به روز رسانی، آن را واقعا نشان دهنده کشورها هسته رقابت، کشورها و بنگاهها نباید صرفا رها شوند، باید سرمایه گذاری را افزایش دهند.
در زیر استاد دانشگاه Tsinghua، معاون مدیر مرکز انرژی سوزاندن انرژی دانشگاه Tsinghua است.
در مقابل چند تن از رهبران صنعت، و همچنین به عنوان مدیر وانگ Binggang به من داد این موضوع بستر بسیار خوب، من نیز موضوعات زیر تحولات برخی از فن آوری موتور هیبریدی معرفی کرد. همانطور که همه ما می دانیم، دانشگاه Tsinghua اویانگ مانند معلمان در وسایل نقلیه الکتریکی انجام کار بسیار خوبی است، تیم من انجام کار ارتقا، هر دو تحول و ارتقاء، من امیدوارم گزارش من به شما می دهد برخی از داده ها، می تواند برخی از نظرات وانگ را پشتیبانی می کند.
عنوان گزارش من موتور موتور احتراق داخلی ترکیبی قدرت نامیده می شود. من می خواهم از این چهار جنبه با شما صحبت کنم.
از آنجا که اولین موتور احتراق داخلی در هیبرید در مورد نقش بسیار مهمی بازی صحبت کرد، اما در پایان آنچه حرفه ای مفهوم موتور هیبریدی است بسیار مهم است، هیچ تفاوتی با موتورهای معمولی نیست. هنوز هم تفاوت دارد؟ تفاوت در چه زمینه های وجود دارد؟ تنظیمات هیبرید دوم اگر چه بسیاری از موتور احتراق داخلی ساخته شده بسیاری از شرایط، چگونه عمق ادغام برای رسیدن به صرفه جویی در انرژی. در نهایت، من می خواهم به استناد نمونه ای از یک تویوتا منجر به راه در موتور هیبریدی، از جمله توسعه آینده روند
موضوع اول، آنچه نیروی محرکه اختصاص داده هیبریدی موتور احتراق داخلی، یک موتور احتراق داخلی است که به طور خاص برای توسعه خودروهای هیبریدی طراحی شده است، از آن آسان است که می گویند این کلمه، اما در پایان این موتور هیبریدی بنزین یا دیزل موتور، روتور یا بتونه کاری خود است و یا از اسپری، و بنابراین می کرد، ولی به هر حال موتور هیبریدی، اول از همه بحث در مورد آن را با وسایل نقلیه موتور احتراق داخلی معمولی چه تفاوتی وجود دارد.
اول: تصویر این موتور این است که موتور احتراق داخلی متعارف باید در این منطقه به منظور دیدار با مصرف انرژی متفاوت، راه برود. در مرحله اول، به دلیل اینکه موتور هیبریدی از موتور پشتیبانی می کند، منطقه عملیاتی آن تنگ می شود. فلات باید به مراقبت، پس از آن به فلات است که بهره وری انرژی چرا ترکیبی، عمدتا به دلیل از موتور احتراق داخلی به اجرا در سطح بالا رفت. به عنوان دومین موتور کمکی ترکیبی، کاهش انرژی مورد نیاز در گذشته، احتراق داخلی قدرت موتور و تولید گازهای گلخانه ای مورد نیاز تنها باید به اقتصادی تولید گازهای گلخانه ای، تولید گازهای گلخانه ای البته بدون مشکل، به طور عمده ماهیت اقتصادی، پس به صحبت و به خاطر موتور هیبریدی برای کمک به موتور دوباره از محدودیت های صرفه جویی در انرژی را به چالش بکشد، بنابراین موتور هیبریدی آن صحبت می کند توپی از اوج حرفه ای، بر اساس مراقبت اصلی، به دلیل راندمان بالا و کاهش توان مصرفی، پتانسیل برای صرفه جویی در انرژی افزایش یافته است. هر دو پیک و پائین وجود دارد. این همان چیزی است که من گفتم. بسیاری از این فن آوری های صرفه جویی در انرژی که برای به طور معمول، استفاده آسان از چرخه اتکینسون آسان نیست، علاوه بر این، ما می گوییم موتور هیبریدی این اجازه را به گره می دهد. ساده، گذشته مرسوم موتور احتراق داخلی به منظور مراقبت از تمام جنبه های تمام سطح، بنابراین تکنولوژی متغیر با هر دو فلات ساده و بالا با، و در حال حاضر من از این فن آوری متغیر را نداشته باشند، و ساختار آن ساده تر است و فن آوری های پیچیده انجام علاوه بر ندارد همچنین می توانید جمع و جور تر می شود، از جمله امروز در مورد موتور سه سیلندر صحبت می کنید، این ماشین به عنوان سکته مغزی، موتور های دوار فرصت برای توسعه هیبریدی است. همچنین می تواند سبب بالا مورد نیاز وجود دارد، موتور هیبریدی چگونه به سوئیچ، همچنین نیاز به انجام برخی از کارها و هزینه کم آن، در مقایسه با موتورهای بنزینی معمولی، ساختار موتور هیبریدی ساده و هزینه کم است.
این همان چیزی است که هیبریدی که ما در مورد آن صحبت می کنیم در واقع موتور موتور احتراق داخلی را فرصتی برای بازسازی می نامیم، یک بار برای مقابله با محدودیت، من فکر می کنم این اساس در این مکان است.
موتور احتراق داخلی برای این هیبرید در پایان موتور دیزل یا بنزین است، پس از تجزیه و تحلیل من، من فکر می کنم آینده ممکن است بنزین این مزیت، دلیل بسیار ساده است. از آنجا که این منطقه را از دشت به فلات در حال اجرا است، بنابراین اقتصاد آن، بنزین به دلیل در این رابطه این حد از بین رفته است چالش دشوار، با بهره وری از موتور دیزل در سرعت بالا که تفاوت کمی. علاوه بر موتور بنزینی با سرعت بالا در حال اجرا است، ساختار آن باید جمع و جور می شود، قدرت بهتر از دیزل، سوخت نرمتر است، نه شبیه احتراق تراکمی دیزل، فشار تزریق و سپس یک موتور بنزینی و در حال حاضر نیز یک یا دو صد، دو هزار و یک موتور دیزل، پس از پردازش بسیار پیچیده است، پس از آن مزیت هزینه، این تجزیه و تحلیل پایین من فکر می کنم موتور هیبریدی آینده با یک بسیار روشن مزیت این دو مورد است که می خواهم بگویم.
بر این اساس، ما در این نگاه در رابطه با یک موتور بنزینی با یک موتور هیبریدی است که به ارمغان آورد فرصت در حال حاضر من فکر می کنم همه ما می دانیم این پیکربندی، ترکیبی است سری، موتور توسط یک موتور، موتور این زمان رانده در منطقه خانه می تواند اوج فلات بسیار، البته، نیز به موازات استفاده می شود، که در آن زمان کم مورد نیاز است که از موتور، درایو موتور ممکن است به صورت موتور رانده می شود، این در موازی نیز ممکن است ترکیبی باشد، مانند نوع دنده های سیاره ای و یا ترکیبی، همچنین در سری و موازی متصل شده است.
P0، P1، P2، واقعیت این است که شما می توانید این موتور با تکنولوژی موتور یکپارچه در یک قرار داده است، انتخاب های بسیاری وجود دارد، این گزینه نیز به ارمغان می آورد اجازه دهید موتور می تواند بسیار خوب انجام دهید، از جمله موارد زیر اگر شما با باتری متصل تطبیق همچنین می توانید محدوده قابل توجهی برای افزایش تعداد مسافت پیموده شده باتری، افزایش ده کیلومتر یا بیست کیلومتر یا سی کیلومتر، مقدار زیادی از اتاق وجود دارد، حوزه بزرگ در نظر هزینه، حفاظت از انرژی است که ترکیبی وجود دارد یک آستانه بسیار بالا، یک تکنولوژی بسیار بالا است، اما آن است که دقیقا موتور به موتور احتراق داخلی برای پیدا کردن یک واحد مکمل، فرصت ادغام متقابل همین دلیل است که ما فکر می کنیم که ترکیبی یک روند است، این رقم نشان می دهد این مشکل است.
من فقط در مورد موتور صحبت کردم. من به نقشه HEV نگاه می کنم. اگر می خواهید یک کارآیی بالا را به عنوان یک شرکت انتخاب کنید، پس اگر شما نیاز به قدرت و فشرده دارید، می توانید از اسپری سوپرشارژر استفاده کنید. اگر من می گویم این نه چندان بالا پایان ماشین هیبریدی، من ممکن است هزینه را دنبال کنند، شما می توانید نوع تنفس طبیعی را انتخاب کنید، انتخاب های بسیاری وجود دارد، شما چهار سیلندر می توانید، شما می توانید سه سیلندر، دو سیلندر شما همچنین می بله، گزینه های زیادی وجود دارد. اتاق برای هیبریدی بسیار بزرگ و بسیار غنی است. اجازه بدهید مثال شما را بدهم. شما از این نوع استنشاق طبیعی استفاده می کنید. این نوع خود تزریق هنوز هم توربوشارژ است. فشار است به طور کلی از اسپری است، که یک روند، در خط با الزامات صرفه جویی در انرژی و حفاظت از محیط زیست. صرف نظر از که مصرف انرژی پایین یک هدف مهم است، اما گزینه های مختلف وجود دارد، هیچ درست یا غلط نقطه پیشرفته در پشت، یک مسیر مختلف را انتخاب کنید وجود دارد، به طور کلی از نظر اسپری خود تحت فشار این اتاق یک درجه تنظیم محصولات این شرکت مدل های مختلف و پوشش گسترده وجود دارد، اما تبدیل به یک روند، از جمله ما منجر به طور طبیعی تویوتا در گذشته مکیده، در حال حاضر نیز در حال توسعه اما از اسپری، از جمله هوندا، از جمله اروپا، و غیره بنابراین این انتخاب است، ما نیز قدرت هیبرید برای انجام این برنامه در سال جاری، من مسئول توسعه موتور، در حال حاضر من شروع کردم و تجزیه و تحلیل کردم، به عنوان یک شرکت به طور طبیعی نفوذ و افزایش مزایا و معایب مستقیم در حال اجرا، پس شما به قدرت، اقتصاد و یا کل هزینه خود را به صورت عمده نگاه کنید؟ چه یک کسب و کار است که در اصلی خود را بر اساس، اگر شما خوب در تنفس طبیعی، اگر شما خوب در اسپری خود تحت فشار هستند، شما باید اثر خود را به طور کلی مطالعه است که برای انجام ارزیابی، گزینه های مختلف وجود دارد، آن زمان من یک به یک صحبت نمی بیش از
من فقط در مورد موتور صحبت کردم. من به نقشه HEV نگاه می کنم. اگر می خواهید یک کارآیی بالا را به عنوان یک شرکت انتخاب کنید، پس اگر شما نیاز به قدرت و فشرده دارید، می توانید از اسپری سوپرشارژر استفاده کنید. اگر من می گویم این نه چندان بالا پایان ماشین هیبریدی، من ممکن است هزینه را دنبال کنند، شما می توانید نوع تنفس طبیعی را انتخاب کنید، انتخاب های بسیاری وجود دارد، شما چهار سیلندر می توانید، شما می توانید سه سیلندر، دو سیلندر شما همچنین می بله، گزینه های زیادی وجود دارد. اتاق برای هیبریدی بسیار بزرگ و بسیار غنی است. اجازه بدهید مثال شما را بدهم. شما از این نوع استنشاق طبیعی استفاده می کنید. این نوع خود تزریق هنوز هم توربوشارژ است. فشار است به طور کلی از اسپری است، که یک روند، در خط با الزامات صرفه جویی در انرژی و حفاظت از محیط زیست. صرف نظر از که مصرف انرژی پایین یک هدف مهم است، اما گزینه های مختلف وجود دارد، هیچ درست یا غلط نقطه پیشرفته در پشت، یک مسیر مختلف را انتخاب کنید وجود دارد، به طور کلی از نظر اسپری خود تحت فشار این اتاق یک درجه تنظیم محصولات این شرکت مدل های مختلف و پوشش گسترده وجود دارد، اما تبدیل به یک روند، از جمله ما منجر به طور طبیعی تویوتا در گذشته مکیده، در حال حاضر نیز در حال توسعه اما از آنجا که اسپری، از جمله هوندا ما، از جمله اروپا و غیره، بنابراین این انتخاب ما می تواند انتخاب کنید، ما نیز قدرت هیبریدی برای افزایش برنامه در سال جاری، من مسئول توسعه موتور است. حالا که ما شروع کرده ایم، ما نیز یک تحلیل انجام دادیم. به عنوان یک شرکت به طور طبیعی مزایا و معایب را تحریک می کند و سپس به قدرت، اقتصاد و یا کل هزینه آن نگاه می کنید. دسته ای از جمله کسب و کار شما، پایه اصلی خود چیست، اگر شما به طور طبیعی در حین استنباط خوب هستید، اگر در خود تزریق خوبی هستید، باید اثر جامع خود را برای ارزیابی، انتخاب های مختلف، رابطه زمان با من در نظر بگیرید صحبت کردن با یکی نیست
طیف گسترده ترکیبی است یک جهت، شما در حال افزایش تعداد برد افزایش یافته،، پنجاه کیلومتر یا شصت کیلومتر است، از جمله مطابق با سلول باتری کم و بیش در پایان، بسیاری وجود دارد. اما به هر حال برای این باتری رانده می شود، به طور کلی ما از دامنه گسترده معمولی صحبت می کنند، موتور فقط یک گنج بدون پرداخت هزینه مسافت پیموده شده زمانی این نقطه ما از زمان موتور توسعه دهنده محدوده اجرا و برخی از فرصت حتی برای یک قدرت کوچک موتور دوار، یک سیلندر، یک ردیف از سه به نوبه خود یک سیلندر است که پر هزینه در پایان چگونه به را انتخاب کنید، اتاق های مختلف وجود دارد، اما به هر حال ما همیشه بررسی پایین، هنوز هم ممکن است در این جابه جایی های کوچک، سرعت سیلندر کوچک می شود، این سه سیلندر دو سیلندر به طور معمول مکیده موتور گاز دارای مزیت است، زیرا نسبتا بالغ و کم هزینه است، اما آن را نیز به عنوان یک گسترش دهنده مناسب مناسب است. این چیزی است که ما می دانیم.
درباره موتورهای هیبریدی یک مقدار زیادی از مردم فکر می کنم که به بیش از تطبیق موتور موجود، این حقیقت ندارد. من اینجا هستم تا به ترکیبی پیشرفته است که در پایان خواهد بود که چه نوع از سطح. آیا ما در حال صحبت کردن در مورد تویوتا یا مدرن، از جمله فولکس واگن، آنها با تکیه بر 40، به جای 40 یک موتور هیبریدی اختصاصی نیست، چطور این بهره وری؟ است که شما باید یک ویژگی، نسبت فشرده سازی بالا است کمتر از، نرخ سیلندر 12 از اسپری، از جمله کم پایان متفرقه، کاهش مصرف سوخت، بسیاری از فن آوری می توان به منظور ارتقاء، که در آن یک ردیف سانترال در خارج از کشور، دیگران را نمی دهد، اما با ترکیبی خوبی ترکیب، به طوری که بهره وری از موتور احتراق داخلی به سمت بالا.
ما به داخلی نگاه می کنیم، داخلی نیز ترکیبی است، توضیحات فنی نیز دارای سوپرشارژ، تزریق مستقیم، یکپارچه سازی است، اما شما می توانید شاخص های واقعی خود را ببینید، کارایی دشوار است بیش از 40، در حال حاضر درک 30 بهتر است، شما آن را ببینید نسبت فشرده سازی توسط دیگران نمی تواند انجام شود 13، 14، ما در اینجا در 11th می باشیم.این کارشناسان واقعی می توانند مشکل را در یک نگاه ببینند. ما یک شکاف داریم.اینها برچسب های ساده ای نیستند. من باید توسعه خاصی داشته باشم، بنابراین اجازه دهید به شما نشان دهم آنچه که تویوتا انجام می دهد، از جمله آنچه که ژاپنی ها انجام می دهند، اجازه می دهد نمونه ای به شما بدهم.
این تویوتا کمری است که 41 تولید انبوه است، به طور منظم است در مورد 35، 6 نقطه افزایش رشد به افزایش است. من در تمرکز را به یک نگاه در برخی از تکنولوژی آن، اینجا نگاه کنید، چگونه بسیاری از ستون خوب، این موتور دارای هر دو؟ سوخت با مخلوط کردن نفت و گاز، که هسته اصلی، فقط می گویند شما را خسته تر جست و خیز نیست آتش خواهد شد، تکنولوژی VVT، که چه می خواهید زمانی که باز و هنگامی که بسته است، آن را تا الزامات آن، از جمله فن آوری اصطکاک کم، ستون زیادی. و او نیز پس انداز به طور منظم به منظور مراقبت از، اگر در واقع او پانچ معمولی 42، 43 در نظر نمی باشد مشکلی ندارد. من هم در دانشگاه موتور 2018 شرکت کردند، و در حال حاضر حتی هیوندای 43 سال راه اندازی کرده است، بنابراین این من فکر می کنم این نوع تکنولوژی است که ما باید یاد بگیرند. شما ببینید اگر شما این کار را به هسته اصلی یک کشور نیست، ما در اینجا در مورد چین و ایالات متحده جنگ تجاری قدیمی هیچ کس برای قرار دادن در، چگونه این فرم جست و خیز صحبت کردن، به طوری که او زده نشد، از جمله گاز تا چه حد، حتی بالاتر از فرایند باز سوپاپ مکش می شود برای نقشه های لیزری، راندمان جریان مکش هوا به جلو و جزئیات. این است که من در اطراف گذشته فکر می کنم، اگر تنها یک مفهوم را به جلو انرژی جدید چین مورد استفاده قرار سطح کردن، و من فکر نمی کنم، الکتریکی فن آوری باتری خودرو است که در نهایت، در تکنولوژی مواد محدود شده است، من فکر می کنم موتور، بیش از حد، که رایت، بازی، چه بیت شما نمی تواند انجام شما سوخت از طبیعت سوختگی نیست، من اینجا دیگر راه از تبلیغات تویوتا وجود دارد.
در E-قدرت است، که یک سری در گذشته که این مجموعه هشت برد افزایش یافته، این است که نگاه، در واقع شکستن این مفهوم، و من فقط با سه سیلندر ماشین هیبریدی صحبت است سودمند، آن است که به طور طبیعی مکیده اکنون ما می دانیم که چالش است برای به چالش کشیدن سر و صدا سه سیلندر نمی تواند انجام شود، من فکر می کنم این نوع از چیزی که در اینجا مانند جیلی، چری، از جمله SAIC باید قادر به انجام آن باشد، من فکر می کنم از آن خواهد شد بسیار خوب این اثر است. بنابراین، آن را در مورد این، در حالی که شما به آن نگاه این باتری هیبریدی 1.5 درجه است، که موتور احتراق داخلی در این فرایند یک مدت طولانی در یک حالت است، اما هزینه آن خیلی کمتر است، بنابراین علاوه بر پریوس در ژاپن، نگاه او فروش بهترین. آن نیز شکست گذشته که این مجموعه می توانید این کار را انجام، و به ما فضای بیشتری، ترکیبی به طور مداوم به شکستن تخیل مردم، دامنه گسترده، به سادگی درک یک سری تمدید شده است وسیعی شکستن آن، در خور توجه است.
در نهایت، من می خواهم در مورد روند صحبت می کنید، این رقم همه ما می دانیم، در سال 2012 FCEV ساخته شده یک پیش بینی، و به همین دلیل موتور احتراق داخلی به تدریج کاهش می یابد، زیرا مقررات دوستانه در این مکان، بنابراین ما باید تشخیص دهند که شما می خواهید در جابه جایی های بزرگ از استاندارد که در آن شما از 5 4.2 لیتر افزایش می یابد، این چالش برانگیز است، اما موتور مرده است در این روند، به جای آن جایی؟ حتی در 2040 هنوز در حال رشد است، اما نسبت کاهش می یابد، به نفت و برق، پلاگین برق رفته است، این بیشتر الزامات فنی از ترکیبی من فقط در مورد، که این فرصت صحبت است؟ این است که نشاط از موتور احتراق داخلی نیست؟ البته ما در یک موتور احتراق داخلی درگیر نیز خواهم برای تشکر از موتور، آن را به ما اجازه می دهد تا برای احیای موتور احتراق داخلی، البته، برق یک فاصله کوتاه در شهرستان ها، تراکم جمعیت چین معقول است، علامت سوال باتری است، نه وجود برق بلکه به فشار چین، وجود دارد بدون نیاز؟ بنابراین این بودجه، در این روند است که بیش از وجود دارد شکل نگاه کنید، در سال 2015 ما نیز پیدا شده است، من می توانید ببینید که جنبه ای از روند تغییر نکرده است، اما تغییرات حجم آن، از جمله خودروهای برقی این نرخ رشد تغییر می کند، این یک روند تغییر است، من فکر می کنم پایین آمده نه، من فکر می کنم آن را به ارزش تماشای. فقط صحبت کردن در مورد 40، فضای کافی برای آن را ندارد؟ اشتباه است. این تویوتا است، از جمله ما را از موتور، ترکیبی گذشته برای رفتن به 45، 50 به، مسیر فنی که در آن وجود دارد نسبت تراکم گل رز بیشتر افزایش 17، و شما رقت روشن، و یا احتراق تراکمی رقیق هستند، مزدا ما چیزی است که منظور من، بخشی از آن است مخلوط نباشد، بسیار آسان به مخلوط با فشار دادن، کنترل بسیار خوب بالا، این تکنولوژی هنوز هم .
این چیزی است که من برای خودم چارت انجام دهید، من فکر می کنم که فزاینده تکنولوژی صرفه جویی در انرژی، ما گذشته انتشار و مصرف سوخت اضافه و حرف نمی بعدها به بلند کمی، ما یک غالب و در، اما در حال حاضر یک فضای فشرده سازی احتراق وجود دارد. بنابراین من فکر می کنم که در آینده از موتور احتراق داخلی قرمز 45٪، 50٪ و یا می خواهیم به البته انجام خاطر امروز موضوع ما است که سه سیلندر توربوشارژ تزریق مستقیم بنزین، کاهش از دست دادن اصطکاک می تواند بهره وری مکانیکی بهبود، کاهش مصرف سوخت.
نتیجه گیری، سنگ خوش تیپ کیم گفت: ترکیبی از موتور احتراق داخلی و موتور به عنوان نیروی محرکه می تواند مکمل یکدیگر، در آینده از قدرت سنتی سرزندگی قوی، آن است که برای دیدار با خط اصلی از مقررات سخت آینده است. علاوه بر هیبریدی موتور احتراق داخلی کارآمد تر، ساده تر و بیشتر سازگار با صرفه جویی در انرژی و کاهش ردیف است، در قدرت تغییر مزایای وجود دارد. چین خودرو برای بهبود بیشتر راندمان حرارتی، انجام نمی دهد تا توسعه قدرت سنتی، در آینده از قدرت خودکار چین هر دو در حال گذار نیز به روز رسانی، آن را واقعا نشان دهنده هسته در رقابت پذیری جهانی، کشورها و شرکت به سادگی رفتن به رها کردن ، باید سرمایه گذاری را افزایش دهد.