Au cours des dernières décennies, la technologie des batteries lithium-ion rechargeables a été utilisée car les principaux constructeurs s'efforcent d'obtenir une plus grande densité d'énergie, une durée de vie plus longue et une meilleure sécurité. De grands progrès ont été accomplis.
En mars 2017, le ministère chinois de l'Industrie et des Technologies de l'information et les trois autres ministères et commissions nationaux ont publié conjointement le plan d'action pour le développement de l'industrie des batteries automobiles. Tout d'abord, continuer à améliorer la qualité et la sécurité des produits existants, réduire davantage les coûts, garantir une alimentation électrique de haute qualité d'ici 2018, promouvoir vigoureusement le développement et l'industrialisation de nouvelles batteries lithium-ion et atteindre une application à grande échelle en 2020; Concentrez-vous sur le renforcement de la recherche fondamentale, en réalisant des changements technologiques et des tests de développement en 2025. Tous ces efforts visent à réduire les coûts, à améliorer les performances des batteries électriques chinoises et à accroître la concurrence sur le marché mondial. Avantage
Défis et opportunités
Cependant, le prix des batteries au lithium est encore très élevé, représentant un tiers du coût total des véhicules électriques, les propriétaires et les fabricants ne voulant pas investir trop d'argent pour remplacer les batteries. Assurez-vous que les consommateurs n'hésitent pas à acheter des voitures électriques en raison des coûts élevés de remplacement de la batterie.Lorsque le grand public peut se permettre l'achat et l'entretien de véhicules électriques, la croissance globale des ventes peut atteindre l'objectif.
Par conséquent, la performance efficace et forte, en particulier électrique pur et étendu le kilométrage de la durée de vie de la batterie de la batterie du véhicule est critique. Si nous pouvons surmonter ces difficultés, l'industrie du lithium de la Chine sera en mesure de rester compétitifs sur le marché mondial. Afin d'améliorer la performance de la batterie pour trouver la bonne solution est devenue l'industrie automobile électrique chinoise pour discuter de l'un des sujets d'actualité le plus. actuellement, les discussions ont porté sur les domaines du matériau cellulaire, des électrodes positives et négatives, électrolyte, séparateur et batterie système PACK et un système de gestion de la batterie ( BMS) et d'autres technologies, mais la stabilité d'un seul boîtier de batterie, ainsi que ses faiblesses structurelles, sont souvent négligées, ce qui en fait l'un des facteurs affectant les performances de la batterie et sa durée de vie.
Trouver le maillon faible de la batterie
On notera que la batterie présente des faiblesses éventuelles. La première consiste à loger le joint entre le corps de la «couches cellulaires de l'électrolyte et la batterie et le couvercle élément, on utilise souvent le corps monolithique en aluminium embouti étanche à l'air de test de performance de la batterie dans une chambre à vide. Si la batterie d'électrolyte existant, le rapport d'addition de 3-5% des essais ultérieurs hélium dans la chambre à vide, peu ou 10-6 à 10 La fuite de 7 mbar · l / s peut être détectée par le test à l'hélium.
Les autres liens faibles comprend en outre une électrode, et un trou de remplissage de trou de sécurité dans les applications automobiles électriques, des matériaux polymères ne sont généralement scellés, mais le risque du composant polymère organique est progressivement dégradé au fil du temps et de vieillissement. En outre les problèmes de fuite de l'électrolyte (polymère d'électrolyte par volatilisation de l'étanchéité), une fois que l'humidité pénètre dans la batterie, et un sel de lithium peut provoquer la réaction pour produire un acide, tel que l'acide fluorhydrique, affecter l'équilibre chimique, la détérioration de la performance de la batterie Dans le même temps, il est également extrêmement corrosif pour la batterie dans son ensemble.
En raison des vibrations et de la chaleur pendant le processus de conduite, ainsi que des problèmes environnementaux tels que les intempéries et la poussière dans la rue, l'application de batteries dans les véhicules électriques sera confrontée à de nombreux défis. 1. Dans la feuille de route 2016 sur les économies d'énergie et les véhicules à énergie nouvelle publiée par la China Automotive Engineering Society, la norme du nombre de cycles de charge de la batterie doit être supérieure à dix ans. Il est égal à 4000. 2. Par conséquent, il est extrêmement important pour les fabricants de véhicules électriques de s'assurer que la batterie ne fuit pas et qu'elle est complètement isolée du monde extérieur pour optimiser les performances.
SCHOTT lance un joint verre-aluminium (GTAS)
Habituellement, le couvercle de la batterie est fixé au réservoir par la technologie de soudage au laser, qui peut former une connexion étanche aux gaz, puis le joint polymère devient le seul point de fuite potentiel.Si vous utilisez le nouveau joint de verre-aluminium avancé (GTAS) Le matériau est remplacé par un polymère comme matériau d'étanchéité et le problème d'étanchéité à l'air peut être amélioré Les matériaux en verre et en aluminium utilisés dans le domaine de l'étanchéité sont une conception innovante En ajustant continuellement la composition du verre en aluminium, deux matériaux sont fabriqués. Les coefficients de dilatation thermique correspondent les uns aux autres, aboutissant finalement à une étanchéité impénétrable et durable.
Ce processus s'appelle un joint de compression: lorsque deux matériaux sont chauffés, le métal se dilate plus rapidement que le verre, puis le métal commence à rétrécir à une vitesse plus élevée que le verre et une force de compression est appliquée sur le verre de l'extérieur. Les électrodes de la batterie sont scellées à l'intérieur du verre, la pression générée par ce processus assure une forte liaison mécanique entre le verre et l'alliage d'aluminium, notamment pour les véhicules électriques exigeant une très grande stabilité entre les composants et la batterie. Significatif
Sceau de verre-aluminium - Progrès dans le saut
Le joint verre-aluminium (GTAS) est le premier dans la division des emballages électroniques du groupe SCHOTT en Allemagne et sa technologie d'étanchéité verre-métal (GTMS) a été utilisée à grande échelle pour l'étanchéité de composants électroniques tels que capteurs automobiles, condensateurs et airbags. Après de nombreux travaux de recherche et développement sur GTMS, les techniciens ont mis au point une technologie GTAS scellée verre-aluminium pour le boîtier en aluminium de la batterie au lithium.
L'étanchéité du polymère avec la technologie d'étanchéité verre-aluminium haute performance permet d'éviter efficacement le vieillissement et la corrosion du polymère au fil du temps, ce qui protège la stabilité du produit chimique à l'intérieur de la batterie et assure ainsi une plus longue durée. Performances de la batterie à vie et plus élevées Cette année, les ventes de véhicules électriques domestiques en Chine dépassent le million d'unités.Les fabricants chinois de batteries peuvent utiliser cette technologie pour mieux servir le marché croissant des véhicules électriques.
SCHOTT est un groupe technologique international leader dans le domaine du verre de spécialité et des céramiques de verre.Nous avons des décennies d'expérience dans l'industrie automobile et nos produits offrent une protection durable et fiable pour l'électronique automobile de précision et les batteries au lithium.
