Батареи являются движущей силой индустрии электромобилей. За последние несколько десятилетий технология перезаряжаемых литиево-ионных аккумуляторов использовалась в качестве основных производителей, стремящихся к большей плотности энергии, увеличению срока службы и лучшей безопасности. Большой прогресс был достигнут.
В марте 2017 года Министерство промышленности и информационных технологий Китая и другие три национальных министерства и комиссии совместно выпустили План действий по развитию индустрии автомобильной аккумуляторной батареи. В Плане действий были запланированы три этапа развития для развития автомобильной аккумуляторной батареи Китая: Во-первых, продолжайте улучшать качество и безопасность существующих продуктов, еще больше сокращать расходы, гарантировать поставку высококачественного источника питания к 2018 году, во-вторых, энергично продвигать разработку и индустриализацию новых литиево-ионных аккумуляторных батарей и добиваться широкомасштабного применения в 2020 году; Сосредоточьтесь на укреплении базовых исследований базовой энергии электропитания системы, достижении технологических изменений и испытаний на разработку в 2025 году. Все эти усилия направлены на снижение издержек, улучшение производительности китайских батарей питания и повышение конкурентоспособности китайской электромобильной отрасли на мировом рынке. преимущество.
Проблемы и возможности
Тем не менее, стоимость силовых литиевых батарей по-прежнему очень высока, что составляет треть всей общей стоимости электромобилей. Владельцы и производители не захотят вкладывать слишком много денег в замену батарей. Убедитесь, что потребители не стесняются покупать электромобили из-за дорогостоящих затрат на замену батареи. Когда широкая публика может позволить себе покупку и обслуживание электромобилей, общий рост продаж может достичь цели.
Поэтому высокая эффективность и высокая производительность важны для батарей питания, особенно для чистых батарей и срока службы батареи. Если эти трудности будут преодолены, индустрия литиевых батарей в Китае сможет оставаться конкурентоспособной на мировом рынке. Нахождение правильного решения для работы с батареями стало одной из самых горячих тем в китайской отрасли электромобилей. В настоящее время в этой области основное внимание уделяется аккумуляторным материалам, положительным и отрицательным электродам, электролитам, диафрагмам, аккумуляторным системам PACK и системам управления батареями. BMS) и другими технологиями. Однако стабильность одного корпуса аккумуляторной батареи, а также ее структурные недостатки часто игнорируются, что делает ее одним из факторов, влияющих на производительность батареи и срок ее службы.
Найдите слабое звено батареи
Следует отметить, что в батарее есть некоторые потенциальные слабые места. Первый - это слой шва между корпусом батареи и корпусом батареи, в котором находятся элементы электролита и батареи. Бак часто состоит из одной глубоко вытянутой алюминиевой пластины. В случае использования электролита в батарее, для последующего тестирования будет добавлен гелиевый газ с соотношением 3-5%. В вакуумной камере, равной 10-6 или 10- Утечка 7 мбар · л / с может быть обнаружена с помощью теста на гелий.
Другие слабые места включают электроды, заполненные отверстия и отверстия для безопасного воздуха. В электромобилях часто используются полимерные материалы для герметизации, но органические компоненты полимера подвержены старению и деградации с течением времени. В дополнение к проблеме утечки электролита (электролит может испаряться через полимерное уплотнение), как только водяной пар входит в батарею, он может взаимодействовать с солью лития с образованием кислоты, такой как фтористоводородная кислота, которая отрицательно влияет на химический баланс и снижает эффективность батареи. В то же время он также чрезвычайно агрессивен для аккумулятора в целом.
Из-за вибрации и тепла во время движения в сочетании с экологическими проблемами, такими как плохая погода и пыль на улице, применение батарей в электромобилях будет сопряжено со многими проблемами. Батарею необходимо указать в «Содействующем плане действий по развитию автомобильной аккумуляторной промышленности». Обеспечьте безопасную работу в температурном диапазоне от -30 ° C до 55 ° C. 1. В Дорожной карте по энергосбережению и новой энергетической технологии 2016 года, опубликованной Китайским автомобильным инженерным обществом, стандарт количества циклов зарядки аккумулятора должен превышать десять лет. Это равно 4000 раз. 2. Поэтому для производителей электромобилей чрезвычайно важно гарантировать, что аккумулятор не течет и полностью изолирован от внешнего мира для оптимизации производительности.
SCHOTT запускает стекло-алюминиевое уплотнение (GTAS)
Обычно крышка аккумуляторного отсека прикрепляется к резервуару с помощью технологии лазерной сварки, которая может образовывать газонепроницаемое соединение. Тогда полимерное уплотнение становится единственной потенциальной точкой утечки. Если вы используете новое новое стекло-алюминиевое уплотнение (GTAS) Материал заменяется полимером в качестве уплотнительного материала, и проблема воздухонепроницаемости может быть улучшена. Стеклянные и алюминиевые материалы, используемые в области уплотнения, являются инновационной конструкцией. Благодаря постоянной настройке состава стекла из алюминиевого материала изготавливаются два материала. Коэффициенты теплового расширения соответствуют друг другу, в конечном итоге достигая непроницаемой, долговременной печати.
Этот процесс называется уплотнением сжатия. Когда два материала нагреваются, металл расширяется быстрее, чем стекло. Затем, как только начинается процесс охлаждения, металл начинает сжиматься с большей скоростью, чем стекло, и сжимающее усилие прикладывается к стеклу снаружи. Давление, создаваемое этим процессом, обеспечивает прочную механическую связь между стеклом и алюминиевым сплавом. Это относится к таким приложениям, как электрические транспортные средства, которые требуют чрезвычайно высокой стабильности между рабочими компонентами и батареей. значительный.
Стекло-алюминиевая печать - прогресс в прыжке
Glass-Aluminium Seal (GTAS) является первым в электронном упаковочном подразделении SCHOTT Group of Germany. Его технология уплотнения стеклокерамика (GTMS) широко используется для герметизации электронных компонентов, таких как автомобильные датчики, конденсаторы и инициаторы подушек безопасности. После много исследований и разработок на GTMS, специалисты разработали технологию алюминиевого уплотнения GTAS для алюминиевого корпуса из литиевой батареи.
Уплотнение полимера высокоэффективной стекло-алюминиевой технологией уплотнения может эффективно предотвращать старение и коррозию полимера с течением времени, что в свою очередь защищает стабильность химического вещества внутри батареи, обеспечивая тем самым более длительный срок службы В этом году продажи электромобилей в Китае превышают 1 миллион единиц. Китайские производители аккумуляторов могут использовать эту технологию, чтобы лучше обслуживать растущий рынок электромобилей.
SCHOTT - ведущая международная технологическая группа в области стекла и стеклянной керамики. У нас многолетний опыт работы в автомобильной промышленности, и наша продукция обеспечивает долговременную и надежную защиту прецизионной автомобильной электроники и литиевых батарей.
