تعد البطاريات هي القوة الدافعة وراء صناعة السيارات الكهربائية ، حيث تم استخدام تكنولوجيا بطاريات الليثيوم أيون القابلة لإعادة الشحن خلال العقود القليلة الماضية ، حيث كانت الشركات الكبرى تسعى جاهدة لزيادة كثافة الطاقة وعمرها الأطول وسلامة أفضل. لقد أحرز تقدم كبير.
في مارس 2017 ، قامت وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات الصينية والوزارات الثلاث الأخرى واللجان الوطنية بإصدار خطة العمل لتشجيع تطوير صناعة بطاريات طاقة السيارات ، وقد خططت خطة العمل ثلاث مراحل تطوير لتطوير بطارية طاقة السيارات في الصين: أولاً ، الاستمرار في تحسين جودة الأداء وسلامة المنتجات الحالية ، وخفض التكاليف بشكل أكبر ، وضمان إمدادات طاقة البطارية عالية الجودة بحلول عام 2018 ؛ وثانياً ، تعزيز بقوة تطوير وتصنيع بطاريات الليثيوم أيون الجديدة ، وتحقيق تطبيق واسع النطاق في عام 2020 ؛ التركيز على تعزيز البحوث الأساسية لبطاريات الطاقة الجديدة للنظام ، وتحقيق التغيير التكنولوجي واختبار التطوير في عام 2025. كل هذه الجهود هي تقليل التكاليف ، وتحسين أداء بطاريات الطاقة الصينية الصنع ، وجعل صناعة السيارات الكهربائية في الصين لديها منافسة أكبر في السوق العالمية. ميزة.
التحديات والفرص
ومع ذلك ، لا يزال سعر بطاريات الليثيوم الطاقة عالية للغاية ، وهو ما يمثل ثلث التكلفة الإجمالية للمركبات الكهربائية ، ولن يكون المستثمرون والمصنعون مستعدين لاستثمار الكثير من المال في استبدال البطاريات. تأكد من أن المستهلكين لا يترددون في شراء السيارات الكهربائية بسبب تكاليف استبدال البطاريات الباهظة ، فعندما يتحمل عامة الناس تكاليف شراء وصيانة السيارات الكهربائية ، فإن النمو الإجمالي للمبيعات يمكن أن يصل إلى الهدف.
لذلك ، فإن الكفاءة العالية والأداء القوي ضروريان لبطاريات الطاقة ، وخاصة عمر البطارية النقي وعمر البطارية للمركبة ، وإذا تم التغلب على هذه الصعوبات ، فإن صناعة بطاريات الليثيوم في الصين سوف تظل قادرة على المنافسة في السوق العالمية. أداء البطارية للعثور أصبح الحل الصحيح الصينية صناعة السيارات الكهربائية لمناقشة أحد المواضيع الساخنة أكثر. حاليا، مناقشات تركز على مجالات المواد الخلية، والأقطاب الإيجابية والسلبية، بالكهرباء، فاصل، ونظام PACK البطارية ونظام إدارة البطارية ( (BMS) والتقنيات الأخرى ، ومع ذلك ، غالباً ما يتم التغاضي عن ثبات غلاف البطارية الواحد ، وكذلك نقاط الضعف الهيكلية ، مما يجعله أحد العوامل التي تؤثر على أداء البطارية وعمر الخدمة.
ابحث عن الرابط الضعيف للبطارية
لاحظ أن البطارية لديه بعض نقاط الضعف المحتملة. الأول هو لاستيعاب خط التماس بين 'الهيئة' طبقات خلية من خلايا المنحل بالكهرباء والبطارية والبطارية عضوا غطاء، واستخدام وغالبا ما يكون الجسم متجانسة المصنوعة من الألومنيوم تعادل في أعماق محكم اختبار أداء البطارية في فراغ الغرفة. وإذا كانت البطارية بالكهرباء القائمة، ثم نسبة إضافة 3-5٪ من اختبار الهليوم لاحق في فراغ الغرفة، قليلا أو 10-6 إلى 10- يمكن الكشف عن تسرب 7 mbar · l / s بواسطة اختبار الهليوم.
الحلقات الضعيفة الأخرى كذلك تضم إلكترود، وملء الحفرة ثغرة أمنية في تطبيقات السيارات الكهربائية، والمواد البوليمرية لا مختومة عادة، ولكن المتدهورة تدريجيا من خطر البوليمر المكون العضوي مع مرور الوقت والشيخوخة. وبالإضافة إلى ذلك لمشاكل تسرب بالكهرباء (بوليمر المنحل بالكهرباء عن طريق التطاير من الختم)، وبمجرد أن الرطوبة قد دخلت البطارية، وملح الليثيوم قد تتسبب في رد فعل لإنتاج حمض، مثل حمض الهيدروفلوريك، وتؤثر سلبا على التوازن الكيميائي، وتدهور أداء البطارية في نفس الوقت ، هو أيضا تآكل للغاية للبطارية ككل.
نظرا لاهتزاز السيارة قيد التشغيل، والحرارة، بالإضافة إلى سوء الأحوال الجوية والمشاكل البيئية من غبار الشارع وغيرها من التطبيقات البطارية في السيارات الكهربائية سوف تواجه العديد من التحديات. "صناعة البطاريات السيارات لتعزيز وضع برنامج عمل"، مشيرا إلى ويجب أن تكون البطارية ضمان التشغيل الآمن في نطاق درجة الحرارة من -30 درجة مئوية إلى 55 درجة مئوية. 1. في خارطة الطريق الخاصة بتكنولوجيا توفير الطاقة والطاقة الجديدة لعام 2016 التي نشرتها جمعية هندسة السيارات الصينية ، يجب أن يكون معيار عدد دورات شحن البطارية أكبر من عشر سنوات. يساوي 4000 مرة 2. وبناء عليه، للتأكد من أن البطارية لا تسرب، معزولة تماما عن العالم الخارجي، وبالتالي تحقيق أقصى قدر من الأداء، والشركات المصنعة للسيارات الكهربائية، هو مهمة هامة للغاية.
SCHOTT تطلق ختم الزجاج والألمنيوم (GTAS)
عادة يتم تثبيت غطاء البطارية على الخزان عن طريق تكنولوجيا اللحام بالليزر ، والتي يمكن أن تشكل اتصالًا بالغاز ، ثم يصبح ختم البوليمر نقطة التسرب المحتملة الوحيدة ، إذا كنت تستخدم الختم الجديد من الألمنيوم والزجاج (GTAS) ) وتستخدم بدلا من مادة البوليمر كمادة مانعة للتسرب، ويمكن تحسين مشكلة إحكام السيطرة. الزجاج والألمنيوم لختم الفن هو تصميم مبتكر. من خلال تعديل بشكل مستمر المكون من الزجاج ومجمع الألومنيوم من المواد اثنين تتطابق معاملات التمدد الحراري مع بعضها البعض ، مما يؤدي في نهاية المطاف إلى ختم دائم ، لا يمكن اختراقه.
ويشار إلى هذه العملية على أنها ختم ضغط عندما اثنين من المواد هي ساخنة، فإن معدل التوسع في المعدن فوق الزجاج، ثم مرة واحدة تبدأ عملية التبريد، ويبدأ هذا المعدن أيضا لتقليص أسرع من الزجاج، والزجاج سوف تمارس قوة الضغط من الخارج، تم اغلاق الكهربائي للبطارية داخل الضغط الزجاج الناتجة عن هذه العملية يمكن ضمان السندات الميكانيكية قوي بين الزجاج والألمنيوم، والتي لها تطبيقات الاستقرار عالية بين عنصر وبطارية السيارات الكهربائية تحتاج إلى تشغيل كبيرة.
ختم الزجاج والألمنيوم - التقدم في قفزة
زجاج - ختم الألومنيوم (GTAS) هو أول حزمة الإلكترونية تقسيم الألمانية شوت الزجاج - تقنيات المعدن ختم (GTMS) وتستخدم لختم المكونات الإلكترونية من أجهزة الاستشعار السيارات، والمكثفات وتشبه قصير البادئ وسادة هوائية. بعد GTMS الفن الكثير من البحث والتطوير، وتطوير الزجاج لبطارية الليثيوم حزمة السكن الألومنيوم - الألومنيوم التكنولوجيا GTAS الختم.
ختم الألومنيوم ختم التقنية بدلا من البوليمر، يمكن أن تمنع بشكل فعال البوليمر مع مرور الوقت مما أدى الشيخوخة المواد والتآكل والتي بدورها يمكن أن تحمي استقرار تلك المادة الكيميائية داخل البطارية، وبالتالي ضمان أطول - كوب عالية الأداء. عمر البطارية والأداء العالي. هذا العام، وتقدر مبيعات السيارات الكهربائية الداخلية للصين لتتجاوز 1 مليون وحدة، يمكن للشركات المصنعة البطارية الصين استخدام هذه التكنولوجيا لتقديم خدمة أفضل للتنامي سوق السيارات الكهربائية.
شوت هو مجال الزجاج الخاص والسيراميك والزجاج المجموعة الرائدة التكنولوجيا العالمية. لدينا عقود من الخبرة في قطاع السيارات، يمكن أن منتجاتنا توفر حماية موثوقة على المدى الطويل للإلكترونيات الدقيقة وبطاريات الليثيوم السيارات.
