باتریها نیروی محرک صنعت خودروهای الکتریکی هستند. طی چند دهه گذشته، فناوری باتری لیتیوم یون قابل شارژ استفاده شده است، زیرا تولیدکنندگان عمده تلاش کرده اند تا چگالی انرژی بیشتری داشته باشند، زندگی طولانی تر و ایمنی بهتر داشته باشند. پیشرفت بزرگی صورت گرفته است.
در ماه مارس سال 2017، وزارت صنایع و فن آوری اطلاعات چین و سه وزارتخانه و کمیسیون های ملی دیگر مشترکا طرح اقدام برای توسعه صنعت خودرو باتری را صادر کردند.این طرح اقدام سه مرحله توسعه برای توسعه باتری های خودروی چینی را برنامه ریزی کرده است: اول، همچنان به بهبود کیفیت عملکرد و ایمنی محصولات موجود، کاهش هزینه ها، تضمین عرضه باتری های با کیفیت بالا تا سال 2018، و دوم، توسعه و صنعتی شدن باتری های جدید باتری های لیتیوم یونی را ارتقاء بخشید و در سال 2020 به مقیاس وسیع دست یابد؛ تمرکز بر تقویت تحرکات جدید سیستم باتری سیستم، دستیابی به تغییرات تکنولوژیکی و تست توسعه در سال 2025 است. تمام این تلاش ها برای کاهش هزینه ها، بهبود عملکرد باتری های چینی ساخته شده است و صنایع الکتریکی چین رقابت بیشتری در بازار جهانی دارند. مزیت
چالش ها و فرصت ها
با این حال، قیمت باتری های لیتیوم قدرت هنوز هم بسیار بالا است، که به حساب هزینه یک سوم کامل از کل هزینه وسایل نقلیه الکتریکی است. صاحبان و تولید کنندگان حاضر به سرمایه گذاری بیش از حد در جایگزینی باتری نیست. اطمینان حاصل کنید که مصرف کنندگان به خاطر هزینه های جایگزینی باتری های گران قیمت از خرید وسایل الکتریکی دریغ نکنند. وقتی عموم مردم می توانند از خرید و نگهداری وسایل نقلیه الکتریکی حمایت کنند، رشد کل فروش می تواند به هدف برسد.
بنابراین، کارایی بالا و عملکرد قوی برای باتری های قدرت، به ویژه عمر باتری و عمر باتری خودرو ضروری است. اگر این مشکلات برطرف شود، صنعت باتری لیتیوم چینی قادر به حفظ رقابت در بازار جهانی خواهد بود. عملکرد باتری برای پیدا کردن راه حل مناسب صنعت چینی ماشین الکتریکی به بحث در مورد یکی از موضوعات داغ ترین. در حال حاضر، بحث در زمینه های مواد همراه، الکترود مثبت و منفی، الکترولیت، سپراتور و سیستم بسته باتری و یک سیستم مدیریت باتری متمرکز (شد BMS) و سایر تکنولوژی ها. با این حال، ثبات یک پوشش باتری و همچنین ضعف های ساختاری آن اغلب نادیده گرفته می شود و این یکی از عوامل موثر بر عملکرد باتری و عمر مفید است.
پیوندهای ضعیف باطری را پیدا کنید
توجه داشته باشید که باتری دارای برخی از نقاط ضعف بالقوه است. اول این است به جای درز بین "جسم" را لایه سلول الکترولیت و باتری و باتری عضو پوشش، استفاده از اغلب بدن یکپارچه ساخته شده از آلومینیوم عمیق کشیده عملکرد باتری مهر و موم شده آزمون در یک محفظه خلاء. اگر باتری الکترولیت موجود، پس از آن نسبت علاوه بر این از 3/5 درصد از تست های بعدی هلیم در محفظه خلاء، کم و یا 10/6 به 10- نشتی از 7 میلیبار در لیتر / ثانیه می تواند با آزمایش هلیم شناسایی شود.
نقاط ضعف دیگر شامل الکترودها، سوراخ های پر شده و سوراخ های هوای ایمنی هستند. در برنامه های کاربردی خودرو، مواد پلیمری اغلب برای آب بندی استفاده می شود، اما اجزای ارگانیک پلیمر در طول زمان به پیری و تخریب می انجامد. به مشکلات نشت الکترولیت (پلیمر الکترولیت عمل تبخیر از مهر و موم)، پس از آن که رطوبت وارد شده است باتری و نمک لیتیوم ممکن است واکنش باعث تولید اسید، مانند اسید هیدروفلوئوریک، منفی تحت تاثیر قرار تعادل شیمیایی، بدتر شدن عملکرد باتری در عین حال، آن را نیز به طور کلی برای باتری بسیار خورنده است.
با توجه به ارتعاش وسیله نقلیه در حال اجرا است، گرما، همراه با آب و هوای بد و مشکلات زیست محیطی گرد و غبار خیابانی و دیگر برنامه های کاربردی باتری در خودروهای الکتریکی خواهد شد با بسیاری از چالش های مواجه شده است. "صنعت باتری خودرو به ترویج توسعه برنامه اقدام،" اشاره کرد که باتری باید 1. اطمینان از عملیات ایمن از "2016 صرفه جویی در انرژی و فن آوری های جدید خودرو انرژی نقشه راه" توسط انجمن چین منتشر شد مهندسین خودرو، باتری استاندارد چرخه شارژ در ده سال آینده باید بیشتر از در محدوده درجه حرارت از -30 ℃ به 55 ℃ شود این مقدار برابر با 4000 بار است. بنابراین، این کار بسیار مهم برای تولید کنندگان وسایل نقلیه الکتریکی است تا اطمینان حاصل شود که باتری نشت ندهد و به طور کامل از دنیای بیرون از هم جدا نشود تا عملکرد بهینه شود.
SCHOTT راه اندازی شیشه ای آلومینیومی (GTAS)
به طور معمول درپوش باتری را با آداپتور مهر و موم شده از تکنولوژی جوشکاری لیزر به بدن ثابت، سپس پلیمر قادر به تشکیل یک مهر و موم می شود نقاط تنها راه باقی مانده نشت احتمالی، در صورت استفاده شیشه ای جدید در اینجا پیشرفته - مهر و موم آلومینیومی (GTAS ) به جای مواد پلیمری به عنوان مواد آب بندی، مشکل خود را سفت چسبیدن می توان بهبود یافته است. شیشه و آلومینیوم استفاده می شود به مهر و موم هنر طراحی نوآورانه است. به طور مداوم تنظیم جزء شیشه ای و پیچیده آلومینیوم از دو ماده ضرایب انبساط حرارتی یکدیگر را در نظر می گیرند، در نهایت به یک مهر و موم غیر قابل نفوذ و طولانی مدت می رسند.
این فرآیند به عنوان یک مهر و موم فشرده سازی زمانی که دو مواد گرم می شود اشاره شده است، سرعت گسترش از فلز بالا شیشه ای. سپس، هنگامی که فرایند خنک کننده آغاز می شود، این فلز همچنین شروع به کوچک شدن سریع تر از شیشه، شیشه به یک نیروی فشاری از خارج اعمال، الکترود از باتری در داخل فشار شیشه های تولید شده توسط این فرآیند مهر و موم شدند می توانید یک پیوند مکانیکی قوی بین شیشه و آلومینیوم، که دارای کاربردهای پایداری بالا بین عنصر و باتری خودروهای برقی نیاز به کار اطمینان قابل توجه
مهر و موم شیشه ای آلومینیومی - پیشرفت در جهش
Glass-Aluminium Seal (GTAS) اولین در بخش بسته بندی الکترونیکی گروه SCHOTT آلمان است. تکنولوژی شیشه سازی به فلز (GTMS) در مقیاس وسیع برای مهر کردن قطعات الکترونیکی مانند سنسورهای خودرو، خازن ها و آغازگرهای هوا استفاده شده است. پس از انجام تحقیقات و توسعه زیادی در GTMS، تکنسین تکنولوژی GTAS مهر و موم شده با شیشه آلومینیومی را برای پوشش آلومینیوم باتری لیتیوم طراحی کرد.
پلیمری پر شده با تکنولوژی پرشدن شیشه و آلومینیوم با عملکرد بالا می تواند به طور موثر از پیری و خوردگی پلیمر در طول زمان جلوگیری کند. این به نوبه خود ثبات شیمیایی داخل باطری را حفظ می کند، بنابراین طولانی تر شدن عمر باتری و کارایی باتری بالاتر. در سال جاری، فروش خودروهای الکتریکی داخلی چین، بیش از 1 میلیون دستگاه تخمین زده می شود. تولیدکنندگان باتری چینی می توانند از این تکنولوژی برای خدمت به بازار خودروهای الکتریکی استفاده کنند.
SCHOTT یکی از پیشگامان فن آوری بین المللی در زمینه شیشه و سرامیک شیشه ای است. ما دهه های تجربه در صنعت خودرو سازی داریم و محصولات ما برای حفاظت طولانی مدت و قابل اطمینان برای الکترونیک خودرو دقت و باتری لیتیوم فراهم می کند.
