tendências de energia Forum de alimentação para automóvel 9 de julho, patrocinado pelo carro global 'demitido', realizada em Beijing. Muitas áreas dos peritos motor de combustão interna reuniu pela nova interpretação do poder tecnologia automóvel, a análise da tendência de desenvolvimento de alimentação para automóvel no futuro.
"Made in China 2025" na China vai Ao mesmo tempo, a política de 'veículos novos de energia de poupança de energia e' como um avanço fundamental no campo do desenvolvimento. 'De seis países normas de emissão 'o dobro de pontos', restrições de combustível 4 palco sobre política de quasi-industrial em breve Implementação em sucessão, os padrões estritos acima indicam a determinação da China para tomar o caminho da conservação de energia e redução de emissões.
No contexto da economia de energia, como lidar com o poder de limitar as emissões de automóveis e consumo de combustível? Como funcionalidade e estabilidade de produtos para melhorar o poder? Como aproveitar ainda mais o híbrido, turbo, de três cilindros naturalmente aspirados motor e potencial de desenvolvimento Tornou-se o foco de discussão entre os especialistas na reunião.
Forum, professor da Universidade de Tsinghua, vice-diretor do belo combustão pedra ouro Centro de Energia da Universidade de Tsinghua, disse uma mistura de motor de combustão interna e do motor como a força motriz pode ser vantagens complementares, o futuro da energia tradicional tem forte vitalidade, é o roteiro tecnologia convencional para atender rigorosos regulamentos futuros. Em híbrido disso motor de combustão interna mais eficiente, mais simples e mais consistente com a conservação de energia, tem uma vantagem no poder da mudança. China automóvel para melhorar ainda mais a eficiência térmica, não desista o desenvolvimento de energia tradicional, o futuro da energia de automóveis da China, tanto em transição também atualizado, ele realmente reflete os países centrais da competitividade, países e empresas não simplesmente desistir de ir, devemos aumentar o investimento.
O seguinte é professor da Universidade de Tsinghua, vice-diretor do belo combustão pedra ouro Energy Center, Tsinghua falar Record:
Na frente de vários líderes da indústria, bem como diretor Wang Binggang me deu o tópico fez uma cama muito boa, eu também introduzir os seguintes tópicos desenvolvimentos de algumas das tecnologias de motor híbrido. Como todos sabemos, Tsinghua University Ouyang como os professores fazem em veículos elétricos Muito bom trabalho, minha equipe está fazendo o trabalho de atualização, transformação e atualização. Espero que o meu relatório forneça alguns dados e suporte algumas das visões de Wang.
O título do meu relatório é chamado de Mecanismo de Combustão Interna Assistida por Energia Híbrida. Quero falar com você a partir desses quatro aspectos.
Desde o primeiro motor de combustão interna in híbrido tem falado sobre um papel muito importante a desempenhar, mas no final o que é um conceito profissional motor híbrido é muito importante, não é nenhuma diferença com motores convencionais? Ainda existem diferenças? Diferença no que áreas? o segundo configurações híbridas embora muitos do motor de combustão interna fez um monte de exigências, como a profundidade da integração para alcançar economia de energia. Finalmente, eu gostaria de citar o exemplo de um Toyota está liderando o caminho no motor híbrido, incluindo o desenvolvimento futuro Tendência.
O primeiro tópico, o que é a força motriz dedicado motor de combustão interna híbrido, um motor de combustão interna que é projetado especificamente para o desenvolvimento de carros híbridos, é fácil dizer esta palavra, mas no final deste motor híbrido é um motor a gasolina ou diesel, rotor ou auto-aspirante Ainda há muita auto-pulverização, etc. Mas não importa que tipo de motor híbrido, em primeiro lugar, qual é a diferença entre ele e o motor convencional de combustão interna.
Em primeiro lugar: o motor da imagem, um motor de combustão interna convencional para satisfazer os vários potência dentro de caminhar na região, uma vez que o primeiro motor híbrido com um motor auxiliar, a sua gama de funcionamento é estreitada, linguagem clara no passado, plateau tem que tomar cuidado, depois que ele foi para o planalto, que é a eficiência energética por híbrido, principalmente por causa do motor de combustão interna para executar em um nível alto. Como o segundo motor auxiliar híbrido, reduz os requisitos de energia no passado, de combustão interna de potência do motor e emissões requisitos só deve exigir econômica emissões, as emissões de curso nenhum problema, principalmente natureza econômica, por assim dizer assim porque do motor híbrido para ajudar o motor novamente desafiar os limites da economia de energia, de modo que o motor híbrido fala que o centro de pico profissional, no original é necessário para cuidar de todos os aspectos do devido na zona alta, a exigência de energia é reduzido, por isso é até o potencial de poupança de energia, tanto planalto de pico lá, isso é o que eu digo. então um monte de esta tecnologia de economia de energia no passado Convencionalmente falando, não é fácil de usar, como o ciclo de Atkinson, além disso, dizemos que o motor híbrido está deixando o nó. Mais simples, motor interna convencional passado combustão, a fim de cuidar de todos os aspectos de toda a superfície, de modo que a tecnologia variável com tanto planície platô e alta com, e agora eu não tenho essa tecnologia variável, e sua estrutura é mais simples e complexas tecnologias não têm a adição também pode ser mais compacto, incluindo hoje para falar sobre o motor de três cilindros, este carro assim como acidente vascular cerebral, motores rotativos têm a oportunidade de desenvolver híbrido. há também uma causa exigências são elevadas é, o motor híbrido como mudar, também precisa fazer Alguns dos trabalhos.E seu baixo custo, em comparação com os motores convencionais a gasolina, a estrutura do motor híbrido é simples e o custo é baixo.
É disso que o híbrido de que estamos falando realmente dá ao motor de combustão interna uma chance de se regenerar, uma vez que para desafiar o limite, acho que isso é uma base neste lugar.
motor de combustão interna para este híbrido no final é diesel ou gasolina, depois da minha análise, eu acho que o futuro pode ser a gasolina tem essa vantagem, a razão é muito simples. Uma vez que esta região das planícies até o planalto execução, pelo que a sua economia, gasolina, devido a este respeito este limite é ido desafio para cima, com a eficiência do motor diesel em alta velocidade quando pouca diferença. além de motor a gasolina de alta velocidade está em execução, a sua estrutura deve ser compacto, o poder é melhor do que o diesel, combustível mais suave, não parecido com ignição por compressão diesel, pressão de injeção e, em seguida, um motor a gasolina e agora também um ou dois cem, dois mil um motor diesel, pós-processamento é muito complexo, por isso é vantagem de custo, esta análise para baixo Eu acho que o motor híbrido futuro com um muito claro A vantagem, este é os dois pontos que eu quero dizer.
Nesta base, olhamos para isso em conjunto com um motor a gasolina com um motor híbrido, que trouxe oportunidade. Agora eu acho que todos nós sabemos esta configuração, há uma série híbrido, o motor é acionado por um motor, o motor desta vez na área da casa pode ser muito pico planalto, naturalmente, também ser utilizado em paralelo, o qual baixa requisitos que o motor, o accionamento do motor pode ser tanto motor accionado, isto em paralelo pode também ser híbrido, como o tipo de engrenagem planetária ou um híbrido, Também conectado em série e em paralelo.
P0, P1, P2, na verdade, este motor pode ser colocado na tecnologia de integração e motor, existem muitas opções, esta escolha também traz o motor pode ser muito bom, inclusive se você ligar a bateria com a bateria Há também muito espaço para correspondência. Quanto é a quilometragem da bateria, 10 ou 20 quilômetros ou 30 quilômetros? Há muito espaço para redução de custos, energia e redução de emissões. Este é o híbrido. É um patamar muito alto, uma tecnologia muito alta, mas dá ao motor de combustão interna a oportunidade de se complementar e se integrar entre si, por isso todos acham que o poder híbrido é uma tendência, o que ilustra esse problema.
Eu falei sobre o motor, HEV-me a este quadro, se você optar por ser eficiente como um negócio para perfurar o pico, então você incluem o poder, compacidade é necessária, então você pode usar o impulso, com a auto-pulverizador, Se eu disser que este carro híbrido não tão high-end, I podem prosseguir custo, você pode escolher o tipo de aspiração natural, há muitas escolhas, você está de quatro cilindros pode, você pode ser de três cilindros, de dois cilindros que também são Sim, há um monte de escolha, sala híbrida é muito grande, muito rico. estou aqui para lhe dar um exemplo, você no final isso é naturalmente aspirado, este auto-pulverizador, ou turbo, turbocharged pressão é geralmente do spray, que é uma tendência, em linha com os requisitos de economia de energia e proteção ambiental. independentemente de qual um baixo consumo de energia é uma meta importante, mas há diferentes opções, não há certo ou errado pontos avançados para trás, basta escolher um caminho diferente, o total em termos de spray de auto-pressurizado esta sala há um grau de regulação dos produtos da empresa diferentes modelos e ampla cobertura, mas tornou-se uma tendência, incluindo o nosso líder naturalmente aspirado Toyota no passado, agora estão também a desenvolver Mas a partir do spray, incluindo a Honda, incluindo a Europa, etc. Então, esta é uma escolha, nós também assumimos um poder híbrido para fazer o programa este ano, eu sou responsável pelo desenvolvimento do motor, agora Comecei a começar, fiz uma análise, como uma empresa naturalmente inspira e aumenta as vantagens e desvantagens da corrida direta, então você olha para o seu poder, economia ou vê todo o seu custo, em massa? o que um negócio é baseado em seu original, se você é bom em aspirado naturalmente, se você é bom em spray de auto-pressurizado, você deve estudar o seu efeito geral é fazer a avaliação, há diferentes opções, o tempo não falei um a um Mais.
Eu falei sobre o motor, HEV-me a este quadro, se você optar por ser eficiente como um negócio para perfurar o pico, então você incluem o poder, compacidade é necessária, então você pode usar o impulso, com a auto-pulverizador, Se eu disser que este carro híbrido não tão high-end, I podem prosseguir custo, você pode escolher o tipo de aspiração natural, há muitas escolhas, você está de quatro cilindros pode, você pode ser de três cilindros, de dois cilindros que também são Sim, há um monte de escolha, sala híbrida é muito grande, muito rico. estou aqui para lhe dar um exemplo, você no final isso é naturalmente aspirado, este auto-pulverizador, ou turbo, turbocharged pressão é geralmente do spray, que é uma tendência, em linha com os requisitos de economia de energia e proteção ambiental. independentemente de qual um baixo consumo de energia é uma meta importante, mas há diferentes opções, não há certo ou errado pontos avançados para trás, basta escolher um caminho diferente, o total em termos de spray de auto-pressurizado esta sala há um grau de regulação dos produtos da empresa diferentes modelos e ampla cobertura, mas tornou-se uma tendência, incluindo o nosso líder naturalmente aspirado Toyota no passado, agora estão também a desenvolver Mas desde o spray, incluindo a nossa Honda, incluindo a Europa, etc. Então, esta é uma escolha que podemos escolher, também assumimos um poder híbrido para aumentar o programa este ano, eu sou responsável pelo desenvolvimento do motor. Agora que começamos, também fizemos uma análise: como uma empresa naturalmente inspira e aumenta as vantagens e desvantagens, você está olhando para o poder, a economia ou o custo total. lote? incluem um business-lhe o que o original está baseado em, se você é bom naturalmente aspirado, se você é bom em spray de auto-pressurizado, você deve estudar o seu efeito geral é fazer a avaliação, há diferentes opções, o tempo I Não falando um por um.
Impulsionador híbrido também é uma direção. Quanto é o aumento? É 50 km ou 60 km? Incluindo se você corresponde a bateria é mais ou menos, há muitos. Mas não importa o quão dominante esta bateria é, geralmente Nós rotineiramente falamos sobre o alcance estendido, o motor é apenas um tesouro de carga, não há quilometragem.Quando o ponto é usado, ainda há alguma chance para o nosso motor extensor de alcance.Para a baixa potência ou mesmo este tipo de motor rotativo, um cilindro, uma linha é três. A rotação dos cilindros, seu custo é muito alto, como escolher, existem diferentes possibilidades, mas não importa como nossa investigação geral, pode ser baseada neste pequeno deslocamento, pequena velocidade do cilindro, dois cilindros e três cilindros O motor a gás tem uma vantagem, porque é relativamente maduro e de baixo custo, mas também é adequado como um extensor de alcance, isso é o que sabemos.
Há muitas pessoas que pensam que os motores híbridos têm que combinar com os motores existentes.Este não é o caso.Eu estou dando um híbrido avançado aqui.Que tipo de nível será? Se é Toyota ou moderno, nós incluímos Volkswagen, eles estão todos contando com 40, não 40 não é um motor híbrido especial, como é que esta eficiência vem? Você tem características, alta taxa de compressão não é inferior a 12, auto-spray de taxa de cilindro, incluindo este low-end Diversos, reduzir o consumo de combustível, muita tecnologia deve ser usada para melhorar, aqui é a introdução de híbridos estrangeiros avançados, outros não desistem, mas combinado com o poder híbrido, deixe a eficiência do motor de combustão interna subir.
Temos mão, a doméstica, o país também é um híbrido, que as técnicas descritas também são sobrealimentado, de injecção directa, integrada, mas você olha para ele em indicadores práticos, a eficiência é difícil de mais de 40, e agora 30 é bom saber, você vê-lo a taxa de compressão não pode fazer as outras pessoas de 13, 14, 11 nós vagar aqui, estes verdadeiros especialistas pode-se ver o problema, estamos há lacunas, estas coisas não são olhar escalar simples, fazer , devemos fazer de desenvolvimento especial, então aqui eu vou te dar uma olhada no que o povo do Japão, incluindo a Toyota, eu te dou uma olhada em um exemplo típico.
Este é o Toyota Camry, que é de 41 a produção em massa, regular é cerca de 35, 6 pontos aumento no crescimento para subir. Concentro-me em dar uma olhada em algumas das sua tecnologia, olha aqui, quantas colunas? Bem, este motor tem tanto combustível através da mistura de petróleo e gás, que é o núcleo, basta dizer que você escape não mais cair vai disparar, tecnologia VVT, não o que você quer quando aberto e quando fechado, tem suas exigências, incluindo tecnologia de baixo atrito, coluna muito. e ele é também uma poupança regulares, a fim de cuidar, se de fato ele não considera soco convencional 42, 43 não é problema. Eu também participou das 2018 universidades de motor, e agora até mesmo Hyundai lançou 43 anos, de modo que este Eu acho que esse tipo de tecnologia é que devemos aprender. você vê se você não fizer isso, o núcleo de um país, estamos aqui falando sobre o Sino uS guerra comercial velho ninguém para colocar, como esta forma de roupa, então ele não disparou, incluindo gás em que medida, mesmo acima do processo aberto válvula de admissão para ser usado por mapa laser, as eficiências de fluxo de ar de admissão para puxar os detalhes. isso é que eu acho que em torno do passado, mesmo que apenas um conceito apresentou nova energia da China Level -Se, e eu não penso assim, a tecnologia da bateria elétrica do veículo é, finalmente, é restrito em tecnologia de materiais, eu acho que o motor, também, que queimam, jogo, fazer o que você não pode fazer bits que você não queimar o combustível da natureza, eu não sou Não há como promover a Toyota aqui.
Olhe para o E-POWER, é um tipo de série No passado, considerou-se que a série é uma gama alargada, na verdade, este conceito foi quebrado.A máquina de três cilindros que acabei de mencionar tem uma vantagem.É naturalmente inalado. Agora, todo mundo sabe que o desafio de três cilindros é desafiar o barulho para poder fazê-lo.Eu acho que esse tipo de coisa, como Geely, Chery, incluindo SAIC, deveria ser capaz de fazer isso, acho que terá um efeito muito bom. Isso é sobre isso, além disso, você olha para ele.Esta bateria híbrida é de 1,5 graus, ou seja, o motor de combustão interna está em um estado por um longo tempo neste processo, mas seu custo é muito menor, assim, além do Prius no mercado japonês, ele É o melhor para vender.Isso também quebra a conexão que o passado acha que não pode fazer isso, nos dá mais espaço, a energia híbrida rompe constantemente a imaginação das pessoas e simplesmente entende que um alcance estendido foi estendido. Quebre, vale a pena pensar.
Finalmente, eu gostaria de falar sobre as tendências, este número todos sabemos, em 2012 FCEV fez uma previsão, e por que o motor de combustão interna gradualmente reduzido, porque os regulamentos amigáveis neste lugar, por isso temos de reconhecer que você quer no grande deslocamento do padrão onde você subir a partir de 5 4.2 litros, este é um desafio, mas o motor não está morto no processo, em vez disso, em algum lugar? mesmo em 2040 ainda está crescendo, mas a proporção diminuiu, ao petróleo e eletricidade, plugue energia elétrica se foi, isso é mais os requisitos técnicos do híbrido eu só falamos, não esta chance? esta não é a vitalidade do motor de combustão interna? claro que estão envolvidos em um motor de combustão interna também gostaria de agradecer a motor, que nos permite revitalizar o motor de combustão interna, é claro, eletricidade a uma curta distância na cidade, a densidade populacional da China é razoável, do ponto de interrogação da bateria, não há eletricidade, mas também para pressionar a China, não há necessidade? de modo que este orçamento, olhar para esta tendência que descobrir por lá, em 2015 nós também Encontrado, pode ser visto que a tendência não mudou, mas a sua quantidade mudou, incluindo a taxa de crescimento de veículos elétricos é alterada, isso está em processo de mudança, eu sinto Ainda vale a pena assistir. Acho que vale a pena assistir. Apenas 40, não há espaço? Não. Isso também é a Toyota, incluindo o nosso motor, o híbrido vai para 45, 50 e onde está a rota técnica. a taxa de compressão rosa aumentar ainda mais a 17, e você está diluição aceso, ou de ignição por compressão diluída, nossa Mazda é o que quero dizer, parte dela não se mistura, muito fácil de misturar alta pressão, controle muito bom, esta tecnologia ainda está em curso .
Isto é o que eu faço para mim mesmo gráfico, eu acho que é uma espiral tecnologia de poupança de energia, não falamos passado emissões e consumo de combustível adicionado mais tarde passou a levantar um pouco, temos um dominante e sobre, mas há agora um espaço de ignição por compressão. então eu acho que o futuro do motor de combustão interna vermelho 45%, 50% ou vamos fazer, naturalmente, recordar o hoje nosso tema é o de três cilindros turbo de injeção de motor a gasolina direta, reduzindo a perda de atrito pode melhorar a eficiência mecânica, reduzir o consumo de combustível.
Concluiu, pedra bonito Kim disse uma mistura de motor de combustão interna e do motor como a força motriz podem complementar-se, o futuro da energia tradicional tem forte vitalidade, é para atender a linha principal dos futuros regulamentos estritos. Além motor de combustão interna híbrido mais eficiente, mais simples e mais consistente com economia de energia e redução fileira, há no poder de vantagens de mudança. China automóvel para melhorar ainda mais a eficiência térmica, não desista o desenvolvimento de energia tradicional, o futuro da energia de automóveis da China, tanto em transição também atualizado, ele realmente reflete o núcleo da competitividade nacional, os países e as empresas não simplesmente ir para desistir deve aumentar o investimento.