في التاسع من يوليو ، تم عقد قمة "تطوير الطاقة" المحترقة لتوليد الطاقة الكهربائية في ريوكيو موتورز في بكين ، حيث اجتمع عدد من الخبراء المعتمدين في مجال محركات الاحتراق الداخلي لتحليل اتجاه التطور المستقبلي لطاقة السيارة من خلال تفسير تقنيات جديدة لقوة السيارات.
في "صنع في الصين عام 2025" ، جعلت الصين "السيارات الموفرة للطاقة والطاقة الجديدة" انفراجة في المجالات الرئيسية ، وفي الوقت نفسه ، معايير الانبعاثات "الوطنية السادسة" ، وسياسة "النقاط المزدوجة" ، وقيود الوقود على أربع مراحل وغيرها من السياسات الصناعية ستصدر قريباً بالتنفيذ على التوالي ، تشير المعايير الصارمة المذكورة أعلاه إلى تصميم الصين على السير في طريق الحفاظ على الطاقة وخفض الانبعاثات.
في سياق توفير الطاقة، وكيفية التعامل مع السلطة للحد من انبعاثات السيارات واستهلاك الوقود؟ كيفية الأداء الوظيفي والاستقرار من المنتجات لتعزيز قوة؟ كيف لزيادة الاستفادة من الهجين، توربو، ثلاث أسطوانات من الطبيعي أن يستنشق المحرك وإمكانات التنمية أصبح محور النقاش بين الخبراء في الاجتماع.
منتدى، قال الأستاذ في جامعة تسينغهوا، نائب مدير وسيم الاحتراق الذهب الحجر مركز الطاقة في جامعة تسينغهوا مزيج من محرك الاحتراق الداخلي والمحركات كقوة دافعة يمكن أن يكون المزايا التكميلية، ومستقبل الطاقة التقليدية لديها حيوية قوية، هي خارطة طريق تعميم التكنولوجيا لتلبية اللوائح الصارمة في المستقبل. وبالإضافة إلى ذلك الهجين محرك الاحتراق الداخلي أكثر كفاءة وأبسط وأكثر اتساقا مع الحفاظ على الطاقة، لديه ميزة في قوة التغيير. الصين السيارات لزيادة تحسين الكفاءة الحرارية، لا تتخلى عن تطوير الطاقة التقليدية، ومستقبل الطاقة لصناعة السيارات في الصين على حد سواء في الانتقال ترقية أيضا، فإنه يعكس حقا دول جوهر التنافسية والبلدان والشركات يجب أن لا تستسلم ببساطة ، ينبغي زيادة الاستثمار.
وفيما يلي أستاذ في جامعة تسينغهوا، نائب مدير وسيم الاحتراق الذهب الحجر مركز الطاقة، تسينغهوا التحدث سجل:
أعطاني قادة الصناعات السابقة ، وكذلك المخرج وانغ بينغقانغ لي أساسا جيدا ، موضوعي أدناه هو أيضا عن تطوير بعض التقنيات من المحركات الهجينة ، والجميع يعرف أن جامعة تسينغهوا مثل المعلم اويانغ في السيارات الكهربائية وظيفة جيدة للغاية ، يقوم فريقي بعمل الترقية ، كل من التحويل والترقية ، وآمل أن يقدم تقريري بعض البيانات ، يمكنه دعم بعض آراء وانغ.
يسمى عنوان تقريري محرك الاحتراق الداخلي المجهّز بالطاقة الكهربائية ، أريد التحدث إليك من هذه الجوانب الأربعة.
أول ما قام به محرك الاحتراق الداخلي هو دور مهم جداً في الطاقة الهجينة ، ولكن ما هو مفهوم محرك مهني مهجن مهم جداً ، ألا يختلف عن المحرك التقليدي؟ أو هل هناك فرق؟ أين الفرق؟ على الرغم من أن الهجين الثاني يحتوي على العديد من التكوينات ، فإنه يضع الكثير من المتطلبات على محرك الاحتراق الداخلي ، وكيفية تعميق التكامل لتحقيق توفير الطاقة والحد من الانبعاثات ، وأخيرا ، أريد أن أعطي مثالا على تويوتا اليابانية ، التي هي المحرك الهجين إلى الأمام ، بما في ذلك التنمية المستقبلية. الاتجاه.
الموضوع الأول ، ما هو محرك الاحتراق الداخلي الهجين ، مصمم خصيصًا لتطوير محرك احتراق داخلي لسيارة هجينة ، فمن السهل أن نقول ذلك ، ولكن ما إذا كان المحرك الهجين هو محرك بنزين أو محرك ديزل ، هو عبارة عن دوار أو ذاتية التحضير لا يزال هناك الكثير من الرش الذاتي ، إلخ. ولكن بغض النظر عن نوع المحرك الهجين ، أولاً وقبل كل شيء ، ما هو الفرق بينه وبين محرك الاحتراق الداخلي التقليدي.
أولاً: إن صورة هذا المحرك هي أن محرك الاحتراق الداخلي التقليدي يجب أن يسير في هذه المنطقة من أجل تلبية استهلاك الطاقة المختلفة. أولاً ، لأن المحرك الهجين لديه مساعدة من المحرك ، يتم تضييق مساحة التشغيل الخاصة به. هضبة يجب أن تأخذ الرعاية، وبعد ذلك ذهب إلى الهضبة، وهو كفاءة الطاقة لماذا الهجينة، وذلك أساسا بسبب محرك الاحتراق الداخلي لتشغيل على مستوى عال. والثاني محرك المساعد الهجين، ويقلل من متطلبات الطاقة في الماضي احتراق قوة المحرك والانبعاثات وينبغي أن تشترط متطلبات فقط الاقتصادية الانبعاثات، والانبعاثات بالطبع لا مشكلة، لا سيما ذات الطابع الاقتصادي، إذا جاز التعبير لذلك بسبب المحرك الهجين لمساعدة محرك تتحدى من جديد حدود الموفرة للطاقة، وبالتالي فإن المحرك الهجين يتحدث هو محور قمة المهنية، على أساس الرعاية الأصلية ، بسبب الكفاءة العالية وانخفاض متطلبات الطاقة ، ازدادت إمكانيات الحفاظ على الطاقة ، فهناك قمم وهضاب على حد سواء ، وهذا ما قلته ، لذا فإن العديد من هذه التقنيات الموفرة للطاقة من الناحية التقليدية ، ليس من السهل استخدامها ، مثل دورة أتكينسون ، وبالإضافة إلى ذلك ، نقول إن المحرك الهجين يسمح له بالعقد. أكثر بساطة ، في الماضي ، تم استخدام محرك الاحتراق الداخلي التقليدي للعناية بجميع الجوانب ، لذلك تم استخدام التكنولوجيا المتغيرة للإرتفاع العادي والكبير ، والآن لا أحتاج إلى هذه التقنية المتغيرة ، هيكلها أبسط وأكثر تعقيدا لا يحتاج إلى تكنولوجيا معقدة. ويمكن أيضا أن تكون أكثر إحكاما، بما في ذلك اليوم أن نتحدث عن محرك ثلاث أسطوانات، هذه السيارة وذلك السكتة الدماغية، والمحركات الدوارة لدينا الفرصة لتطوير الهجين. وهناك أيضا متطلبات سبب مرتفعة، ومحرك هجين كيفية التبديل، تحتاج أيضا إلى القيام بعض من العمل ، وتكلفة منخفضة مقارنة مع محركات البنزين التقليدية ، هيكل المحرك الهجين بسيط وتكلفة منخفضة.
هذا ما يعطي الهجينة التي نتحدث عنها محرك الاحتراق الداخلي فرصة للتجديد ، بمجرد تحدي الحد ، أعتقد أن هذا هو الأساس في هذا المكان.
محرك الاحتراق الداخلي لهذا الهجين في النهاية هو الديزل أو البنزين، بعد تحليلي، وأعتقد أن المستقبل قد يكون البنزين لديها هذه الميزة، والسبب بسيط جدا، ومنذ هذه المنطقة من السهول إلى الهضبة على التوالي، وذلك اقتصادها والبنزين المقررة في هذا الصدد تحدي هذا الحد ليصبح أعلى ، وكفاءة محرك الديزل لا تختلف كثيرا في السرعة العالية ، بالإضافة إلى ذلك ، محرك البنزين لديه سرعة عالية وهو يعمل ، هيكله صغير الحجم ، القوة أفضل من محرك الديزل ، والوقود أكثر ليونة. مثل ضغط وقود الديزل ، فإن ضغط حقن محرك البنزين الآخر هو الآن واحد أو مائتي محرك ديزل واحد أو ألفين ، كما أن المعالجة اللاحقة معقدة للغاية ، لذا فتكلفتها أيضاً ميزة ، لذلك أعتقد أن المحرك الهجينة في المستقبل واضح جداً الميزة ، هذه هي نقطتين أريد أن أقولهما.
على هذا الأساس ، دعونا نلقي نظرة على مزيج من المحركات الهجينة والكهربائية في محركات البنزين.ما هي الفرص؟ أعتقد أن هذا التكوين هو معروف جيدا. يتم توصيل الهجينة في سلسلة ، وهذا هو ، المحرك هو المحرك بواسطة محرك. في منطقة المنزل يمكن أن يكون جدا ذروة الهضبة، بطبيعة الحال، أن تستخدم أيضا في موازاة ذلك، وهو الوقت الذي أدنى متطلبات أن المحرك، قد يكون محرك السيارات إما محرك يحركها، وهذا بالتوازي قد يكون الهجين أيضا، مثل نوع الكواكب والعتاد أو هجين، متصل أيضا في سلسلة وبالتوازي.
P0 ، P1 ، P2 ، في الواقع ، يمكن وضع هذا المحرك في التكامل والتكنولوجيا الحركية ، وهناك العديد من الخيارات ، وهذا الخيار أيضا يجلب المحرك يمكن أن تكون جيدة جدا ، بما في ذلك إذا قمت بتوصيل البطارية بالبطارية هناك أيضاً مساحة كبيرة للمطابقة ، كم يبلغ طول المسافة التي تقطعها البطارية 10 أو 20 كيلومتراً أو 30 كيلومتراً؟ هناك الكثير من المساحة للتكلفة وتوفير الطاقة وتقليل الانبعاثات ، وهذا هو الهجين. إنها عتبة عالية جداً ، تقنية عالية جداً ، ولكنها تعطي محرك الاحتراق الداخلي الفرصة بالضبط لتكمل بعضها البعض والاندماج مع بعضها البعض ، وهذا هو السبب في أن الجميع يعتقد أن القوة الهجينة هي اتجاه ، ويوضح هذا الشكل هذه المشكلة.
لقد تحدثت عن المحرك، اتش اى لي أن هذا المخطط، إذا اخترت أن تكون فعالة والأعمال التجارية لكمة الذروة، ثم لتشمل الطاقة، يتوجب الاكتناز، ثم يمكنك استخدام دفعة، مع رش الذاتي، إذا قلت هذه السيارة الهجينة ليست بهذه الراقية، وأنا قد متابعة التكلفة، يمكنك اختيار نوع من الطبيعي أن يستنشق، وهناك العديد من الخيارات، وأنت أربع أسطوانات يمكن، يمكنك أن تكون ثلاث أسطوانات، واثنين من اسطوانة أنت أيضا نعم، هناك الكثير من الخيارات، وغرفة الهجين كبيرة جدا، وغنية جدا. أنا هنا لأعطيك مثالا، كنت في نهاية هذا من الطبيعي أن يستنشق، وهذا الرذاذ الذاتي، أو ديزل، ديزل الضغط هو عموما من الرذاذ، وهو الاتجاه، وذلك تمشيا مع متطلبات توفير الطاقة وحماية البيئة. بغض النظر عن أي وانخفاض استهلاك الطاقة هو هدف مهم، ولكن هناك خيارات مختلفة، وليس هناك حق أو خاطئة نقاط متقدمة وراء، مجرد اختيار مسار مختلف، وعموما من حيث رش ضغط النفس هذه الغرفة هناك درجة من التنظيم من منتجات الشركة نماذج مختلفة وتغطية واسعة، ولكنه أصبح الاتجاه، بما في ذلك لدينا الرائدة يستنشق تويوتا في الماضي بشكل طبيعي، والآن أيضا على تطوير ولكن الضغط من القلم القلم، بما في ذلك هوندا، بما في ذلك أوروبا وهلم جرا. لذلك هذا هو خيار يمكنك الذهاب، وهذا العام اتخذنا أيضا مجموعة موسعة خاص بالطاقة الهجينة، وكنت مسؤولا عن تطوير المحرك الذي الآن بدأت، وأنا أفعل تحليل، والأعمال التجارية مع من الطبيعي أن يستنشق السوبر مباشرة إلى إيجابيات وسلبيات، وكنت في نهاية المطاف هو أن نرى قوتها، والاقتصاد، أو أن نرى لها كامل التكلفة، والجزء الأكبر؟ بما فيهم أنت ما عمل يقوم على أساس الأصلي الخاص بك، إذا كنت جيدة في يستنشق وبطبيعة الحال، إذا كنت جيدة في رش ضغط النفس، يجب دراسة تأثيرها العام هو أن تفعل التقييم، وهناك خيارات مختلفة، الوقت الذي لم يتكلم واحدا تلو الآخر أ.
لقد تحدثت عن المحرك، اتش اى لي أن هذا المخطط، إذا اخترت أن تكون فعالة والأعمال التجارية لكمة الذروة، ثم لتشمل الطاقة، يتوجب الاكتناز، ثم يمكنك استخدام دفعة، مع رش الذاتي، إذا لم تكن سيارتي الهجين عالية الجودة ، فقد أتبع التكلفة ، ثم يمكنك اختيار نوع الاستنشاق الطبيعي ، فهناك العديد من الخيارات ، يمكنك أيضاً استخدام أربع أسطوانات ، يمكنك أيضاً استخدام ثلاث أسطوانات ، كما أنك أيضاً اسطوانتين نعم، هناك الكثير من الخيارات، وغرفة الهجين كبيرة جدا، وغنية جدا. أنا هنا لأعطيك مثالا، كنت في نهاية هذا من الطبيعي أن يستنشق، وهذا الرذاذ الذاتي، أو ديزل، ديزل عادة ما يكون الضغط ذاتي الرش ، وهذا هو الاتجاه الذي يفي بمتطلبات الحفاظ على الطاقة وحماية البيئة ، بغض النظر عن الاستهلاك المنخفض للطاقة ، إنه هدف مهم ، هناك خيارات مختلفة فقط ، لا يوجد خطأ أو خطأ ، واختيار المسارات المختلفة هو الخيار العام. من حيث الرش الذاتي ، هناك مجال لتعديل درجة الشحن الفائق هذه ، حيث أن تغطية النماذج المختلفة من منتجات الشركة واسعة نسبيًا ، وأصبح الاتجاه ، بما في ذلك حقيقة أن تويوتا تستخدم الهيمنة الطبيعية وتتطور الآن. ولكن الضغط من القلم القلم، بما في ذلك لدينا هوندا، بما في ذلك أوروبا وهلم جرا. لذلك هذا هو الخيار الذي يمكن أن تذهب، اتخذنا هذا العام للقيام بمد الهجين نطاق خاص من الطاقة، والتي كنت مسؤولا عن تطوير محرك وقد بدأت الآن، ونحن نفعل التحليل، والأعمال التجارية مع من الطبيعي أن يستنشق السوبر مباشرة إلى إيجابيات وسلبيات، وكنت في نهاية المطاف هو أن نرى قوتها، والاقتصاد، أو لرؤية يكلف ككل، دفعة؟ تشمل الأعمال التي ما لديك الأصلي يقوم على أساس، إذا كنت جيدة في يستنشق وبطبيعة الحال، إذا كنت جيدة في رش ضغط النفس، يجب دراسة تأثيرها العام هو أن تفعل التقييم، وهناك خيارات مختلفة، وهي المرة I وتحدث أحد.
الهجين مجموعة بمد هو اتجاه، أنت زيادة عدد طويلة المدى، هو خمسين كيلومترا أو ستين كيلومترا، بما في ذلك مطابقة لكم مع خلية البطارية أكثر أو أقل في النهاية، وهناك العديد ولكن على أي حال لهذا بطارية يحركها، عام نحن نتحدث عن مجموعة موسعة التقليدية، والمحرك هو مجرد كنز لا تهمة الأميال عند هذه النقطة نحن نفاد الوقت محرك نطاق موسع وبعض الفرص حتى لمثل هذا قوة المحرك دوارة صغيرة، اسطوانة، صف من ثلاثة تحويل اسطوانة، وهي عملية مكلفة في النهاية كيفية اختيار، وهناك غرفة أخرى، ولكن على أي حال نحن مسح دائما إلى أسفل، ربما لا تزال تستند إلى هذا النزوح صغير، وسرعة اسطوانة صغيرة، وهذا ثلاث أسطوانات اثنين أسطوانات بسحب عادي يتمتع محرك الغاز بميزة ، نظرًا لأنه منخفض جدًا نسبيًا ومنخفض التكلفة ، ولكنه مناسب أيضًا كموسع نطاق ، وهذا ما نعرفه.
عن محركات الهجين لديهم الكثير من الناس يعتقدون أن لتولي مطابقة محرك القائمة، هذا ليس صحيحا، وأنا هنا لإعطاء الهجينة المتقدمة والتي في النهاية سوف يكون أي نوع من مستوى. وسواء كنا نتحدث عن تويوتا، أو الحديثة، بما في ذلك فولكس واجن، فهي تعتمد على 40 بدلا من 40 ليست المحرك الهجين مخصص، وكيف تأتي هذه الكفاءة؟ هو أن لديك ميزة، وهي نسبة ضغط عالية لا تقل، فإن معدل اسطوانة 12 من الرذاذ، بما في ذلك المنخفضة نهاية المتنوعة، والحد من استهلاك الوقود، والكثير من التكنولوجيا يمكن استخدامها لتعزيز، حيث أدت خلافات الهجينة المتقدمة في الخارج، والبعض الآخر لا تستسلم، ولكن مع هجين تختلط بشكل جيد، بحيث كفاءة محرك الاحتراق الداخلي للذهاب إلى أعلى.
نحن ننظر إلى المحلية ، والمحلية هي أيضا هجينة ، والوصف التقني أيضا لديه شحن السوبر ، والحقن المباشر ، والتكامل ، ولكنك تنظر إلى المؤشرات الفعلية ، من الصعب تجاوز 40 ، وفهم الآن أن 30 أفضل ، سترى إن نسبة الضغط لا يمكن القيام بها من قبل الآخرين ، 13 ، 14 ، نحن هنا في 11th.ويمكن لهذه الخبراء الحقيقيين رؤية المشكلة في لمحة.لدينا فجوة.هذه الأشياء ليست تسميات بسيطة. يجب أن أقوم بالتطوير الخاص ، لذا دعوني أريكم ما تقوم به تويوتا ، بما في ذلك ما يفعله اليابانيون ، دعوني أقدم لكم مثالاً نموذجياً.
هذا هو تويوتا كامري ، وهذا هو 41 الإنتاج الضخم ، التقليدي هو حوالي 35 ، 6 نقاط نمو قد زادت.سوف أركز عليك لرؤية بعض من التكنولوجيا ، هنا لنرى ، كم؟ ثم هذا لديه المحرك الوقود عن طريق خلط النفط والغاز، والتي هي جوهر، فقط أقول لك يستنفد أكثر لا تعثر سوف يبدأ، تكنولوجيا VVT، وليس ما تريد عندما تفتح وعندما أغلقت، فقد متطلباتها، بما في ذلك تكنولوجيا احتكاك منخفضة، عمود الكثير. وانه أيضا الادخار المنتظم من أجل رعاية، وإذا كان في واقع الأمر انه لا يعتبر لكمة التقليدية 42، 43 لا توجد مشكلة. I شارك أيضا في الجامعات محرك عام 2018، وحتى الآن هيونداي أطلقت 43 سنة، لذلك هذا وأعتقد أن هذا النوع من التكنولوجيا هو أن علينا أن نتعلم. ترى إذا كنت لا تفعل هذا الأساسية للبلد، ونحن نتحدث هنا عن الصينية الامريكية حرب تجارية قديمة لا احد لوضع، كيف هذا النموذج تعثر، حتى انه لم يبدأ، بما في ذلك الغاز إلى أي مدى ، حتى عملية فتح صمام السحب يجب أن تستخدم خريطة الليزر لتحسين كفاءة تدفق الهواء ، التفاصيل ، وهذا ما أعتقد أنه لا يمكن تمريره ، إذا كان مجرد مفهوم لإنشاء طاقة جديدة في الصين. مستوى يصل، وأنا لا أعتقد ذلك، الكهربائية التكنولوجيا بطارية السيارة هي في نهاية المطاف، ويقتصر في تكنولوجيا المواد، وأعتقد أن المحرك، أيضا، أن حرق، مباراة، تفعل ما لا تستطيع أن تفعل البتات التي لا تحرق الوقود من الطبيعة، وأنا لست لا توجد وسيلة لتعزيز تويوتا هنا.
إنظر إلى E-POWER ، إنه نوع من السلسلة ، في الماضي ، كان يعتبر أن السلسلة هي نطاق ممتد ، في الواقع ، تم كسر هذا المفهوم ، فإن الآلة ذات الثلاث أسطوانات التي ذكرتها للتو لها ميزة ، فهي مستنشقة بشكل طبيعي. الآن ، يعلم الجميع أن التحدي ذو الثلاث أسطوانات هو تحدي الضوضاء ليكون قادرًا على القيام بذلك ، وأعتقد أن هذا النوع من الأشياء مثل جيلي ، شيري ، بما في ذلك SAIC يجب أن يكون قادرًا على القيام بذلك ، وأعتقد أنه سيكون له تأثير جيد جدًا. بالإضافة إلى ذلك ، يمكنك أن تنظر إلى الأمر ، فهذه البطارية الهجينة هي 1.5 درجة ، أي أن محرك الاحتراق الداخلي في حالة لفترة طويلة في هذه العملية ، ولكن تكلفته أقل بكثير ، لذلك بالإضافة إلى Prius في السوق اليابانية ، وهذا أفضل ما يمكن بيعه ، وهذا يكسر الصلة التي يعتقد الماضي أنها لا تستطيع القيام بذلك ، ويعطينا مساحة أكبر ، وقوة هجينة تنكسر باستمرار من خلال خيال الناس ، ويفهم ببساطة أن نطاقًا أطول قد تم تمديده. كسرها ، الأمر يستحق التفكير.
وأخيرا، أود أن أتحدث عن الاتجاهات، وهذا الرقم نعلم جميعا، في عام 2012 قدم FCEV التنبؤ، والسبب في محرك الاحتراق الداخلي تدريجيا، لأن الأنظمة الصديقة في هذا المكان، لذلك علينا أن ندرك أن كنت ترغب في نزوح أعداد كبيرة من معيار حيث يمكنك ترتفع من 5 4.2 لتر، وهذا هو التحدي، ولكن المحرك لم يمت في هذه العملية، وبدلا من ذلك في مكان ما؟ حتى في 2040 لا تزال تنمو، ولكن انخفضت نسبة، إلى النفط والكهرباء، والمكونات الكهرباء هو ذهب، وهذا هو أكثر المتطلبات التقنية للهجين أنا فقط تحدث عن، وليس هذه الفرصة؟ هذه ليست حيوية من محرك الاحتراق الداخلي؟ بالطبع نحن منخرطون في محرك الاحتراق الداخلي بالشكر أيضا إلى المحرك، لأنها تتيح لنا لتنشيط محرك الاحتراق الداخلي، وبطبيعة الحال، الكهرباء على بعد مسافة قصيرة في المدينة، والكثافة السكانية في الصين هو معقول، علامة استفهام البطارية، وليس هناك كهرباء ولكن أيضا لدفع الصين، ليس هناك حاجة؟ حتى هذه الميزانية، والنظر في هذا الاتجاه أن الرقم هناك، في عام 2015 ونحن ايضا وجدت ، يمكن أن ينظر إلى أن هذا الاتجاه لم يتغير ، ولكن تغيرت الكمية ، بما في ذلك تغير معدل نمو السيارات الكهربائية ، وهذا هو في عملية التغيير ، أشعر لا يزال الأمر يستحق المشاهدة ، أعتقد أن الأمر يستحق المشاهدة ، فكل ما تحتاجه هو 40 ، فليس هناك مساحة؟ لا. هذه تويوتا أيضاً ، بما في ذلك محركنا ، سيذهب الهجين إلى 45 ، 50 ، وأين هو الطريق التقني. ارتفعت نسبة الضغط تزيد من تعزيز 17، وأنت تخفيف مضاءة، أو المخفف الاشتعال ضغط، لدينا مازدا هو ما أعنيه، وهي جزء من أنها ليست مختلطة، من السهل جدا لخلط عالية إلحاحا، ومراقبة جيدة جدا، لا تزال هذه التقنية سوف .
هذه صورة صنعتها بنفسي ، أعتقد أن تكنولوجيا توفير الطاقة وتقليل الانبعاثات آخذة في التصاعد ، ففي الماضي ، لم نتحدث عن الانبعاثات ، وفي وقت لاحق ، أضفنا استهلاك الوقود إلى القليل ، ولدينا سيطرة أخرى ، لكن الآن هناك مجال لإشعال الضغط. لذلك أعتقد أن محرك الاحتراق الداخلي في المستقبل سيكون 45٪ ، 50٪ ما زال علينا القيام به ، بالطبع ، فإن استدعاء موضوعنا اليوم هو محرك البنزين ذو الحقن المباشر ذو ثلاث أسطوانات ، والذي يقلل من فقدان الاحتكاك ، يمكن أن يحسن الكفاءة الميكانيكية ويقلل من استهلاك الوقود.
وفي الختام ، أشار Shuai Shijin إلى أن الجمع بين محرك الاحتراق الداخلي والمحرك الكهربائي يمكن أن يكمل كل منهما الآخر ، فالطاقة التقليدية في المستقبل تتمتع بحيوية قوية وهي الطريق التقني الرئيسي لتلبية القواعد الصارمة للمستقبل ، بالإضافة إلى أن محرك الاحتراق الداخلي الهجين أكثر كفاءة وأبسط وأكثر كفاءة في استخدام الطاقة. الصف ، هناك ميزة في تغيير السلطة.السيارات الصينية تعزيز الكفاءة الحرارية ، لا تتخلى عن تطوير القوة التقليدية ، مستقبل صناعة السيارات في الصين لديها كل من التحول والارتقاء ، مما يعكس حقا القدرة التنافسية الجوهرية للدولة ، الدولة والمؤسسات لا تستسلم ببساطة يجب زيادة الاستثمار.