9 juillet parrainé par la puissance automobile mondiale « a tiré » l'évolution du pouvoir de l'automobile Forum tenu à Beijing. De nombreux domaines des experts du moteur à combustion interne a réuni par la nouvelle interprétation de la puissance de la technologie automobile, l'analyse de la tendance de développement de l'énergie de l'automobile à l'avenir.
« Made in China 2025 » en Chine « d'économie d'énergie et de nouveaux véhicules d'énergie » comme une percée importante dans le domaine du développement. En même temps, la politique de double des points «normes d'émission» six pays, les restrictions de carburant 4 étapes sur la politique quasi-industrielle bientôt La mise en œuvre successive, les normes strictes ci-dessus indiquent la détermination de la Chine à prendre la route de la conservation de l'énergie et de la réduction des émissions.
Dans le contexte de l'économie d'énergie, comment gérer le pouvoir de limiter les émissions des véhicules et la consommation de carburant? Comment la fonctionnalité et la stabilité des produits pour améliorer la puissance? Comment exploiter davantage l'hybride, turbocompressé, trois cylindres moteur à aspiration naturelle et le potentiel de développement C'est devenu l'objet de discussion entre les experts lors de la réunion.
Forum, professeur de l'Université de Tsinghua, directeur adjoint de la belle combustion d'or en pierre Energy Center de l'Université de Tsinghua a déclaré un mélange de moteur à combustion interne et le moteur comme la force motrice peut être des avantages complémentaires, l'avenir du pouvoir traditionnel a une forte vitalité, est la feuille de route de la technologie grand public pour répondre aux réglementations futures strictes. Dans hybrides d'addition moteur à combustion interne plus efficace, plus simple et plus cohérente avec la conservation de l'énergie, a un avantage dans le pouvoir du changement. la Chine automobile pour améliorer l'efficacité thermique, ne donnent pas le développement de l'énergie traditionnelle, l'avenir de la puissance de l'automobile de la Chine à la fois en transition a également mis à jour, il reflète vraiment les principaux pays de compétitivité, les pays et les entreprises ne donnent pas tout simplement aller, nous devons accroître les investissements.
Ce qui suit est professeur à l'Université de Tsinghua, directeur adjoint de la belle combustion d'or en pierre Energy Center, Tsinghua parlent Record:
Devant plusieurs leaders de l'industrie, ainsi que le réalisateur Wang Binggang m'a donné le sujet a fait une très bonne literie, je présente aussi les sujets suivants développements de certains de la technologie du moteur hybride. Comme nous le savons tous, l'Université de Tsinghua Ouyang comme les enseignants faire dans les véhicules électriques un très bon travail, mon équipe faire le travail de mise à niveau, non seulement la transformation de faire mise à niveau, j'espère que mon rapport vous des données qui peut prendre en charge certains des points soulevés par le directeur adjoint Wang.
Le titre de mon rapport s'intitule Hybrid Power-Assisted Internal Combustion Engine (moteur de combustion interne à assistance électrique hybride) et je voudrais vous parler de ces quatre aspects.
Depuis le premier moteur à combustion interne hybride ont parlé d'un rôle très important à jouer, mais à la fin ce qui est un concept de moteur hybride professionnel est très important, n'est pas pas de différence avec les moteurs conventionnels? Il y a encore des différences? Différence dans quels domaines? les deuxièmes configurations hybrides bien que beaucoup du moteur à combustion interne fait beaucoup d'exigences, la façon dont la profondeur de l'intégration pour réaliser des économies d'énergie. Enfin, je voudrais citer l'exemple d'une Toyota ouvre la voie dans le moteur hybride, y compris le développement futur Tendance
Le premier sujet, quelle est la force motrice du moteur à combustion interne hybride dédié, un moteur à combustion interne qui est spécifiquement conçu pour le développement de voitures hybrides, il est facile de dire ce mot, mais à la fin de ce moteur hybride est un moteur à essence ou diesel, rotor ou auto-amorçage ou de la pulvérisation, et donc il y a beaucoup, mais de toute façon le moteur hybride, d'abord en parler avec les véhicules à moteur à combustion interne conventionnels Quelle est la différence.
Premièrement: L'image de ce moteur est que le moteur à combustion interne classique doit marcher dans cette zone afin de répondre à une consommation d'énergie différente.Tout d'abord, parce que le moteur hybride a l'assistance du moteur, sa zone de fonctionnement est rétrécie. Le plateau doit être pris en charge, et ensuite il va au plateau, c'est pourquoi l'énergie hybride est économisée, principalement parce que le moteur à combustion interne fonctionne à un niveau élevé, parce que l'hybride a l'assistance du moteur, les besoins en puissance sont réduits. Bien sûr, il n'y a pas de problème d'émissions, la raison principale est l'économie, donc la puissance hybride est donnée au moteur à combustion interne pour défier la limite d'économie d'énergie grâce à l'assistance du moteur. Sur la base des soins d'origine, en raison de l'efficacité élevée et de la réduction des besoins en énergie, le potentiel de conservation de l'énergie a augmenté, il y a à la fois des pics et des plateaux, c'est ce que j'ai dit. D'un point de vue conventionnel, il n'est pas facile à utiliser, comme le cycle d'Atkinson, de plus, on dit que le moteur hybride le fait nouer. Plus simplement, dans le passé, le moteur à combustion interne conventionnel était utilisé pour prendre en charge tous les aspects, donc la technologie variable a été utilisée aussi bien en haute altitude qu'en altitude, je n'ai plus besoin de cette technologie variable. Il peut également être plus compact, y compris la machine à trois cylindres dont on parle aujourd'hui, donc comme ce genre de course de voiture, le moteur rotatif a la possibilité de se développer dans l'hybride.Il ya aussi un haut niveau, comment changer le moteur hybride, il doit également être fait. Une partie du travail et son faible coût, comparé aux moteurs à essence classiques, la structure du moteur hybride est simple et le coût est faible.
C'est de cela que l'hybride dont nous parlons donne en fait au moteur à combustion interne une chance de se régénérer, une fois pour contester la limite, je pense que c'est une base dans cet endroit.
Moteur à combustion interne pour cet hybride à la fin est le diesel ou l'essence, après mon analyse, je pense que l'avenir peut être de l'essence ont cet avantage, la raison est très simple. Étant donné que cette région des plaines au fonctionnement du plateau, de sorte que son économie, l'essence due à cet égard cette limite est allé énorme défi, avec l'efficacité du moteur diesel à grande vitesse lorsque peu de différence. en plus de moteur à essence à grande vitesse est en cours d'exécution, sa structure doit être compact, la puissance est mieux que le diesel, le carburant plus souple, non ressembler à allumage par compression diesel, la pression d'injection et un moteur à essence et maintenant un ou deux cents, deux mille un moteur diesel, post-traitement est très complexe, il est donc avantage de coût, cette analyse vers le bas, je pense que le moteur hybride avenir avec un très clair L'avantage, c'est les deux points que je veux dire.
Sur cette base, nous regardons cela en conjonction avec un moteur à essence avec un moteur hybride, qui a apporté de nouvelles possibilités. Je pense que nous savons tous cette configuration, il y a une hybride série, le moteur est entraîné par un moteur, le moteur cette fois dans la zone de la maison peut être pic très plateau, bien sûr, également être utilisé en parallèle, dont les exigences à faible temps que le moteur, l'entraînement du moteur peut être soit à moteur à cela en parallèle peut également être hybride, comme le type d'engrenage planétaire ou un hybride, Également connecté en série et en parallèle.
P0, P1, P2, en fait, ce moteur peut être mis dans l'intégration et la technologie du moteur, il y a beaucoup de choix, ce choix apporte également le moteur peut être très bon, y compris si vous branchez la batterie avec la batterie Le kilométrage de la batterie est de 10 ou 20 kilomètres ou 30 kilomètres, il y a beaucoup de place pour les coûts, les économies d'énergie et la réduction des émissions. C'est un seuil très élevé, une très haute technologie, mais cela donne au moteur à combustion interne l'opportunité de se compléter et de s'intégrer, c'est pourquoi tout le monde pense que la puissance hybride est une tendance.
Je vous ai parlé du moteur, HEV moi ce tableau, si vous choisissez d'être efficace comme une entreprise pour poinçonner le pic, vous incluez alors la puissance, la compacité est nécessaire, vous pouvez utiliser le coup de pouce, avec l'auto-pulvérisation, Si je dis cette voiture hybride pas si haut de gamme, je peux poursuivre le coût, vous pouvez choisir le genre d'aspiration naturelle, il y a beaucoup de choix, vous êtes à quatre cylindres peut, vous pouvez être trois cylindres, deux cylindres vous aussi Oui, il y a beaucoup de choix: la salle pour les hybrides est très grande et très riche, laissez-moi vous donner un exemple: vous utilisez ce type d'inhalation naturelle, ce type d'auto-injection est encore turbocompressé. la pression est généralement de la pulvérisation, qui est une tendance, conforme aux exigences d'économie d'énergie et protection de l'environnement. quelle que soit une faible consommation d'énergie est un objectif important, mais il y a différentes options, il n'y a pas de points avancés droite ou mal derrière, il suffit de choisir un chemin différent, l'ensemble en termes de pulvérisation auto-pressurisé cette pièce il y a un degré de réglementation des produits différents modèles de l'entreprise et une large couverture, mais est devenu une tendance, y compris notre principale aspiration naturelle Toyota dans le passé, sont maintenant développe Mais à partir du spray, y compris Honda, y compris l'Europe, etc. Donc, c'est un choix, nous avons également pris une puissance hybride pour faire le programme cette année, je suis responsable du développement du moteur, maintenant J'ai commencé à démarrer, j'ai fait une analyse, comme une entreprise inhale et stimule naturellement les avantages et les inconvénients de la course directe, alors vous regardez sa puissance, économie, ou voir son coût entier, en vrac? Quelle entreprise est basé sur l'original, si vous êtes bon à aspiration naturelle, si vous êtes bon spray auto-pressurisé, vous devriez étudier leur effet global est de faire l'évaluation, il y a différentes options, le temps que je ne parle pas un par un Plus.
Je vous ai parlé du moteur, HEV moi ce tableau, si vous choisissez d'être efficace comme une entreprise pour poinçonner le pic, vous incluez alors la puissance, la compacité est nécessaire, vous pouvez utiliser le coup de pouce, avec l'auto-pulvérisation, Si je dis cette voiture hybride pas si haut de gamme, je peux poursuivre le coût, vous pouvez choisir le genre d'aspiration naturelle, il y a beaucoup de choix, vous êtes à quatre cylindres peut, vous pouvez être trois cylindres, deux cylindres vous aussi Oui, il y a beaucoup de choix, salle hybride est très grand, très riche. Je suis ici pour vous donner un exemple, vous en fin de c'est naturellement aspiré, cette auto-pulvérisation, ou turbocompressé, turbocompressé la pression est généralement de la pulvérisation, qui est une tendance, conforme aux exigences d'économie d'énergie et protection de l'environnement. quelle que soit une faible consommation d'énergie est un objectif important, mais il y a différentes options, il n'y a pas de points avancés droite ou mal derrière, il suffit de choisir un chemin différent, l'ensemble en termes de pulvérisation auto-pressurisé cette pièce il y a un degré de réglementation des produits différents modèles de l'entreprise et une large couverture, mais est devenu une tendance, y compris notre principale aspiration naturelle Toyota dans le passé, sont maintenant développe Mais depuis le spray, y compris notre Honda, y compris l'Europe, etc. Donc, c'est un choix que nous pouvons choisir, nous avons également pris une puissance hybride pour augmenter le programme cette année, je suis responsable du développement du moteur. Maintenant que nous avons commencé, nous avons aussi fait une analyse: en tant qu'entreprise naturellement, elle stimule et augmente les avantages et les inconvénients, alors vous regardez sa puissance, son économie ou tout le coût. lot? inclure une entreprise que vous ce que votre original est basé sur, si vous êtes bon à aspiration naturelle, si vous êtes bon spray auto-pressurisé, vous devez étudier leur effet global est de faire l'évaluation, il y a différentes options, le temps que je Ne pas parler un par un.
Hybride gamme étendue est une direction, vous augmentez le nombre de gamme étendue, est de cinquante kilomètres ou soixante kilomètres, dont vous avec la cellule de la batterie correspondant plus ou moins à la fin, il y a beaucoup. Mais de toute façon pour cette batterie axée, général nous parlons de gamme étendue classique, le moteur est juste un trésor sans frais de kilométrage quand ce point nous manquons de moteur d'extension de plage de temps et des possibilités même pour une si petite puissance du moteur rotatif, un cylindre, une rangée de trois tourner un cylindre, ce qui est coûteux à la fin comment choisir, il y a différentes chambres, mais de toute façon nous sondons toujours vers le bas, peut toujours être fondée sur ce petit déplacement, petite vitesse de cylindre, ce à deux cylindres à trois cylindres à aspiration normale Le moteur à gaz a un avantage, car il est relativement mature et peu coûteux, mais il convient également comme prolongateur d'autonomie.
A propos de moteurs hybrides ont beaucoup de gens pensent que de prendre en charge la mise en correspondance de moteur existant, ce qui est faux. Je suis ici pour donner un hybride avancé qui en fin de compte sera quel genre de niveau. Que nous parlons de Toyota, ou moderne, y compris Volkswagen, ils comptent sur 40, au lieu de 40 n'est pas un moteur hybride dédié, comment se fait cette efficacité? est que vous avez une fonction, un taux de compression élevé ne soit pas inférieure, le taux du cylindre 12 de la pulvérisation, y compris les bas de gamme divers, réduire la consommation de carburant, beaucoup de technologie peut être utilisée pour améliorer, où une rangée à l'étranger hybride avancé, d'autres ne donnent pas, mais hybrides combinent bien, de sorte que l'efficacité du moteur à combustion interne pour aller vers le haut.
Nous regardons le domestique, domestique est également un hybride, la description technique a également suralimenté, injection directe, intégration, mais vous voyez ses indicateurs réels, l'efficacité est difficile à dépasser 40, maintenant comprendre le 30 est mieux, vous le voyez Le taux de compression ne peut pas être fait par d'autres 13, 14, nous sommes ici à la 11. Ces vrais experts peuvent voir le problème en un coup d'oeil, nous avons un écart, ce ne sont pas de simples étiquettes. Je dois faire un développement spécial, alors laissez-moi vous montrer ce que fait Toyota, y compris ce que font les Japonais, laissez-moi vous donner un exemple typique.
C'est la Toyota Camry, qui est de 41 la production de masse, régulière est d'environ 35, augmentation de 6 points de la croissance pour monter. Je me concentre sur de jeter un oeil à une partie de sa technologie, regardez ici, combien de colonnes? Eh bien, ce moteur est à la fois carburant en mélangeant l'huile et le gaz, qui est le cœur, dites-vous pas un échappement de culbuter sera le feu, la technologie VVT, pas ce que vous voulez quand il est ouvert et lorsqu'il est fermé, il a ses exigences, y compris des technologies à faible friction, colonne beaucoup. et il est aussi une épargne régulière afin de prendre en charge, si en fait, il ne considère pas poinçon conventionnel 42, 43 pas de problème. J'ai participé aussi dans les 2018 universités du moteur, et maintenant même Hyundai a lancé 43 ans, cette Je pense que ce genre de technologie est que nous devons apprendre. vous voyez si vous ne le faites pas au cœur d'un pays, nous sommes ici parler de la guerre commerciale sino-américaine vieille personne pour mettre, comment cette forme sèche, donc il n'a pas tiré, y compris le gaz dans quelle mesure, même au-dessus de la soupape d'admission processus ouvert à utiliser pour carte laser, l'efficacité du flux d'air d'admission pour tirer les détails. c'est je pense que dans le passé, si seulement un concept mis en avant une nouvelle énergie de la Chine Niveau , Et je ne pense pas, véhicule la technologie de la batterie électrique est enfin, est limitée dans la technologie des matériaux, je pense que le moteur, aussi, qui brûlent, match, faites ce que vous ne pouvez pas faire les morceaux dont vous ne brûlez pas de carburant de la nature, je ne suis pas Il n'y a aucun moyen de promouvoir Toyota ici.
Regardez E-POWER, c'est une sorte de série, on pensait autrefois que la série était une gamme étendue, en fait, ce concept a été brisé ... La machine à trois cylindres que je viens de citer a un avantage: elle est naturellement inhalée. Maintenant, tout le monde sait que le défi des trois cylindres est de défier le bruit pour pouvoir le faire.Je pense que ce genre de choses comme Geely, Chery, y compris SAIC devrait être en mesure de le faire, je pense que cela aura un très bon effet. La batterie hybride est à 1,5 degrés, c'est-à-dire que le moteur à combustion interne est dans un état pendant un long moment, mais son coût est beaucoup plus bas, donc en plus de la Prius sur le marché japonais, il C'est le meilleur moyen de vendre, ce qui brise également la connexion que le passé ne peut pas faire, nous donne plus d'espace, le pouvoir hybride brise constamment l'imagination des gens et comprend simplement qu'une portée étendue a été étendue. Brisez-le, cela vaut la peine d'y penser.
Enfin, je voudrais parler de tendances, ce chiffre nous le savons tous, en 2012 FCEV a fait une prédiction, et pourquoi le moteur à combustion interne réduit progressivement, car les règles favorables à cet endroit, donc nous devons reconnaître que vous voulez dans le grand déplacement de la norme où vous passer de 5 4,2 litres, cela est difficile, mais le moteur n'est pas mort dans le processus, au lieu quelque part? même en 2040 encore en croissance, mais la proportion a diminué, à l'huile et l'électricité, la fiche l'électricité est parti, ce qui est plus aux exigences techniques des hybrides je viens de parler, pas cette chance? ce n'est pas la vitalité du moteur à combustion interne? bien sûr, nous engagés dans un moteur à combustion interne tient également à remercier le moteur, il nous permet de revitaliser le moteur à combustion interne, bien sûr, l'électricité à une courte distance de la ville, la densité de population de la Chine est raisonnable, point d'interrogation de la batterie, il n'y a pas d'électricité, mais aussi de pousser la Chine, il n'y a pas besoin? donc ce budget, regardez cette tendance, ce chiffre là-bas, en 2015, nous avons aussi Trouvé, on peut voir que la tendance n'a pas changé, mais sa quantité a changé, y compris le taux de croissance des véhicules électriques est changé, cela est en train de changer, je pense Est parvenu non, je pense qu'il vaut la peine de regarder. Il suffit de parler de 40, ne pas l'espace pour cela? Mauvais. Ceci est Toyota, y compris notre hors du moteur, l'hybride dernier pour aller à 45, 50 aller, l'itinéraire technique où il y a le taux de compression rose améliorer encore le 17, et vous êtes allumé dilution ou allumage par compression diluée, notre Mazda est ce que je veux dire, une partie ne se mélange pas, très facile à mélanger à haute pression, un très bon contrôle, cette technologie va encore .
C'est ce que je fais pour moi-même tableau, je pense que c'est en spirale la technologie d'économie d'énergie, nous ne nous avons consommation parle pas et carburant au-delà des émissions ajouté plus tard a continué à soulever un peu, dominant et, mais il y a maintenant un espace à allumage par compression. donc je pense que l'avenir du moteur à combustion interne rouge 45%, 50% ou allons-nous faire bien sûr rappeler aujourd'hui notre sujet est le trois cylindres turbocompressé moteur à essence à injection directe, ce qui réduit la perte de friction peut améliorer l'efficacité mécanique, de réduire la consommation de carburant.
Conclu, belle pierre Kim a dit un mélange de moteur à combustion interne et le moteur comme la force motrice peut se compléter, l'avenir du pouvoir traditionnel a une forte vitalité, il est de répondre à la ligne principale des futures réglementations strictes. En plus du moteur à combustion interne hybride plus efficace, plus simple et plus conforme à l'économie d'énergie et de réduire ligne, il est dans le pouvoir des avantages du changement. la Chine automobile pour améliorer l'efficacité thermique, ne donnent pas le développement de l'énergie traditionnelle, l'avenir de la puissance de l'automobile de la Chine à la fois en transition a également mis à jour, il reflète vraiment le cœur de la compétitivité nationale, les pays et les entreprises ne vont pas tout simplement abandonner , devrait augmenter l'investissement.