グローバル車が主催する7月9日には、北京で開催され、電力、自動車、電力トレンドフォーラムを「解雇」。内燃機関の専門家の多くの地域では、自動車の技術力の新しい解釈で一緒に未来の自動車の動力の開発動向の分析をもたらしました。
、準産業政策の上に4段の燃料制限がすぐに意志「省エネ・新エネルギー車の開発の分野における重要な突破口として。同時に、「6カ国」の排出基準「ダブルポイント」ポリシー中国で「2025中国製」連続して実施する上記の厳しい基準は、省エネルギーと排出削減の道を辿る中国の決意を示している。
省エネの文脈では、車の排出量と燃料消費量を制限するために、電力をどのように扱うか？どのように製品の機能性と安定性に更なるハイブリッドをタップする方法力を？強化するために、3気筒自然吸気と発展の可能性をターボチャージャー会議の専門家の間で議論の焦点となった。
フォーラムは、清華大学教授、清華大学のハンサムな石金燃焼エネルギーセンターの副所長は、内燃機関のミックスを前記駆動力としてモータは補完的な利点することができ、伝統的なパワーの未来は、強い生命力を持って、将来の厳しい規制を満たすために主流の技術ロードマップである。また、ハイブリッドで内燃機関より、効率的で簡単かつ省エネとより一致は、さらに伝統的な電源開発、両方もアップグレード移行で、中国のオートパワーの未来をあきらめないで、熱効率を向上させるために、自動車の変更。中国の力で優位性を持っている、それは実際の中核国を反映しています競争力、国と企業は単純にあきらめるべきではなく、投資を増やすべきである。
以下は清華大学のバーニング・エナジー・センターの副所長である清華大学の教授です。
以前の業界のリーダーだけでなく、王Binggang監督は私に良い基礎を与えた、私のトピックはまた、ハイブリッドエンジンのいくつかの技術の開発についてです。誰もが清華大学は、電気自動車のOuyang教師のような知っている非常に良い仕事、私のチームは、変換とアップグレードの両方のアップグレード作業をしている、私は私のレポートがあなたにいくつかのデータを与えることを願って、王の意見の一部をサポートすることができます。
私のレポートタイトルはハイブリッドパワーアシスト型内燃エンジンです。この4つの側面からお話ししたいと思います。
最初は内燃機関がハイブリッドパワーで非常に重要な役割を演じてきたが、ハイブリッドプロフェッショナルエンジンのコンセプトは何か、それは従来のエンジンと変わらないのか、それとも違いがあるのだろうか。第二のハイブリッドは多くの構成を持っていますが、内燃機関には多くの要件があり、どのように統合して省エネルギーと排出削減を達成するのか、といった課題があります。トレンド
最初の話題は、ハイブリッド内燃機関とは、ハイブリッド車用の内燃機関の開発のために特別に設計されたものですが、これは簡単ですが、ハイブリッドエンジンがガソリンエンジンであろうとディーゼルエンジンであろうと、それでもなお、多くの自己散布などがありますが、どのような種類のハイブリッドエンジンであっても、まずそれと従来の内燃機関との違いは何ですか。
最初：この写真のエンジンは、従来の内燃機関は、補助モータを有する第1のハイブリッドエンジンので、領域の中を歩くために内部の様々な電力を満たすために、その動作範囲を狭くし、過去に普通話します、高原はそれがなぜハイブリッドエネルギー効率である高原に行きました後にハイレベルで実行する主な理由は内燃機関の、世話をする必要があります。第2のハイブリッド補助モータとしては、過去の電力要件、内燃機関の動力と排出量を削減します要件は、唯一の省エネの限界に挑戦再びエンジンを支援するためのハイブリッド電動機のように、いわば経済の排出量、当然の排出問題はない、主に経済的な性質を、必要とする必要があり、そうハイブリッドエンジンはそれをプロのピークのハブを話します、高いゾーンに予定のすべての側面の世話をする必要がある元に、それは省エネの可能性まであるので、電力要件が、軽減され、両方がピーク高原、これは私が言うことである。過去にこの省エネ技術のようにたくさんの従来は、アトキンソンのサイクルのように使用するのは容易ではありませんでした。また、ハイブリッドエンジンでは結び目をつけています。両方平野と高原で全面のすべての側面の世話、その変数技術を取るために、そして今、私は、この変数の技術を持っていない、その構造がより簡単で、複雑な技術を加えていないためにシンプルな、過去の従来の内燃機関脳卒中として、ロータリーエンジンは、ハイブリッドを開発する機会を持っているので、また、3気筒エンジンについて話すために、今日を含め、この車よりコンパクトにすることができる。要件は、どのようにスイッチにハイブリッドエンジンの高されている原因でもあり、また実行する必要がありますその一部は従来のガソリンエンジンと比較して低コストであり、ハイブリッドエンジン構造は単純でコストも安い。
これは私たちが復活の機会、限界に挑戦する機会を与え、実際にハイブリッド内燃機関について話何ですが、私がこの場所での基礎だと思います。
最後に、このハイブリッド用内燃機関は、ディーゼルまたはガソリンである、私の分析の後、私は将来的にはこの利点を持っているガソリンかもしれないと思う、その理由は、その経済、ガソリンに起因この点で、プラトーランニングに平野から、この地域ので。非常に簡単ですこの制限はほとんど差。高速ガソリンエンジンの他には実行されている高速でディーゼルエンジンの効率で、上り坂チャレンジを行っている場合、その構造がコンパクトでなければならず、電力が、より柔らかいディーゼル、燃料よりも優れていません後処理は非常に複雑であるので、それは、私は非常に明確で、将来のハイブリッドエンジンを考えるコスト優位、この分析ダウンだ、今もディーゼル圧縮点火、噴射圧、その後、ガソリンエンジンと1または200、2000ディーゼルエンジンのように見えますこれの利点は、私は二つのことを言いたいです。
これに基づき、我々はチャンスをもたらしたハイブリッドモーターとガソリンエンジンと一緒にこれを見て。今、私たちはすべてこの設定を知っていると思う、シリーズハイブリッドがあり、エンジンをモーターで駆動され、エンジンこの時間ホームエリアに非常にプラトーピークであることができ、もちろん、これは並列にまた遊星歯車式またはハイブリッドのようなハイブリッドであってもよいモータが、モータ駆動のいずれかのエンジンを駆動することができる低時間の要件、並列にも使用することがそして、直列および並列インチ
P0、P1、P2、実際には、あなたが一つに統合されたモーター技術と、このモーターを置くことができるということです、多くの選択肢がありますが、この選択はまた、あなたがバッテリーを接続した場合、エンジンが以下を含む、非常に良い行うことができます聞かせますマッチングは、部屋がたくさんある、10キロや20キロや30キロ増加し、偉大な範囲は、コストの面であり、ハイブリッドである省エネを、バッテリー走行距離の数を増やすための余地をも持つことができます非常に高いしきい値、非常に高い技術ですが、我々はハイブリッドがトレンドである、この数字は、この問題を示していることを考える理由で補完ユニット、相互の統合の機会を、見つけるために、正確に内燃機関へのモータです。
私は、このチャートにエンジン、HEV私について話をしているあなたは、ピークをパンチするために、ビジネスとして効率的であることを選択したあなたは、その後、電源が含まれている場合、コンパクトは、自己スプレーで、その後、あなたはブーストを使用することができ、必要とされ、私は、このそれほど高くないエンドのハイブリッドカーを言うなら、私はあなたが自然吸気の種類を選択することができ、コストを追求することが、多くの選択肢がありますが、あなたは4気筒ことができ、あなたがすることができ、三気筒、2気筒あなたもありますハイブリッド部屋は、非常に豊かな非常に大きいです。私はあなたの例を与えるためにここにいるはい、選択肢がたくさんあり、あなたが最後にこの自然に、この自己スプレーを吸引、またはターボチャージされ、ターボチャージャー付き圧力は、省エネと環境保護の要件に沿ったもので、トレンドであるスプレー、から一般的である。どちらの低消費電力が重要な目標であるが、異なるオプションがあり、背後には正しいか間違っている先進的なポイントが存在しない、ちょうど別のパスを選択し、全体的な自己加圧式スプレーの面で、この部屋があり、同社の製品の異なるモデルと幅広い範囲の規制の程度であるが、私たちは自然に過去にトヨタを吸引大手、今も開発されているなど、傾向となっていますしかし、そうで。だから、これはあなたが行くことができる選択は、我々はまた、特別なハイブリッド搭載の拡張された範囲を取った今年は、私はエンジンの開発を担当している現在ではヨーロッパを含む、ホンダなどのペンからの圧力開始し、自然にあなたが最後に、長所と短所にまっすぐに過給吸引とのビジネスはその力、経済を見るために、またはあなたを含めた全体のコスト、バルクを？見ているように私には、分析を行いますどのようなビジネスは、あなたの元に基づいており、あなたがで自然吸気良いなら、あなたは自己加圧式スプレーが得意であれば、あなたは彼らの全体的な効果を検討すべき評価を行うことです、さまざまなオプションがあり、時間は私が一つ一つを話せませんでした終わった。
私は、このチャートにエンジン、HEV私について話をしているあなたは、ピークをパンチするために、ビジネスとして効率的であることを選択したあなたは、その後、電源が含まれている場合、コンパクトは、自己スプレーで、その後、あなたはブーストを使用することができ、必要とされ、私は、このそれほど高くないエンドのハイブリッドカーを言うなら、私はあなたが自然吸気の種類を選択することができ、コストを追求することが、多くの選択肢がありますが、あなたは4気筒ことができ、あなたがすることができ、三気筒、2気筒あなたもありますハイブリッド部屋は、非常に豊かな非常に大きいです。私はあなたの例を与えるためにここにいるはい、選択肢がたくさんあり、あなたが最後にこの自然に、この自己スプレーを吸引、またはターボチャージされ、ターボチャージャー付き圧力は、省エネと環境保護の要件に沿ったもので、トレンドであるスプレー、から一般的である。どちらの低消費電力が重要な目標であるが、異なるオプションがあり、背後には正しいか間違っている先進的なポイントが存在しない、ちょうど別のパスを選択し、全体的な自己加圧式スプレーの面で、この部屋があり、同社の製品の異なるモデルと幅広い範囲の規制の程度であるが、私たちは自然に過去にトヨタを吸引大手、今も開発されているなど、傾向となっていますしかし、私はエンジンの開発を担当した、ヨーロッパのように。だから、これは我々が行くことができる選択である、我々は電源の特別なハイブリッド拡張範囲を行うには、この年かかったが、含めて、私たちのホンダを含めペン、からの圧力私たちはこれからも分析を始めました。会社が自然に吸い込み、長所と短所を増強するにつれて、あなたはその力、経済、または全体のコストを見ています。バッチ？あなたは、私は、あなたが自己加圧式スプレーが得意であれば、あなたは彼らの全体的な効果は、評価を行うことです勉強する必要があり、さまざまなオプションがありますが、あなたは良いしている場合で、自然吸気、あなたの元に基づいている何時にビジネスを含めます1つ1つ話していない。
ハイブリッドブースターも方向性がありますが、どのくらいの増加ですか？それは50 kmか60 kmですか？バッテリーに合っているかどうかは多少ありますが、多くはありますが、このバッテリーがどれほど支配的であっても、ポイントを使い切ってしまえば、私たちのレンジエクステンダーエンジンにはまだチャンスがあります。ローパワー、またはこの種のロータリーエンジンでは、1つのシリンダー、1つのローが3つです。シリンダーの回転は、そのコストは非常に高い選択方法は、さまざまな可能性がありますが、私たちの一般的な調査に関係なく、それはこの小さな変位、小さなシリンダー速度、2つのシリンダーと3つのシリンダーガスエンジンは、比較的成熟しており低コストであるという利点がありますが、レンジエクステンダーとしても適しています。これは私たちが知っていることです。
ハイブリッドエンジンは既存のエンジンに合わせなければならないと思う人がたくさんいますが、ここでは先進のハイブリッドを提供していますが、どのようなレベルになるのでしょうか？トヨタか現代かにかかわらず、フォルクスワーゲン、彼らはすべて40に頼っていますが、40は特別なハイブリッドエンジンではありません、この効率はどのように由来していますか？このローエンドを含む、12より高い、雑多、燃料消費量を削減、技術の多くは向上させるために使用することができ、海外に行先進的なハイブリッド、内燃機関の効率が上に行くためになるように他の人が、あきらめますが、ハイブリッドとうまく組み合わせることはありません。
私たちは国内でも国内でもハイブリッドであり、技術的記述もスーパーインジェクション、直接注入、統合を持っていますが、実際の指標を見ると効率は40を超えることは難しく、圧縮率は他の人ではできません.13,14、ここ11日です。これらの実際の専門家は、問題を一目で確認できます。ギャップがあります。これらは単純なラベルではありません。私は特別な開発をしなければならないので、日本人がやっていることを含め、トヨタの活動を紹介しましょう。
これは、通常は約35、成長の増加が上がるために6点。私は、その技術のいくつかを見てみましょうここで見てに焦点を当てるが、どのように多くの列？さて、このエンジンは両方を持っている、41大量生産でトヨタカムリ、ありますコアである石油とガスを混合することにより、燃料は、ちょうどあなたが発火するタンブルない複数の排気言う、VVT技術ではなく、閉じたとき、それは低摩擦技術を含むその要件を、持っているときに開いて、あなたが望むもの、コラムたくさん。そして、彼が実際に彼は従来のパンチ42、43を考慮しない場合、の世話をするためにも、定期的な貯蓄ですが全く問題は。私も2018エンジン大学に参加していない、と今でも現代は43年に開始したので、これであります私は技術のようなものが。あなたはこの国の中核実行しない場合、我々はここで古い中国と米国の貿易戦争で入れていない1、どのようにこのフォームタンブルについて話している参照して私たちは学ばなければならないので、彼はガスを含め、発生しませんでしたということだと思います唯一のコンセプトは、中国の新エネルギーを前方に置いた場合でも、レーザーマップに使用されるインテークバルブオープンなプロセス上のどの程度、吸気流量効率詳細を引っ張るようにします。これは、私が過去の周りだと思うですレベルアップ、そして私は、電気自動車のバッテリー技術は最終的にある、そうは思わない、材料技術に制限されている、私は、試合を燃やすことは、あまりにも、エンジンを考えて、あなたは自然から燃料を燃焼していない何を行うことはできませんビットん、私はないんだけどここで宣伝トヨタの方法はありません。
、シリーズは8拡張範囲であること、過去のシリーズであるE-POWER、見て、実際にこの概念を破る、と私は、それが自然に有利に吸引される3気筒マシンのハイブリッドと話今、私たちは、私はSAICはそれを行うことができるはず含め、ここ吉利、奇瑞のようなこの種のものを考えて、私はそれが、この効果は非常に良いだろうと思うの課題は、3気筒のノイズを行うことはできません挑戦している知っている。そのため、それはこれについてですが、あなたはそれを見ながら、このハイブリッドバッテリーは、このプロセスでは内燃機関である1.5度、ある状態で長い時間ですが、そのコストははるかに低いので、日本ではプリウスに加えて見て、彼これは、これができないと思っているコネクションを破り、より多くのスペースを与え、ハイブリッドパワーは絶えず人々の想像力を壊し、広範囲が拡張されたことを理解するだけです。それを壊す、それについて考える価値がある。
最後に、私はトレンドについてお話したいと思い、この数字私たちは皆知っているが、2012年にFCEVは、予測を行い、なぜ内燃機関は徐々に減少し、この場所でのフレンドリーな規制なぜなら、私たちは、あなたが標準の大きな変位にしたいことを認識する必要がありますあなたが5 4.2リットルから上昇ところ、これは困難であるが、エンジンは、プロセスでは死んでいない代わりに、それはどこか？でも、2040年にはまだ成長しているが、割合はプラグ、オイルおよび電気に、減少しました電気なくなって、これは私だけではなく、この機会について話したハイブリッドの技術的要件の詳細にありますか？これは？もちろん、私たちは内燃機関に従事しているにももちろん、電気、それは内燃機関を活性化するために私達を許可する、モーターに感謝したいと内燃機関の活力ではありません都市の短い距離は、中国の人口密度が合理的である、バッテリーの疑問符は、電気がないだけでなく、中国をプッシュし、我々はまた、2015年に、この予算は、あそこに把握この傾向を見てそこに必要はありません？そう発見された、それは傾向が変更されていないが、電気自動車の成長率を変更するなど、その量が変更されていることがわかります、これは変更の過程で、私は感じるいいえ、私はそれを見て価値がある。ただ、約40を話して、それのためのスペースを持っていないと思いますか？間違っを降りてくる。これは、エンジンの私達のうち、行くために45、50に行く最後のハイブリッド、ある技術的な経路を含む、トヨタです圧縮比がさらに17強化上昇し、あなたが点灯し、希釈、または希釈された圧縮点火され、私たちのマツダは、この技術はまだ起こっている、私が何を意味するか、その一部が高いプレス、非常に良好な制御をミックスするのは非常に簡単で、混入されていないです。
これは、私たちが支配的とを持って、私は自分自身のチャートのために何をすべきか、私はそのスパイラルれる省エネ技術は、私たちが排出して、コメントを追加燃料消費量を超えて話をしないと思いますが、後で少し持ち上げるために行ってきましたが、圧縮着火スペースが用意されました。私は、内燃機関の将来の赤、45％、50％または我々はもちろんやろうとしているが、今日のリコール私たちの話題は、3気筒は、摩擦損失の低減、直噴ガソリンエンジンをターボチャージャー装備だと思うことは、機械効率を向上させ、燃料消費量を削減することができます。
結論、ハンサム石金を駆動力としての内燃機関のミックスとモータがお互いを補完することができ、前記伝統的なパワーの将来は強い生命力を持って、それが将来の厳しい規制の主ラインを満たすことである。また、ハイブリッド内燃機関において、簡単で、エネルギーを節約し、還元とより一致する、より効率的な行は、変更の利点の力でもある。中国はさらに、従来の電源開発、移行にもアップグレードの両方の中国の自動車パワーの未来をあきらめないで、熱効率を向上させるために、自動車、それは本当に国家競争力の核心を反映して、国や企業は単にあきらめ行っていません、投資を増やす必要があります。