Le batterie sono la forza trainante dell'industria automobilistica elettrica Negli ultimi decenni è stata utilizzata la tecnologia delle batterie agli ioni di litio ricaricabili in quanto i principali produttori si sono sforzati di ottenere una maggiore densità di energia, una maggiore durata e una maggiore sicurezza. Grandi progressi sono stati fatti.
A marzo 2017, il Ministero dell'Industria e dell'Information Technology della Cina e gli altri tre ministeri e commissioni nazionali hanno emesso congiuntamente il Piano d'azione per la promozione dello sviluppo dell'industria automobilistica delle batterie elettriche.Il piano d'azione ha programmato tre fasi di sviluppo per lo sviluppo della batteria cinese per auto: In primo luogo, continuare a migliorare la qualità e la sicurezza delle prestazioni dei prodotti esistenti, ridurre ulteriormente i costi, garantire un'alimentazione di batteria di alta qualità entro il 2018, in secondo luogo, promuovere energicamente lo sviluppo e l'industrializzazione delle nuove batterie agli ioni di litio e raggiungere l'applicazione su vasta scala nel 2020; Concentrati sul rafforzamento della nuova ricerca di base sulla batteria di alimentazione del sistema, sul raggiungimento dei cambiamenti tecnologici e sui test di sviluppo nel 2025. Tutti questi sforzi sono volti a ridurre i costi, migliorare le prestazioni delle batterie di fabbricazione cinese e rendere l'industria cinese dei veicoli elettrici più competitiva nel mercato globale. vantaggio.
Sfide e opportunità
Tuttavia, il prezzo delle batterie al litio di potenza è ancora molto alto e rappresenta un terzo del costo totale dei veicoli elettrici: i proprietari e i produttori non saranno disposti a investire troppo denaro per sostituire le batterie. Assicurati che i consumatori non esitino a comprare auto elettriche a causa dei costosi costi di sostituzione della batteria Quando il pubblico può permettersi l'acquisto e la manutenzione di veicoli elettrici, la crescita complessiva delle vendite può raggiungere l'obiettivo.
Pertanto, prestazioni efficienti e forte, soprattutto elettrica pura e esteso il chilometraggio della durata della batteria batteria del veicolo è fondamentale. Se siamo in grado di superare queste difficoltà, l'industria di litio della Cina sarà in grado di rimanere competitivi nel mercato globale. Al fine di migliorare le prestazioni della batteria per trovare la giusta soluzione è diventata l'industria cinese auto elettrica per discutere uno dei temi caldi di più. al momento, discussioni si sono incentrate sulle aree del materiale cellulare, elettrodi positivi e negativi, elettroliti, separatore, e il sistema di batteria e un sistema di gestione della batteria ( BMS) e altre tecnologie. Tuttavia, la stabilità della custodia ad una batteria, e la struttura su cui potenziale punto debole è spesso trascurato, che uno dei fattori che influenzano le prestazioni e la durata delle cellule.
Identificare i punti deboli della batteria
Si noti che la batteria ha alcuni potenziali punti deboli. Il primo è di accogliere la giuntura tra gli strati di cellule 'body' dell'elettrolita e l'elemento di coperchio della batteria e la batteria, è spesso uso corpo monolitico in alluminio imbutito il test di tenuta prestazioni della batteria in una camera a vuoto. Se la batteria elettrolita esistente, allora il rapporto aggiunta di 3-5% di elio successiva sperimentazione nella camera a vuoto, poco o 10-6 a 10- perdite 7mbar · l / s, il gas elio può essere rilevato dal test.
Altri collegamenti deboli comprende inoltre un elettrodo, ed un foro di riempimento buco di sicurezza in applicazioni automobilistiche elettrici, materiali polimerici di solito sigillate, ma il rischio del polimero componente organica viene gradualmente degradata nel tempo e l'invecchiamento. Inoltre ai problemi di perdita dell'elettrolita (polimero elettrolita per volatilizzazione fuori del sigillo), una volta che l'umidità è penetrata batteria, e un sale di litio può causare la reazione per produrre un acido, come acido fluoridrico, influenzare negativamente l'equilibrio chimico, deterioramento delle prestazioni della batteria , mentre la cella complessiva può essere altamente corrosivo.
A causa vibrare il veicolo è in movimento, il calore, accoppiato con maltempo e problemi ambientali di polvere di strada e altre applicazioni a batteria dei veicoli elettrici saranno di fronte a molte sfide. "Industria della batteria automobilistica per promuovere lo sviluppo del programma d'azione", ha sottolineato la batteria deve essere 1. garantire la sicurezza di funzionamento del "2016 risparmio energetico e nuove tecnologie veicolo di energia cartina stradale", pubblicato da Society Cina of automotive Engineers, la batteria standard cicli di carica tra dieci anni dovrebbe essere maggiore nel campo di temperatura da -30 ℃ a 55 ℃ È pari a 4000. 2. Pertanto, è un compito estremamente importante per i produttori di veicoli elettrici garantire che la batteria non perda e sia completamente isolata dal mondo esterno per ottimizzare le prestazioni.
SCHOTT lancia sigillo vetro-alluminio (GTAS)
Di solito il coperchio della batteria è fissato al serbatoio mediante tecnologia di saldatura laser, che può formare una connessione a tenuta di gas, quindi la guarnizione in polimero diventa l'unico punto di perdita potenziale.Se si utilizza la nuova guarnizione avanzata in vetro-alluminio (GTAS) ) invece del materiale polimerico come il materiale di tenuta, il problema della tenuta stagna può essere migliorata. vetro e alluminio sono utilizzati per sigillare l'arte è un design innovativo. regolando continuamente il componente di vetro e l'alluminio complesso dei due materiali I coefficienti di dilatazione termica si combinano tra loro, raggiungendo infine un sigillo impenetrabile e duraturo.
Questo processo è indicato come una tenuta a compressione quando i due materiali sono riscaldati, il tasso di espansione del metallo sopra il vetro. Poi, una volta iniziato il processo di raffreddamento, il metallo inizia anche a ridursi più rapidamente del vetro, il vetro eserciterà una forza di compressione dall'esterno, Gli elettrodi della batteria sono sigillati all'interno del vetro: la pressione generata da questo processo garantisce un forte legame meccanico tra il vetro e la lega di alluminio, questo vale per le applicazioni come i veicoli elettrici che richiedono una stabilità estremamente elevata tra i componenti operativi e la batteria. significativo.
Guarnizione vetro-alluminio: progresso nel salto
Glass-Aluminum Seal (GTAS) è il primo nella divisione di imballaggi elettronici del gruppo tedesco SCHOTT e la sua tecnologia di sigillatura vetro-metallo (GTMS) è stata utilizzata su larga scala per la sigillatura di componenti elettronici come sensori automobilistici, condensatori e iniziatori di airbag. Dopo un lungo lavoro di ricerca e sviluppo su GTMS, i tecnici hanno sviluppato una tecnologia GTAS sigillata in alluminio-vetro per l'involucro in alluminio della batteria al litio.
La sigillatura del polimero con la tecnologia di sigillatura vetro-alluminio ad alte prestazioni può prevenire efficacemente l'invecchiamento e la corrosione del polimero nel tempo, a sua volta protegge la stabilità della sostanza chimica all'interno della batteria, garantendo così una maggiore durata Le vendite di veicoli elettrici cinesi in Cina sono stimati in oltre 1 milione di unità, mentre i produttori cinesi di batterie possono utilizzare questa tecnologia per servire meglio il crescente mercato dei veicoli elettrici.
SCHOTT è un gruppo tecnologico internazionale leader nel settore della ceramica speciale per vetro e vetro e vanta un'esperienza decennale nell'industria automobilistica, ei nostri prodotti offrono una protezione affidabile e duratura per l'elettronica automobilistica di precisione e le batterie al litio.
