9 luglio, promosso dalla macchina globale 'sparato' alimentazione per autoveicoli tendenze di potenza Forum tenutosi a Pechino. Molte aree degli esperti motore a combustione interna ha riunito dalla nuova interpretazione del potere della tecnologia automobilistica, l'analisi del trend di sviluppo della potenza automobilistica nel futuro.
"Made in China 2025" in Cina come una svolta fondamentale nel campo dello sviluppo. Allo stesso tempo, la politica di 'veicoli di nuova energia per il risparmio energetico e' norme di emissione 'sei paesi' 'il doppio dei punti', restrizioni di carburante 4 stadi oltre la politica quasi-industriale presto implementare gradualmente i rigorosi standard dimostra la determinazione della Cina ad andare la strada del risparmio energetico.
Nel contesto del risparmio energetico, come trattare con il potere di limitare le emissioni di auto e il consumo di carburante? Come la funzionalità e la stabilità dei prodotti per migliorare il potere? Come sfruttare ulteriormente l'ibrido, turbocompresso a tre cilindri del motore e potenzialità di sviluppo aspirato E 'diventato il fulcro di esperti discussi.
Forum, professore Tsinghua University, vice direttore del bello di combustione in pietra d'oro Centro Energia della Tsinghua University ha detto un mix di motore a combustione interna e il motore come la forza trainante possono essere vantaggi complementari, il futuro del potere tradizionale ha una forte vitalità, è la tabella di marcia tecnologia mainstream per soddisfare le future normative severe. Inoltre ibrido motore a combustione interna più efficiente, più semplice e più coerente con la conservazione dell'energia, ha un vantaggio nella forza del cambiamento. China automotive per migliorare ulteriormente l'efficienza termica, non mollare lo sviluppo potere tradizionale, il futuro del potere auto della Cina, sia in fase di transizione anche aggiornato, riflette in realtà i paesi centrali del competitività, i paesi e le aziende non semplicemente rinunciare ad andare, dobbiamo aumentare gli investimenti.
Il seguente è un professore alla Tsinghua University, vice direttore del bello di combustione pietra oro Energy Center, Tsinghua parlano Record:
I leader delle precedenti industrie, così come il regista Wang Binggang, mi hanno dato una buona base, il mio argomento qui di seguito riguarda anche lo sviluppo di alcune tecnologie dei motori ibridi.Tutti sanno che la Tsinghua University come l'insegnante Ouyang nei veicoli elettrici Ottimo lavoro, il mio team sta facendo il lavoro di aggiornamento, sia la trasformazione che l'aggiornamento, spero che il mio rapporto fornisca alcuni dati, in grado di supportare alcune delle opinioni di Wang.
Il titolo del mio rapporto si chiama Hybrid Power-Assisted Internal Combustion Engine. Voglio parlarvi di questi quattro aspetti.
Il primo dal momento che il motore a combustione interna ha appena svolto un ruolo molto importante nella potenza ibrida, ma qual è il concetto di un motore ibrido professionale è molto importante, non è diverso dal motore tradizionale? O c'è una differenza? Qual è la differenza? Sebbene il secondo ibrido abbia molte configurazioni, pone molti requisiti sul motore a combustione interna, come approfondire l'integrazione per ottenere il risparmio energetico e la riduzione delle emissioni.Infine, voglio dare un esempio della Toyota giapponese, che è il motore ibrido in vista. tendenza.
Il primo argomento, che cos'è un motore ibrido a combustione interna, è specificamente progettato per lo sviluppo di un motore a combustione interna per un'auto ibrida, è facile dirlo, ma se il motore ibrido è un motore a benzina o un motore diesel, è un rotore o autoadescante Ci sono ancora molte auto-irrorazioni, ecc. Ma non importa quale tipo di motore ibrido, prima di tutto, qual è la differenza tra esso e il convenzionale motore a combustione interna.
Primo: l'immagine di questo motore è che il convenzionale motore a combustione interna deve camminare in questa zona per soddisfare diversi consumi energetici: in primo luogo, poiché il motore ibrido ha l'assistenza del motore, la sua area operativa è ridotta. plateau aver cura, dopo essere andato al plateau, che è l'efficienza energetica motivo ibrido, principalmente a causa del motore a combustione interna per funzionare a un livello alto. Mentre il secondo motore ausiliario ibrido, riduce i requisiti di alimentazione in passato, a combustione interna di potenza del motore e delle emissioni requisiti dovrebbero richiedere solo economica emissioni, le emissioni ovviamente non è un problema, soprattutto la natura economica, per così dire così perché del motore ibrido per assistere il motore ancora una volta sfidare i limiti di risparmio energetico, in modo che il motore ibrido parla è il fulcro del picco professionale, in originale, è necessario prendersi cura di tutti gli aspetti della causa nella zona alta, la richiesta di potenza è ridotta, per cui spetta al potenziale di risparmio energetico, sia picco plateau là, questo è quello che dico. così un sacco di questa tecnologia per il risparmio energetico in passato Convenzionalmente parlando, non è facile da usare, come il ciclo di Atkinson. Inoltre, diciamo che il motore ibrido sta facendo nodo. Semplice, passato motore a combustione interna convenzionale per curare tutti gli aspetti di tutta la superficie, così tecnologia variabile sia con plateau semplice e alto con, e ora non ho questa tecnologia variabile, e la sua struttura è più semplice e tecnologie complesse non hanno l'aggiunta può anche essere più compatto, tra cui oggi per parlare del motore a tre cilindri, questa vettura in modo da ictus, motori rotativi hanno l'opportunità di sviluppare ibrida. c'è anche una causa requisiti sono elevati, il motore ibrido come passare, anche bisogno di fare Alcuni dei lavori e il suo basso costo, rispetto ai tradizionali motori a benzina, la struttura del motore ibrido è semplice e il costo è basso.
Questo è ciò di cui l'ibrido di cui stiamo parlando dà al motore a combustione interna la possibilità di rigenerarsi, una volta per sfidare il limite, penso che questa sia una base in questo posto.
Motore a combustione interna per questo ibrido alla fine è diesel o benzina, dopo mia analisi, che il futuro può essere benzina avere questo vantaggio, la ragione è molto semplice. Da questa regione dalla pianura pianoro funzionamento, quindi la sua economia, benzina dovuto a tale riguardo questo limite è andato sfida in salita, con l'efficienza del motore diesel ad alta velocità quando poca differenza. oltre al motore a benzina ad alta velocità è in funzione, la sua struttura deve essere compatto, potenza è migliore di diesel, carburante morbida, non assomigliare ad accensione per compressione diesel, pressione di iniezione e quindi un motore a benzina e ora anche uno o due cento, duemila un motore diesel, post-elaborazione è molto complesso, quindi è vantaggio di costo, questa analisi giù penso che il futuro motore ibrido con una molto chiara il vantaggio di questo è che voglio dire due cose.
Su questa base, guardiamo a questo in combinazione con un motore a benzina con un motore ibrido, che ha portato opportunità. Ora penso che tutti conosciamo questa configurazione, v'è un ibrido di serie, il motore è azionato da un motore, il motore di questa volta nella zona casa può essere molto picco plateau, naturalmente, essere utilizzato anche in parallelo, che minimi requisiti che il motore, il motore può essere entrambi motore azionato, questo in parallelo può anche ibrida, come il tipo ingranaggio planetario o un ibrido, ed in serie ed in parallelo.
P0, P1, P2, infatti, questo motore può essere inserito nell'integrazione e nella tecnologia del motore, ci sono molte scelte, questa scelta porta anche il motore può essere molto buono, anche se si collega la batteria con la batteria C'è anche molto spazio per la corrispondenza: quanto costa la batteria della batteria, 10 o 20 chilometri o 30 chilometri? C'è molto spazio per i costi, il risparmio energetico e la riduzione delle emissioni: questo è l'ibrido. È una soglia molto alta, una tecnologia molto elevata, ma dà al motore a combustione interna esattamente l'opportunità di completarsi e integrarsi tra loro, ecco perché tutti pensano che la potenza ibrida sia una tendenza, questa figura illustra questo problema.
Ho parlato del motore, mi HEV a questo grafico, se si sceglie di essere efficiente come un business a pugni il picco, è quindi includere il potere, è necessaria compattezza, quindi è possibile utilizzare il boost, con l'auto-spruzzo, Se dico questo vettura ibrida non-così-high-end, posso perseguire costo, è possibile scegliere il tipo di aspirazione naturale, ci sono molte scelte, si sono a quattro cilindri può, si può essere a tre cilindri, due cilindri si sono anche Sì, ci sono un sacco di scelta, sala ibrida è molto grande, molto ricco. sono qui per darvi un esempio, è alla fine questo è naturalmente aspirato, questa auto-spray o turbo, turbo la pressione è in genere dal spray, che è una tendenza, in linea con le esigenze di risparmio energetico e tutela ambientale. indipendentemente da quale un basso consumo energetico è un obiettivo importante, ma ci sono diverse opzioni, non c'è giusto o sbagliato punti avanzati dietro, basta scegliere un percorso diverso, il generale in termini di spruzzo auto-pressurizzato questa stanza c'è un grado di regolamentazione dei prodotti dell'azienda modelli diversi e un'ampia copertura, ma è diventata una tendenza, tra cui il nostro leader aspirato Toyota in passato, sono ora anche in via di sviluppo Ma dallo spray, compresa la Honda, inclusa l'Europa, ecc. Quindi questa è una scelta, abbiamo anche preso un potere ibrido per fare il programma quest'anno, sono responsabile per lo sviluppo del motore, ora Ho iniziato a iniziare, ho fatto un'analisi, poiché una società inala naturalmente e aumenta i vantaggi e gli svantaggi della corsa diretta, quindi si guarda alla sua potenza, all'economia o al suo intero costo, alla rinfusa? quello che un business si basa su l'originale, se sei bravo a aspirazione naturale, se siete bravi a spruzzo auto-pressione, si dovrebbe studiare il loro effetto complessivo è quello di fare la valutazione, ci sono diverse opzioni, il tempo che non ha parlato una per una a.
Ho parlato del motore, mi HEV a questo grafico, se si sceglie di essere efficiente come un business a pugni il picco, è quindi includere il potere, è necessaria compattezza, quindi è possibile utilizzare il boost, con l'auto-spruzzo, Se dico questo vettura ibrida non-così-high-end, posso perseguire costo, è possibile scegliere il tipo di aspirazione naturale, ci sono molte scelte, si sono a quattro cilindri può, si può essere a tre cilindri, due cilindri si sono anche Sì, ci sono un sacco di scelta, sala ibrida è molto grande, molto ricco. sono qui per darvi un esempio, è alla fine questo è naturalmente aspirato, questa auto-spray o turbo, turbo la pressione è in genere dal spray, che è una tendenza, in linea con le esigenze di risparmio energetico e tutela ambientale. indipendentemente da quale un basso consumo energetico è un obiettivo importante, ma ci sono diverse opzioni, non c'è giusto o sbagliato punti avanzati dietro, basta scegliere un percorso diverso, il generale in termini di spruzzo auto-pressurizzato questa stanza c'è un grado di regolamentazione dei prodotti dell'azienda modelli diversi e un'ampia copertura, ma è diventata una tendenza, tra cui il nostro leader aspirato Toyota in passato, sono ora anche in via di sviluppo Ma dal momento che lo spray, compresa la nostra Honda, compresa l'Europa, ecc. Quindi questa è una scelta che possiamo scegliere, abbiamo anche preso una potenza ibrida per aumentare il programma quest'anno, sono responsabile per lo sviluppo del motore. Ora che abbiamo iniziato, abbiamo anche fatto un'analisi: come un'azienda, naturalmente, si inala e si aumentano i vantaggi e gli svantaggi, quindi si sta osservando la sua potenza, economia o l'intero costo. lotto? includono un business che cosa il vostro originale si basa su, se sei bravo a aspirazione naturale, se siete bravi a spruzzo auto-pressione, si dovrebbe studiare il loro effetto complessivo è quello di fare la valutazione, ci sono diverse opzioni, il tempo che ho Non parlando uno per uno.
Anche il booster ibrido è una direzione: quanto costa l'aumento? È 50 km o 60 km? Compreso se la batteria è abbinata più o meno, ce ne sono molti, ma non importa quanto sia dominante questa batteria, generalmente parliamo di gamma estesa convenzionale, il motore è solo un tesoro costi di chilometraggio quando questo punto fuori tempo motore range extender e alcune opportunità anche per una tale piccola potenza del motore rotativo, un cilindro, una fila di tre trasformare un cilindro, che è costosa, alla fine, come scegliere, ci sono camera diversa, ma comunque sempre survey giù, possono ancora essere basato su questa piccola cilindrata, piccola velocità del cilindro, questo tre cilindri a due cilindri aspirato Il motore a gas ha un vantaggio, perché è relativamente maturo e a basso costo, ma è anche adatto come estensore di gamma. Questo è ciò che sappiamo.
A proposito di motori ibridi hanno un sacco di gente pensa che per conquistare il corrispondente motore esistente, che non è vero. Sono qui per dare un ibrido avanzato che, alla fine, sarà quello che tipo di livello. Se stiamo parlando di Toyota, o moderno, tra cui volkswagen, si affidano a 40, invece di 40 non è un motore ibrido dedicato, come mai questa efficienza? è che si ha una caratteristica, un elevato rapporto di compressione non è inferiore, il tasso di cilindro 12 dal spray, compresa tale fascia bassa varie, ridurre il consumo di carburante, un sacco di tecnologia può essere utilizzata per migliorare, dove una fila ibrido advanced all'estero, altri non rinunciare, ma con mietitrebbia ibrida bene, per cui l'efficienza del motore a combustione interna per andare verso l'alto.
Guardiamo il domestico, il domestico è anche un ibrido, la descrizione tecnica ha anche sovraccarico, iniezione diretta, integrazione, ma si vedono i suoi indicatori effettivi, l'efficienza è difficile da superare 40, ora capisco che il 30 è meglio, lo vedi Il rapporto di compressione non può essere raggiunto da altri, 13, 14, siamo qui all'11: questi veri esperti possono vedere il problema a colpo d'occhio: abbiamo un vuoto, queste cose non sono semplici etichette. Devo fare uno sviluppo speciale, quindi lascia che ti mostri cosa sta facendo la Toyota, compreso quello che stanno facendo i giapponesi. Lascia che ti faccia un esempio tipico.
Questa è la Toyota Camry, questa è una produzione di massa di 41, il convenzionale è di circa 35, 6 punti di crescita sono aumentati. Mi concentrerò su di te per vedere alcune delle sue tecnologie, qui per vedere, quanto? Il carburante passa attraverso la cooperazione di petrolio e gas: questo è il nocciolo: proprio ora, se si dispone di più gas di scarico, non ci sarà alcun incendio.La tecnologia VVT non è quando si vuole aprirla, ha le sue esigenze, compresa la tecnologia a basso attrito. colonna di un sacco. ed è anche un regolare risparmio al fine di prendersi cura di se in realtà egli non considera pugno convenzionali 42, 43 non è un problema. ho anche partecipato alle 2018 università del motore, e ora anche Hyundai ha lanciato 43 anni, quindi questo Penso che dovremmo imparare un tipo di tecnologia, vedete che non fate questo nucleo in un paese, non stiamo parlando di nessuno nella guerra commerciale tra la Cina e gli Stati Uniti, come formarlo, non perdere il fuoco, compreso il gas. Fino a che punto, anche il processo di apertura della valvola di aspirazione dovrebbe utilizzare la mappa laser per migliorare l'efficienza del flusso d'aria,. Dettagli.Questo è quello che penso non può essere superato, se è solo un concetto per creare una nuova energia in Cina. livello Verso l'alto, e io non la penso così, la tecnologia della batteria del veicolo elettrico è finalmente, è limitato nella tecnologia dei materiali, credo che il motore, anche, che brucia, partita, faccio quello che non si può fare i bit non si bruciano carburante dalla natura, non sono Non c'è modo di promuovere la Toyota qui.
Guardate E-POWER, è una specie di serie: in passato si pensava che la serie fosse una gamma estesa, infatti questo concetto è stato infranto: la macchina a tre cilindri che ho appena menzionato ha un vantaggio: è naturalmente inalata. Ora, tutti sanno che la sfida dei tre cilindri è quella di sfidare il rumore per poterlo fare. Penso che questo tipo di cose come Geely, Chery, incluso SAIC, dovrebbero essere in grado di farlo, penso che avrà un effetto molto positivo. Questo è anche questo, in più, lo si guarda.Questa batteria ibrida è di 1,5 gradi, cioè il motore a combustione interna è in uno stato per lungo tempo in questo processo, ma il suo costo è molto più basso, quindi oltre alla Prius nel mercato giapponese, lui È il migliore da vendere: questo rompe anche la connessione che il passato pensa di non poter fare, ci dà più spazio, il potere ibrido rompe costantemente l'immaginazione delle persone e comprende semplicemente che è stata estesa una gamma estesa. Spezzala, vale la pena pensarci.
Infine, voglio parlare della tendenza. Come sapete in questa immagine, FCEV ha fatto una previsione nel 2012, perché il motore a combustione interna sta lentamente diminuendo, perché le norme amichevoli sono in questo luogo, quindi dobbiamo riconoscere che avete uno standard per grandi spostamenti. Luogo, si sale da 5 a 4,2 litri.Questo è impegnativo, ma il motore a combustione interna non è morto in questo processo.Esso dove si trova? Anche se cresce nel 2040, si riduce solo in proporzione al petrolio e all'elettricità. L'elettrico è andato, questo è il requisito tecnico che l'ibrido di cui ho appena parlato è più alto.Non è questa l'opportunità? Non è questa la vitalità del motore a combustione interna? Ovviamente, vogliamo anche ringraziare il motore elettrico per il motore a combustione interna, che rende il nostro motore a combustione interna rinnovato, ovviamente, l'elettricità. A poca distanza dalla città, anche la densità di popolazione della Cina è ragionevole: la batteria chiede un punto interrogativo C'è elettricità? La Cina deve spingerla? È necessario? Quindi questo budget, questa tendenza, guarda la mappa laggiù, nel 2015 siamo allo stesso tempo. Trovato, si può vedere che la tendenza non è cambiata, ma la sua quantità è cambiata, compreso il tasso di crescita dei veicoli elettrici è cambiato, questo è in fase di cambiamento, mi sento Vale sempre la pena guardare, penso valga la pena guardare, solo 40 anni, non c'è spazio? No. Anche questa è Toyota, incluso il nostro motore, l'ibrido andrà a 45, 50, e dov'è il percorso tecnico. Il rapporto di compressione è aumentato di 17 e si sta diluendo e si accendono: se non si diluisce l'accensione a compressione, la nostra Mazda significa questo: non può essere miscelato parzialmente, è molto facile da premere con alta miscelazione, è un ottimo controllo. .
Questo è quello che faccio per me stesso grafico, penso che è a spirale tecnologia di risparmio energetico, non parliamo passato le emissioni e il consumo di carburante aggiunto in seguito è andato a sollevare un po ', abbiamo un dominante e su, ma ora c'è uno spazio ad accensione per compressione. quindi penso che il futuro del motore a combustione interna rosso 45%, 50% o stiamo andando a fare, naturalmente, ricordare l'oggi il nostro argomento è il tre cilindri turbo benzina a iniezione diretta, riducendo la perdita di attrito in grado di migliorare l'efficienza meccanica, ridurre il consumo di carburante.
Concluso, bello pietra Kim ha detto un mix di motore a combustione interna e il motore come la forza motrice in grado di completarsi a vicenda, il futuro del potere tradizionale è forte vitalità, che è quello di soddisfare la linea principale delle future normative severe. Oltre motore a combustione interna ibrida più efficiente, più semplice e più coerente con il risparmio energetico e la riduzione fila, v'è nel potere di vantaggi di cambiamento. la Cina automobilistica per migliorare ulteriormente l'efficienza termica, non mollare lo sviluppo potere tradizionale, il futuro del potere auto della Cina, sia in fase di transizione anche aggiornato, riflette in realtà il nucleo della competitività nazionale, i paesi e le aziende non basta andare a rinunciare , dovrebbe aumentare gli investimenti.