베이징에서 열린 세계 자동차 후원 7월 9일가 '해고'전원 자동차 전원 동향 포럼. 내연 기관 전문가의 많은 분야는 자동차 기술의 힘, 미래의 자동차 전력의 발전 추세 분석의 새로운 해석에 의해 함께 가져왔다.
준 산업 정책을 통해 4 단계의 연료 제한이 곧 것 '에너지 절약 및 신 에너지 자동차'개발 분야에서 중요한 돌파구로. 동시에, '6 개국'배출 기준 '더블 포인트'정책이 중국에서 "2025 중국에서 만든" 계속해서 위의 엄격한 기준은 에너지 절약 및 배출 감축의 길을 걷 겠다는 중국의 의지를 나타냅니다.
에너지 절약의 맥락에서 어떻게 힘을 강화하는 방법 기능과 제품의 안정성 자동차 배출과 연료 소비를 제한 할 수있는 힘? 처리하는? 더 하이브리드을 누릅니다하는 방법, 세 개의 실린더가 자연스럽게 엔진과 개발 잠재력 흡기, 터보 차저 회의에서 전문가 간의 토론의 초점이되었습니다.
포럼, 칭화 대학 교수, 잘 생긴 돌 골드 연소 칭화 대학의 에너지 센터의 부국장은 내연 기관의 믹스와 원동력으로 모터가 상호 보완적인 장점이 될 수 있다고 말했다 전통적인 권력의 미래는 강한 생명력을 가지고, 또한 하이브리드에서 미래의 엄격한 규정을 충족시킬 수있는 주류 기술 로드맵.입니다 내연 기관보다 효율적 간단하고 에너지 절약과 일관성이 더 전통적인 전력 개발, 모두도 업그레이드 전환에 중국의 자동차 전력의 미래를 포기하지 않는, 열 효율성을 개선하기 위해 자동차의 변화. 중국의 힘있는 장점이있다, 정말의 핵심 국가를 반영 경쟁력, 국가 및 기업은 단순히 포기해서는 안되며 투자를 늘려야합니다.
청화 대학 교수, 잘 생긴 돌 골드 연소 에너지 센터의 부국장입니다 다음, 청화는 기록을 말한다 :
전 산업의 지도자들과 왕 빙강 (Wang Binggang) 국장님이 저에게 좋은 토대를 주셨습니다. 제 주제는 또한 하이브리드 엔진의 기술 개발에 관한 것입니다. 청화 대학은 전기 자동차의 Ouyang 교사 아주 잘 했어. 우리 팀이 업그레이드와 업그레이드를하고있다. 내 보고서가 당신에게 약간의 데이터를주고, 왕의 견해 중 일부를 지원할 수 있기를 바란다.
내 보고서 제목은 하이브리드 파워 보조 내연 기관 (Hybrid Power-Assisted Internal Combustion Engine)입니다.이 네 가지 측면에서 당신과 이야기하고 싶습니다.
내연 기관이 하이브리드 전력에서 매우 중요한 역할을 한 첫 번째 엔진이지만 하이브리드 전문 엔진의 개념은 매우 중요합니다. 기존 엔진과 다르지 않습니까? 아니면 차이점이 있습니까? 차이점은 무엇입니까? 두 번째 하이브리드는 여러 가지 구성을 가지고 있지만 내연 기관에 대한 많은 요구 사항, 에너지 절약 및 배출 가스 저감을위한 통합을 심화하는 방법, 마지막으로 하이브리드 엔진 인 일본 도요타의 사례를 제시하고자합니다. 추세.
Hybrid 내연 기관이란 첫 번째 주제는 하이브리드 자동차 용 내연 기관의 개발을 위해 특별히 설계된 것으로,이를 쉽게 설명 할 수 있지만 하이브리드 엔진이 가솔린 엔진이든 디젤 엔진이든 회 전자 또는 자체 충전 장치입니다. 아직도자가 살포가 많이 있습니다. 그러나 어떤 종류의 하이브리드 엔진이든 상관없이 우선 기존의 내연 기관과의 차이는 무엇입니까?
첫째,이 엔진의 그림은 기존의 내연 기관이 다른 소비 전력을 충족시키기 위해이 지역을 걸어야한다는 것입니다. 첫째, 하이브리드 엔진이 모터의 도움을 받기 때문에 작동 영역이 좁아집니다. 이 때문에 주로 높은 수준에서 실행할 수있는 내연 기관의 왜 하이브리드 에너지 효율 인 고원에 갔다 후 고원, 조심해야한다. 과거에, 내부 연소 엔진 파워와 배출을 전원 요구 사항을 줄여 두 번째 하이브리드 보조 모터로 , 요구 사항은 경제 배출량은 아무 문제가 주로 경제적 성격 때문에 그렇게 때문에 하이브리드 모터 이야기하는 과정의 배출량은 엔진이 다시 에너지 절약의 한계에 도전 도움을 필요로한다, 그래서 하이브리드 엔진은 전문적인 피크의 허브를 말한다 원래의 그것이이 피크 고원 모두 에너지 절약 가능성에 달려 있으므로, 전원 요구 사항이 감소되고 높은 영역에서 기인의 모든 측면을 돌볼 필요가있다, 이것은 내가. 무슨 말을 그래서 과거에이 에너지 절약 기술의 많은 전통적으로 Atkinson의 사이클처럼 사용하기 쉽지 않으며 또한 하이브리드 엔진이 매듭을 풀고 있다고합니다. 와 모두 일반과 고원으로 전체 표면의 모든 측면의 관리, 그래서 변수 기술을 위해, 지금은이 변수 기술이없는, 그 구조가 더 간단하고 복잡한 기술이 추가가없는 위해 간단한, 과거 기존의 내연 기관 또한 뇌졸중 있도록, 로터리 엔진이 하이브리드를 개발할 수있는 기회를 가지고, 세 개의 실린더 엔진에 대해이 차를 이야기하고 오늘을 포함하여,보다 컴팩트 될 수 있습니다. 또한 원인 요구 사항이 높은이, 하이브리드 엔진을 전환하는 방법도 할 필요가 일부 작업은 기존의 가솔린 엔진에 비해 저렴한 비용으로 하이브리드 엔진 구조가 간단하고 비용이 적습니다.
이것이 우리가 실제로 말하는 내연 기관이 내연 기관에 재생성을 부여 할 수있는 기회입니다. 한계에 도전 한 후에는 이것이 이곳의 기반이라고 생각합니다.
결국 하이브리드에 대한 내부 연소 엔진은 디젤 또는 가솔린입니다, 내 분석 한 후, 나는 미래가이 이점을 가지고 휘발유 것 같아요, 그 이유는 경제, 가솔린 그렇게 때문에이 점에서, 고원 실행에 평야에서이 지역입니다. 매우 간단합니다 이 한계에 약간의 차이. 고속 가솔린 엔진에 추가가 실행되는 고속 디젤 엔진의 효율, 오르막 도전 사라지고, 그 구조가 컴팩트해야한다, 전원, 부드러운 디젤 연료보다 더하지 디젤 연료 압축과 마찬가지로, 또 다른 가솔린 엔진의 분사 압력은 1 ~ 2 백 디젤 엔진 1 ~ 2 천, 후 처리도 매우 복잡하므로 비용도 유리하므로 미래의 하이브리드 엔진은 매우 분명하다고 생각합니다 장점은, 내가 말하고 싶은 두 가지 점입니다.
이를 바탕으로 가솔린 엔진에서 하이브리드와 전기 모터의 조합을 살펴 보도록하겠습니다.이 구성은 잘 알려진 것으로 생각합니다. 하이브리드는 직렬로 연결됩니다. 즉, 엔진은 모터로 구동됩니다. 홈 지역 물론, 병행하여 사용될 매우 고원 피크 일 수 둘러있는 시간 모터, 모터 구동 유성 기어 식 또는 하이브리드 같이 병렬이 아니라, 복합 수있다 구동 중 엔진 일 수있다 요건 또한 직렬 및 병렬로 연결됩니다.
P0, P1, P2, 사실,이 모터는 통합 및 모터 기술에 배치 할 수 있습니다, 많은 선택의 여지가있다,이 선택도 엔진을 가져올 수 있습니다, 만약 당신이 배터리와 함께 배터리를 연결하면 또한 매칭 할 수있는 공간이 많습니다. 배터리의 주행 거리는 10 킬로미터 또는 20 킬로미터 또는 30 킬로미터로 얼마입니까? 비용, 에너지 절약 및 배출 감축을위한 여지가 많이 있습니다. 이것은 매우 높은 한계점 인 매우 높은 기술이지만 내연 기관이 서로를 보완하고 서로 통합 할 수있는 기회를 제공하므로 모두가 하이브리드 동력을 추세라고 생각하는 이유입니다.이 그림은이 문제를 설명합니다.
방금 엔진에 대해 이야기했는데 HEV 맵을 보았습니다. 회사로서 고효율을 선택하려면 전력 및 소형화에 대한 요구 사항이있는 경우 수퍼 차지, 자체 스프레이를 사용할 수 있습니다. 내 차 하이브리드가 그렇게 하이 엔드가 아니라면, 나는 비용을 추구 할 수 있습니다. 그런 다음 자연 흡입의 종류를 선택할 수 있습니다. 많은 선택 사항이 있습니다. 또한 네 개의 실린더를 사용할 수 있습니다. 세 실린더를 사용할 수도 있습니다. 두 실린더도 사용할 수 있습니다. 네, 선택의 여지가 많습니다. 하이브리드를위한 공간은 매우 크고 매우 풍부합니다. 예를 들어 보겠습니다. 이런 종류의 자연 흡입을 사용합니다. 이러한 종류의자가 분사는 여전히 터보 차져 있습니다. 압력은 일반적으로 자체 분사 방식으로 에너지 절약과 환경 보호의 요구 사항을 충족시키는 추세로, 에너지 소비량이 낮은 경우에도 중요한 선택입니다. 옳고 그름이 다르며 다양한 경로의 선택이 전반적인 선택입니다. 자체 분사의 측면에서이 과급도의 조정 여지가 있습니다. 회사의 다양한 모델의 적용 범위는 비교적 넓습니다. Toyota가 자연 흡입을 지배하고 개발 중이었던 것을 포함하여 추세가되었습니다. 그러나 스프레이에서, 유럽을 포함하는 Honda를 포함하여, 등. 그래서 이것은 선택이다, 우리는 또한 올해 프로그램을 수행하는 잡종의 힘을 가져 갔다, 나는 엔진의 발달을 지금 책임지고있다, 지금 회사를 자연스럽게 흡입하고 직접 달리기의 장단점을 높이기 위해 분석을 시작한 다음, 그 힘, 경제를 살펴 보거나 전체 비용, 대량을 살펴 봅니다. 사업에 대한 본래의 토대는 무엇입니까? 자연스럽게 흡입을 잘한다면 스스로 주입하는 것이 좋다면 평가할 수있는 포괄적 인 효과를 연구하고, 다른 선택, 시간 관계가 있어야하며, 하나씩 이야기하지 않아야합니다. 끝났어.
나는 엔진에 대해 이야기 한 당신이 사업이 피크를 펀치로 효율적으로 선택하는 경우이 차트에 HEV 나, 당신은 다음 전원을 포함, 소형화가 필요합니다, 당신은 자기 스프레이 부스트를 사용할 수 있습니다, 나는이 그다지 높지 않은 엔드 하이브리드 차를 말한다면, 당신은 자연 흡기의 종류를 선택할 수 있습니다, 비용을 추구 할 수있다, 많은 선택이있다, 당신은 4 기통 수, 당신이 할 수있는 세 개의 실린더, 두 개의 실린더 당신은 또한 예, 선택의 많은 하이브리드 공간이 매우 풍부한, 매우 큰,있다. 나는 당신이 결국이 자연 흡기되고,이 자기 스프레이가, 또는 터보 차저, 터보 차저 예를 하나 들어 여기입니다 압력은 일반적으로 자체 분사 방식으로 에너지 절약과 환경 보호의 요구 사항을 충족시키는 추세로, 에너지 소비량이 낮은 경우에도 중요한 선택입니다. 옳고 그름이 다르며 다양한 경로의 선택이 전반적인 선택입니다. 자기 가압 스프레이의 관점에서이 방은이 회사의 제품 다양한 모델과 폭 넓은 범위의 규제 정도이지만, 우리는 자연스럽게 과거에 도요타를 흡입 선도, 이제 개발을 포함하여 추세가되었다 그러나 스프레이, 유럽 등 우리의 혼다를 포함하여 우리가 선택할 수있는 선택이기 때문에, 우리는 또한 올해 프로그램을 높이기 위해 하이브리드 파워를 탔습니다, 나는 엔진의 개발을 담당합니다. 우리가 시작 했으므로 분석을 해보았으며, 회사가 자연적으로 흡입하고 장단점을 부각 시킴에 따라 그 힘, 경제 또는 전체 비용을 조사하고 있습니다. 배치? 귀하의 비즈니스를 포함하여 원래의 기초는 무엇입니까, 자연스럽게 흡입을 잘한다면, 스스로 주입하는 것이 좋다면, 당신은 평가하고, 다른 선택을하고, 시간 관계를 가질 수있는 포괄적 인 효과를 연구해야합니다. 하나 하나 말하고 있지 않습니다.
하이브리드 부스터도 방향입니다. 증가량은 어느 정도입니까? 50km 또는 60km입니까? 배터리와 일치하는지 여부를 포함하여 많거나 적습니다. 그러나이 배터리의 지배력에 관계없이 일반적으로 우리는 확장 된 범위에 대해 일상적으로 이야기하고 엔진은 충전 용 보물이며 주행 거리가 없다면 범위 확장 엔진에 대한 기회가 여전히 남아 있습니다. 저전력 또는 이런 종류의 로터리 엔진의 경우 실린더 한 개, 한 행 3 개입니다. 실린더의 회전은 비용이 매우 높습니다. 선택 방법은 다양하지만, 우리의 일반적인 조사 방식에 상관없이,이 작은 변위, 작은 실린더 속도, 두 개의 실린더 및 세 개의 실린더를 기반으로 할 수 있습니다 가스 엔진은 상대적으로 성숙하고 저렴한 비용으로 장점이 있지만, 범위 확장기로도 적합합니다. 이것은 우리가 알고있는 것입니다.
하이브리드 엔진이 기존 엔진과 일치해야한다고 생각하는 사람들이 많이 있습니다. 여기에는 고급 하이브리드를 제공하고 있습니다. 어떤 레벨이 될 것입니까? 도요타 이건 현대 이건간에 폭스 바겐, 그들은 모두 40에 의존하고 있습니다. 40은 특별한 하이브리드 엔진이 아닙니다.이 효율은 어떻게 발생합니까? 당신은 높은 압축비가이 로우 엔드를 포함하여 12보다 낮지 않고 실린더 속도 자체 스프레이를 갖습니다. 기타, 연료 소비를 줄이기 위해, 기술의 많은 개선을 위해 사용해야합니다, 여기에 고급 외국 하이브리드의 도입이며, 다른 사람은 포기하지 마시고, 하이브리드 파워와 결합하여 내연 기관의 효율을 높이십시오.
우리는 국내, 국내 또한 하이브리드이며 기술 설명 또한 직접 주입, 통합을 과급했습니다. 그러나 실제 지시기를 보았을 때 효율성은 40을 초과하는 것이 어렵고 이제는 30이 더 낫다는 것을 이해합니다. 압축 비율은 다른 사람이 할 수 없습니다 .13, 14, 우리는 11 일에 있습니다.이 실제 전문가는 문제를 한 눈에 볼 수 있습니다. 우리는 간격이 있습니다. 이러한 것들은 단순한 레이블이 아닙니다. 저는 특별한 발전을해야합니다. 그래서 일본인이하는 일을 포함하여 도요타가 무엇을하고 있는지 보여 드리겠습니다. 전형적인 예를 들어 보겠습니다.
이것은 도요타 캠리입니다,이 41 대량 생산, 기존의 약 35, 6 성장 포인트가 증가했다. 내가 볼 수있는 몇 가지 기술을 볼 수 여기에, 얼마나 많이? 연료는 석유와 가스의 협력을 통해 전달됩니다. 이것이 바로 핵심입니다. 이제는 배기 가스가 많으면 화재가 발생하지 않습니다 .VVT 기술은 열 때가 아니라 저 마찰 기술을 요구합니다. 실제로 많은 돈을 절약하고 루틴을 사용하여 비용을 절감하고 루틴 42 번을 고려하지 않는다면 43 번 문제는 없으며 2018 년에는 대학 엔진에도 참여했습니다. 우리는 일종의 기술을 배워야한다고 생각합니다. 당신은 한 나라에서이 핵심을하지 않는다는 것을 알 수 있습니다. 우리는 중국과 미국 간의 무역 전쟁에서 아무도 말하지 않고 있습니다.이 굴림을 어떻게 형성 할 것인가? 어느 정도까지는, 흡기 밸브를 여는 과정조차도 기류 섭취의 효율을 향상시키기 위해 레이저 맵을 사용해야 만합니다. 이것은 새로운 에너지 중국을 창안하기위한 개념 일 뿐이라고 생각합니다. 수준 올라가고있어, 나는 그렇게 생각하지 않는다, 전기 자동차는 배터리 기술이다, 물질 기술은 통제에있다, 나는 엔진이 같고, 태우고, 일치하는이 종류가 당신이 그것을하지 않고있는 연료 굽기 본질을하지 않는다라고 생각한다, 나는하지 않다 도요타를 홍보 할 방법이 없습니다.
E-POWER는 일종의 시리즈로, 과거에는 시리즈가 확장 된 것으로 간주되었지만, 실제로이 개념은 부러졌습니다. 방금 언급 한 3 기통 기계는 장점이 있습니다. 자연스럽게 흡입됩니다. 자, 모두가 3 기통의 도전은 소음에 도전 할 수 있다는 것을 알고 있습니다. SAIC를 포함한 Geely, Chery 같은 이런 종류의 것들이 이것을 할 수 있어야한다고 생각합니다. 그것은 매우 좋은 효과를 낼 것이라고 생각합니다. 이 하이브리드 배터리는 1.5도, 즉 내연 기관이 오래 동안 상태에 있지만 비용이 훨씬 적으므로 일본 시장의 Prius 외에도 과거에는 생각할 수없는 연결 고리를 깨고 더 많은 공간을 제공하고 하이브리드 파워는 끊임없이 사람들의 상상력을 깬다. 단순히 확장 된 범위가 확장되었다는 것을 쉽게 이해할 수있다. 깨뜨릴만한 가치가 있습니다.
이 자리에 친화적 인 규제는, 그래서 우리는 표준의 대변에서 당신이 원하는 것을 인식해야하기 때문에 마지막으로, 트렌드에 대해 이야기하는 내연 기관이 점차 감소하는 이유 FCEV는 예측을했고, 2012 년에 우리 모두가 알고있는이 그림을 싶습니다 당신이 5 4.2 리터에서 상승 곳이 도전하지만 엔진은 심지어 아직도 성장 2040 년? 어딘가 대신, 그 과정에서 죽은 것이 아니라 비율은 석유와 전기, 플러그, 감소 전기 사라지고,이 난 그냥이 아니라이 기회에 대해 이야기 하이브리드의 기술적 요구 사항에 더입니까?이? 물론 우리는 내연 기관에 종사하는 물론의, 전기,가 내연 기관을 활성화하기 위해 우리를 허용, 모터 감사드립니다 내연 기관의 생명력 아니다 도시에서 짧은 거리, 중국의 인구 밀도가 합리적이다, 배터리 물음표는 전기가 아니라 중국을 밀어, 우리는 또한 2015 년,이 예산이, 거기에 그림이 추세를 보면이 필요 없다? 그래서 발견, 그것은 추세가 변경되지 않은 것을 볼 수 있지만 전기 자동차의 성장 속도를 변경 등 수량이 변경되었습니다,이 변화의 과정에있다, 나는 느낌 아니, 나는 그것이 가치, 그냥 40를 얘기합니다.보고 그것을 위해 공간이없는 생각 내려와 했습니까? 잘못된.이 엔진, 마지막 하이브리드의 우리 밖으로, (50)는 가고, 45가 기술적 인 경로를 이동하는 포함, 도요타입니다 압축 비율이 더 (17) 강화 장미, 당신은 불이 희석 또는 희석 압축 점화, 우리의 마즈다는이 기술은 아직 것입니다, 무슨 뜻인지, 그것의 일부가 높은 압박, 아주 좋은 컨트롤을 혼합하는 것은 매우 쉬운, 혼합되지이다 .
이것은 우리가 지배하고 있고, 나 자신 차트 무엇을, 난 그 나선형되어 에너지 절약 기술, 우리는 배출과 추가 연료 소비 과거 얘기하지 마세요 생각은 조금 나중에 들어 갔다하지만, 압축 점화 공간은 이제있다. 그래서 우리의 주제는 세 실린더, 기계 효율을 향상 연료 소비를 줄일 수 있습니다 마찰 손실을 줄이고, 직접 분사 가솔린 엔진을 터보 차저 인 오늘 기억 나는 내연 기관의 미래는 45 %, 50 % 빨간색 생각이나 우리가 당연히해야 할 것입니다.
체결, 잘 생긴 돌 김은 내연 기관과 상호 보완 할 수있는 원동력으로 모터의 혼합, 기존 전력의 미래, 그것은 또한 하이브리드 내연 기관에서. 미래의 엄격한 규정의 주요 라인을 충족하기 위해 에너지 절약 및 감소에보다 효율적 간단하고 일관성있는 강한 생명력입니다했다고 밝혔다 행이 변경 이점의 힘에있다. 중국은 더 전통적인 전력 개발, 전환도 업그레이드 모두 중국의 자동차 전력의 미래를 포기하지 않는, 열 효율성을 개선하기 위해 자동차, 정말 국가 경쟁력의 핵심을 반영, 국가와 기업은 단순히 포기하지 않는다 투자를 늘려야한다.