Las baterías son la fuerza motriz detrás de la industria del automóvil eléctrico. En las últimas décadas, se ha utilizado la tecnología de baterías recargables de iones de litio, ya que los principales fabricantes han estado luchando por una mayor densidad de energía, una vida más larga y una mejor seguridad. Se ha logrado un gran progreso.
En marzo de 2017, el Ministerio de Industria y Tecnología Informática de China y los otros tres ministerios y comisiones nacionales emitieron conjuntamente el Plan de Acción para Promover el Desarrollo de la Industria de Baterías Automotrices. El Plan de Acción ha planeado tres etapas de desarrollo para el desarrollo de la batería automotriz china: En primer lugar, continuar mejorando la calidad de funcionamiento y la seguridad de los productos existentes, reducir aún más los costos, garantizar el suministro de baterías de alta calidad para 2018. En segundo lugar, promover enérgicamente el desarrollo y la industrialización de nuevas baterías de iones de litio y lograr una aplicación a gran escala en 2020; Céntrese en fortalecer la investigación básica de la nueva batería de potencia del sistema, logrando cambios tecnológicos y pruebas de desarrollo en 2025. Todos estos esfuerzos son para reducir costos, mejorar el rendimiento de las baterías eléctricas fabricadas en China y hacer que la industria china de vehículos eléctricos tenga una mayor competencia en el mercado global. Ventaja
Retos y oportunidades
Sin embargo, el precio de las baterías de litio de energía sigue siendo muy alto, representando un tercio completo del costo total de los vehículos eléctricos. Los propietarios y fabricantes no estarán dispuestos a invertir demasiado dinero en el reemplazo de las baterías. Asegúrese de que los consumidores no duden en comprar automóviles eléctricos debido a los costosos costos de reemplazo de la batería. Cuando el público en general puede pagar la compra y el mantenimiento de vehículos eléctricos, el crecimiento general de las ventas puede alcanzar el objetivo.
Por lo tanto, el rendimiento eficiente y fuerte, especialmente eléctricos puros y ampliado el kilometraje de la duración de la batería batería del vehículo es crítica. Si podemos superar estas dificultades, la industria de litio de China será capaz de seguir siendo competitivos en el mercado mundial. Con el fin de mejorar rendimiento de la batería para encontrar la solución correcta se convirtió en la industria del automóvil eléctrico chino para hablar de uno de los temas de la mayor cantidad. Actualmente, las discusiones se centraron en las áreas del material celular, electrodos positivo y negativo, electrolito, el separador, y el sistema de batería y de un sistema de gestión de la batería ( BMS) y otras tecnologías. Sin embargo, la estabilidad de una carcasa de una sola batería, así como sus debilidades estructurales, a menudo se pasan por alto, por lo que es uno de los factores que afectan el rendimiento de la batería y la vida útil.
Encuentra el enlace débil de la batería
Tenga en cuenta que la batería tiene algunas debilidades potenciales. La primera es para dar cabida a la unión entre las capas de células 'cuerpo' del electrolito y el miembro de cubierta de la batería y la batería, el uso es a menudo cuerpo monolítico hecho de aluminio de embutición profunda el hermético prueba de rendimiento de la batería en una cámara de vacío. Si la batería de electrolito existente, entonces la relación de la adición de 3-5% de las pruebas posteriores de helio en la cámara de vacío, poco o 10-6 a 10- La fuga de 7 mbar · l / s puede detectarse mediante la prueba de helio.
Otros enlaces débiles comprende además un electrodo, y un orificio de llenado agujero de seguridad en aplicaciones de automoción eléctricos, materiales poliméricos suelen sellados, pero el riesgo del polímero componente orgánico se degrada gradualmente con el tiempo y el envejecimiento. Además a los problemas de fuga del electrolito (polímero electrolito por volatilización de la junta), una vez que la humedad ha entrado en la batería, y una sal de litio puede provocar la reacción para producir un ácido, tal como ácido fluorhídrico, afectar negativamente el equilibrio químico, el deterioro del rendimiento de la batería Al mismo tiempo, también es extremadamente corrosivo para la batería en general.
Debido a la vibración y el calor durante el proceso de conducción, junto con problemas medioambientales como el mal tiempo y el polvo en la calle, la aplicación de baterías en vehículos eléctricos enfrentará muchos desafíos. La batería debe señalarse en el "Plan de acción de promoción para el desarrollo de la industria de baterías automotrices". Garantice un funcionamiento seguro en el rango de temperatura de -30 ° C a 55 ° C. 1. En la Hoja de ruta de tecnología de vehículo de ahorro energético y energía de 2016 publicada por la Sociedad de ingeniería automotriz de China, el estándar del número de ciclos de carga de la batería debería ser superior a diez años. Es igual a 4.000 veces. 2. Por lo tanto, es una tarea extremadamente importante para los fabricantes de vehículos eléctricos asegurarse de que la batería no tenga fugas y esté completamente aislada del mundo exterior para optimizar el rendimiento.
SCHOTT lanza un sello de vidrio y aluminio (GTAS)
Generalmente, la cubierta de la batería se fija al tanque mediante tecnología de soldadura láser, que puede formar una conexión hermética a los gases. Luego, el sello del polímero se convierte en el único punto de fuga potencial. Si usa el sello avanzado de vidrio y aluminio (GTAS) El material se reemplaza por un polímero como material de sellado y se puede mejorar el problema de hermeticidad. Los materiales de vidrio y aluminio utilizados en el campo de sellado son un diseño innovador. Al ajustar continuamente la composición de vidrio del material de aluminio, se fabrican dos materiales. Los coeficientes de expansión térmica coinciden entre sí, logrando finalmente un sello impenetrable y duradero.
Este proceso se denomina sellado de compresión. Cuando dos materiales se calientan, el metal se expande más rápido que el vidrio. Una vez que comienza el proceso de enfriamiento, el metal comienza a contraerse a una velocidad mayor que el vidrio y se aplica una fuerza de compresión desde el exterior. Los electrodos de la batería están sellados dentro del vidrio. La presión generada por este proceso asegura una fuerte unión mecánica entre el vidrio y la aleación de aluminio. Esto aplica a aplicaciones tales como vehículos eléctricos que requieren una estabilidad extremadamente alta entre los componentes operativos y la batería. Significativo.
Sello de aluminio y vidrio: progreso en el salto
Glass - sello de aluminio (GTAS) es la primera de vidrio paquete electrónico división alemana SCHOTT - sellado de metal técnicas (GTM) ha de ser utilizado para sellar componentes electrónicos de sensores de automóviles, condensadores y el iniciador de airbag Short similares. Después de un gran trabajo de investigación y desarrollo en GTMS, los técnicos desarrollaron una tecnología GTAS sellada de aluminio y vidrio para la carcasa de aluminio de la batería de litio.
El sellado del polímero con tecnología de sellado de vidrio y aluminio de alto rendimiento puede prevenir el envejecimiento y la corrosión del polímero con el tiempo, lo que a su vez protege la estabilidad del químico dentro de la batería, lo que garantiza una mayor duración. Vida útil y mayor rendimiento de la batería Este año, se estima que las ventas de vehículos eléctricos nacionales de China superarán el millón de unidades. Los fabricantes chinos de baterías pueden utilizar esta tecnología para atender mejor el creciente mercado de vehículos eléctricos.
Schott es el campo de vidrio y vitrocerámica grupo líder internacional de tecnología especial. Tenemos décadas de experiencia en el sector de la automoción, nuestros productos pueden proporcionar una protección fiable a largo plazo para la delicada electrónica y baterías de litio para automóviles.
